车辆用滑动门装置制造方法及图纸

一种容易地进行驱动绳缆的连接作业的车辆用滑动门装置(30)，其具备：以能够滑动的方式与中央轨道连结的中央辊单元(21)；及与该中央辊单元卡合的第一线缆末端保持件(61)。另外，滑动门装置(30)具备：固定于中央辊单元的保持托架(71)；及与该保持托架卡合的第二线缆末端保持件(62)。并且，中央辊单元构成为，第一线缆末端保持件相对于该中央辊单元的面对车宽方向外侧的位置卡合，及保持托架相对于该中央辊单元的面对车宽方向外侧的位固定置。并且，保持托架固定于中央辊单元，由此在保持托架与该中央辊单元之间夹入并保持第一及第二线缆末端保持件(61、62)。

Sliding door device for vehicles

【技术实现步骤摘要】
车辆用滑动门装置
本技术涉及车辆用滑动门装置。
技术介绍
通常，车辆用的滑动门装置具备引导辊单元，该引导辊单元以能够滑动的方式与设置于车身的导轨连结。进而，成为如下的结构：经由该引导辊单元而将滑动门支承于车身，从而能够进行沿着该导轨的延伸方向的滑动门的开闭动作。另外，以往，在这样的滑动门装置中存在如下情况：使用向相互相反的方向延伸的两根驱动线缆来牵引引导辊单元，由此对该滑动门进行开闭驱动。例如，在专利文献1中记载了如下结构：通过向位于导轨的延伸方向的引导辊单元的两端部分别固定线缆末端保持件，从而将末端已被保持于这些各线缆末端保持件的两根驱动线缆布设于导轨的轨道内。而且，在专利文献2中记载了如下结构：在作为导轨的下方的位置处，将各线缆末端保持件固定于该引导辊单元。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利第3907105号公报专利文献2：日本特开2010-77716号公报然而，在大多情况下，引导辊单元配置于车身与滑动门之间的狭窄的间隙。因此，以往，对该引导辊单元连接驱动线缆的作业变得极其烦杂。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车辆用滑动门装置，其特征在于，具备：/n引导辊单元，该引导辊单元以能够滑动的方式与设置于车身的导轨连结；/n第一线缆末端保持件，该第一线缆末端保持件与所述引导辊单元卡合；/n保持托架，该保持托架固定于所述引导辊单元；以及/n第二线缆末端保持件，该第二线缆末端保持件与所述保持托架卡合，/n所述引导辊单元构成为，所述第一线缆末端保持件相对于该引导辊单元的面对车宽方向外侧的位置卡合，以及所述保持托架相对于该引导辊单元的面对车宽方向外侧的位置固定，/n并且所述保持托架固定于所述引导辊单元，由此在所述保持托架与该引导辊单元之间夹入并保持所述第一线缆末端保持件及所述第二线缆末端保持件。/n

【技术特征摘要】
20180806 JP 2018-1476761.一种车辆用滑动门装置，其特征在于，具备：
引导辊单元，该引导辊单元以能够滑动的方式与设置于车身的导轨连结；
第一线缆末端保持件，该第一线缆末端保持件与所述引导辊单元卡合；
保持托架，该保持托架固定于所述引导辊单元；以及
第二线缆末端保持件，该第二线缆末端保持件与所述保持托架卡合，
所述引导辊单元构成为，所述第一线缆末端保持件相对于该引导辊单元的面对车宽方向外侧的位置卡合，以及所述保持托架相对于该引导辊单元的面对车宽方向外侧的位置固定，
并且所述保持托架固定于所述引导辊单元，由此在所述保持托架与该引导辊单元之间夹入并保持所述第一线缆末端保持件及所述第二线缆末端保持件。


2.根据权利要求1所述的车辆用滑动门装置，其特征在于，
具备线缆引导件，该线缆引导件将由于被保持于所述第一线缆末端保持件及所述第二线缆末端保持件而向相互相反的方向延伸的两根驱动线缆引导至所述导轨的轨道内。


3.根据权利要求2所述的车辆用滑动门装置，其特征在于，
所述引导辊单元具备竖立设置部，该竖立设置部在比所述导轨靠车宽方向外侧的位置处与该导轨相对，

【专利技术属性】
技术研发人员：铃木昭纪，
申请(专利权)人：爱信精机株式会社，
类型：新型
国别省市：日本;JP