一种汽车门里板制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车门里板。一种汽车门里板，包括主面板和侧围板，所述主面板上具有锁孔正冲模具接触面，所述侧围板上具有锁孔侧冲模具接触面；所述锁孔正冲模具接触面和锁孔侧冲模具接触面通过向外凸出的曲面过渡连接，所述曲面的法线与侧冲孔方向的夹角为65～80°。通过优化汽车门里板曲面的倾斜角度，消除了锁孔的正冲孔和侧冲孔接刀处的毛刺现象。

A kind of car door inner panel

【技术实现步骤摘要】
一种汽车门里板
本技术涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种汽车门里板。
技术介绍
汽车门里板的锁孔一般是通过模具正冲孔和模具侧冲孔形成，结合图7所示，目前汽车门里板经冲压后形成的传统锁孔41在侧冲孔和正冲孔相交部位产生毛刺50，影响汽车门里板的冲压质量。
技术实现思路
为了解决以上问题，本技术的目的是提供一种汽车门里板，通过优化汽车门里板曲面的倾斜角度，消除了锁孔的正冲孔和侧冲孔接刀处的毛刺现象。为实现上述目的，本技术所设计的汽车门里板，包括主面板和侧围板，所述主面板上具有锁孔正冲模具接触面，所述侧围板上具有锁孔侧冲模具接触面；所述锁孔正冲模具接触面和锁孔侧冲模具接触面通过向外凸出的曲面过渡连接，其特征在于，所述曲面的法线与侧冲孔方向的夹角为65～80°。与现有的汽车门里板相比，本技术的汽车门里板通过改变锁孔正冲模具接触面和锁孔侧冲模具接触面之间曲面的角度，即由原来曲面法线与侧冲孔方向成90°改为65～80°，进行侧冲孔工序时，锁孔处侧冲的材料分离由原来的撕裂改为剪切分离，优化了锁孔处冲压材料的分离过程，消除了正冲孔和侧冲孔接刀处的毛刺现象。作为优选方案，所述曲面与主面板和侧围板通过拉延工序一体成型。附图说明图1为本技术的汽车门里板的结构示意图；图2为图1的锁孔处的放大图；其中虚线表示冲孔后锁孔的轮廓线；图3为传统汽车门里板锁孔处的放大图；其中虚线表示冲孔后传统锁孔的轮廓线；图4为图2的A-A剖视图；图5为图3的B-B剖视图；图6为本技术汽车门里板经冲孔后形成的锁孔结构示意图；图7为传统汽车门里板经冲孔后形成的锁孔结构示意图；图中各部件标号如下：主面板1、侧围板2、锁孔正冲模具接触面11、锁孔侧冲模具接触面21、曲面30、传统曲面31、锁孔40、传统锁孔41、毛刺50。具体实施方式为更好地理解本技术，以下将结合附图和具体实例对技术进行详细的说明。结合图1和图2所示，本实施例的汽车门里板包括主面板1和侧围板2，主面板1上具有锁孔正冲模具接触面11，侧围板2上具有锁孔侧冲模具接触面21，锁孔正冲模具接触面11和锁孔侧冲模具接触面21通过向外凸出的曲面30过渡连接，结合图5所示，曲面30的法线与侧冲孔方向的夹角为71.9°，且曲面30与主面板1和侧围板2通过拉延工序一体成型。结合图2所示，本实施例的汽车门里板进行锁孔冲压工序为；首先利用op20序模具对锁孔正冲模具接触面11进行正冲孔，然后利用op40序模具对锁孔侧冲模具接触面21进行侧冲孔，结合图6所示，由于曲面30倾斜设置(曲面30的法线与侧冲孔方向的夹角为71.9°)，使侧冲孔材料分离由原来的撕裂分离改为剪切分离，避免锁孔40产生毛刺。结合图3和图4所示，传统的汽车门里板的传统曲面31的法线与侧冲孔方向的夹角为90°，本实施例由原来曲面法线与侧冲孔方向成90°改为71.9°进行侧冲孔工序时，锁孔处侧冲的材料分离由原来的撕裂改为剪切分离，结合图6和图7，本实施例的汽车门里板优化了锁孔处冲压材料的分离过程，消除了正冲孔和侧冲孔接刀处的毛刺50现象。以上所述实施例仅表达了本技术的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本技术专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本技术构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本技术的保护范围。因此，本技术专利的保护范围应以所附权利要求为准。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车门里板，包括主面板(1)和侧围板(2)，所述主面板(1)上具有锁孔正冲模具接触面(11)，所述侧围板(2)上具有锁孔侧冲模具接触面(21)；所述锁孔正冲模具接触面(11)和锁孔侧冲模具接触面(21)通过向外凸出的曲面(30)过渡连接，其特征在于，所述曲面(30)的法线与侧冲孔方向的夹角为65～80°。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车门里板，包括主面板(1)和侧围板(2)，所述主面板(1)上具有锁孔正冲模具接触面(11)，所述侧围板(2)上具有锁孔侧冲模具接触面(21)；所述锁孔正冲模具接触面(11)和锁孔侧冲模具接触面(21)通过向外凸出的曲...

【专利技术属性】
技术研发人员：郝军伟，秦辉，吴亚雄，刘志远，朱军徽，余卫华，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42