一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥制造技术

本实用新型专利技术的名称为一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。属于新能源汽车技术领域。它主要是解决现有电驱驱动桥存在电机发热较大和占用底盘结构布置空间的问题。它的主要特征是：包括第一、二电机，减速器，差速器，第一、二半轴；减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮；第一、二电机的电机轴分别与两个一级主动齿轮集成设计；第一、二电机与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。本实用新型专利技术具有结构同轴紧凑设计、传动效率高、便于底盘结构布置、自重轻和提高整车经济性的特点，主要用于双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。

A double motor single speed parallel shaft output two-stage decelerating electric drive axle

【技术实现步骤摘要】
一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥
本技术属于新能源汽车
具体涉及一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。
技术介绍
随着科学技术的发展以及环保、节能的需求，整车动力链发展也由原来发动机+变速箱+传统车桥变为了现在采用的电机+传动车桥来提供动力，目前绝大多数厂家采用外挂式单电机结构。此结构受限于电机功率，高效工作区等因素，在较高承载情况下，成本过于高昂，并增加电机发热，影响电机使用寿命等；各零部件体积较大，数量较多，集成度太低，会占用底盘结构布置空间，影响电池布置数量及传动效率，导致车辆续驶里程短；很难兼顾整车动力性和经济性。
技术实现思路
为了克服上述现有技术的不足，本技术提供一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥。为实现上述目的，本技术采用以下技术解决方案：一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，包括第一电机、减速器、差速器、第一半轴和第二半轴，其特征在于：所述的减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮，一级从动齿轮与二级减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，包括第一电机（1）、减速器、差速器、第一半轴（8）和第二半轴（9），其特征在于：所述的减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮，一级从动齿轮与二级减速器主动轮同轴设置；还包括第二电机（5）；所述的第一电机（1）的第一电机轴与一个一级主动齿轮集成设计，第二电机（5）的第二电机轴与另一个一级主动齿轮集成设计；第一电机（1）、第二电机（5）与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，包括第一电机（1）、减速器、差速器、第一半轴（8）和第二半轴（9），其特征在于：所述的减速器包括两对啮合的一级主动齿轮和一级从动齿轮、啮合的两个二级减速器主动轮和一个二级减速从动轮，一级从动齿轮与二级减速器主动轮同轴设置；还包括第二电机（5）；所述的第一电机（1）的第一电机轴与一个一级主动齿轮集成设计，第二电机（5）的第二电机轴与另一个一级主动齿轮集成设计；第一电机（1）、第二电机（5）与二级减速从动轮及差速器采用平行轴布置。


2.根据权利要求1所述的一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，其特征在于：所述的第一电机（1）和第二电机（5）的输出端分别与两个一级主动齿轮的花键啮合。


3.根据权利要求1或2所述的一种双电机单速平行轴输出的二级减速电驱驱动桥，其特征在于：所述的第一电机（1）与第二电机（5）是相同型号的驱动电机。


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【专利技术属性】
技术研发人员：王歆胤，李群刚，张凯铄，张晨男，陈海明，
申请(专利权)人：东风德纳车桥有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42