一种用于车辆的电驱动提升桥及车辆制造技术

技术编号:24316825 阅读:61 留言:0更新日期:2020-05-29 15:14
本实用新型专利技术提供了一种用于车辆的电驱动提升桥及车辆,属于车辆领域。所述车辆设有用于提升所述电驱动提升桥的提升机构,电驱动提升桥包括:驱动桥壳体,沿所述车辆的横向延伸;电机主减模块,集成有驱动电机、主减速器和差速器,所述电机主减模块连接于所述驱动桥壳体处;和连接支架,连接于所述驱动桥壳体和所述提升机构之间。本实用新型专利技术还提供了具有该电驱动提升桥的车辆。本实用新型专利技术的电驱动提升桥能够同时具有提升和驱动功能,且能够节约空间,提高传动效率。

An electric driving lifting bridge and vehicle for vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种用于车辆的电驱动提升桥及车辆
本技术涉及车辆领域,特别是涉及一种用于车辆的电驱动提升桥及车辆。
技术介绍
目前商用卡车电驱动设计、电驱动力系统集成化设计市场已有产品体现,在部分重卡车型中已小批量应用。重卡提升桥(传统车桥)产品的应用,在行业中、特别在一些法规对其有益的国家特别常见,空载时将车桥提升使轮胎离地,可降低整车油耗。以上电驱动桥和提升桥的单独应用目前市场已存在,但电驱动桥与提升桥的功能集成,即电驱动提升桥产品在市场尚无存在。
技术实现思路
本技术的一个目的是提供一种集成有驱动和提升功能的电驱动提升桥。本技术的一个进一步的目的是要节约空间,提高传动效率。特别地,本技术提供了一种用于车辆的电驱动提升桥,所述车辆设有用于提升所述电驱动提升桥的提升机构,电驱动提升桥包括:驱动桥壳体,沿所述车辆的横向延伸;电机主减模块,集成有驱动电机、主减速器和差速器,所述电机主减模块连接于所述驱动桥壳体处;和连接支架,连接于所述驱动桥壳体和所述提升机构之间。可选地,所述连接支架固定于所述驱动桥壳体长度方向上的中间位置。可选地,所述连接支架包括:平板部,其一侧与所述提升机构固定连接;和连接臂,其一端与所述平板部固定连接,另一端与所述驱动桥壳体固定连接。可选地,所述连接支架包括两个以预设距离平行布置的所述连接臂,且所述两个连接臂之间设置有加强筋,所述加强筋还与所述平板部相连。可选地,所述平板部通过紧固件与所述提升机构相连,所述连接臂焊接于所述驱动桥壳体处。可选地,该电驱动提升桥还包括:两个悬架连接组件,分别设置于所述驱动桥壳体的两侧,用于连接所述驱动桥壳体和所述车辆的悬架。可选地,该电驱动提升桥还包括:两个轮边结构,分别设置于所述驱动桥壳体的两端,用于连接所述电机主减模块和所述车辆的车轮。特别地,本技术还提供了一种车辆,包括:悬架、车轮、提升机构和上述电驱动提升桥;其中,所述悬架与所述电驱动提升桥的两个所述悬架连接组件相连;所述车轮与所述电驱动提升桥的两个所述轮边结构相连;所述提升机构与所述电驱动提升桥的所述连接支架相连。本技术提供了一种可以提升的驱动桥,即将集成有驱动电机的车桥同时设置提升功能,通过设置连接支架将该驱动桥与车辆的提升机构相连。在满载情况下,电驱动提升桥实现承载和驱动功能,满足整车承载及动力性要求。在空载情况下,电驱动提升桥通过提升机构提升,将驱动轮胎提升起来,与地面保证一定的距离,降低油耗和减少轮胎磨损量。另一方面,电机与驱动桥集成,省去了传动轴、输入轴等诸多零部件,节约了空间;同时缩短动力传动链,传动效率提高,重量降低、成本降低。根据下文结合附图对本技术具体实施例的详细描述,本领域技术人员将会更加明了本技术的上述以及其他目的、优点和特征。附图说明后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本技术的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解,这些附图未必是按比例绘制的。附图中:图1是根据本技术一个实施例的电驱动提升桥的结构示意图;图2是根据本技术一个实施例的电驱动提升桥的连接支架的立体图。具体实施方式图1是根据本技术一个实施例的电驱动提升桥100的结构示意图。如图1所示,本技术提供了一种用于车辆的电驱动提升桥100,车辆设有用于提升电驱动提升桥100的提升机构,该提升机构可以是现有技术中的任意一种,例如一般车辆的提升桥所使用的提升机构,可以在特殊工况下将某一根车桥提起,例如多轴货车在空载时,将提升桥提起轮胎离地,可以降低整车油耗。本技术的一个实施例中,电驱动提升桥100一般性地可以包括驱动桥壳体10、电机主减模块20和连接支架30。驱动桥壳体10沿车辆的横向延伸。电机主减模块20集成有驱动电机、主减速器和差速器。电机主减模块20连接于驱动桥壳体10处。连接支架30连接于驱动桥壳体10和提升机构之间。本实施例提供了一种可以提升的驱动桥,即将集成有驱动电机的车桥同时设置提升功能,通过设置连接支架30将该驱动桥与车辆的提升机构相连。在满载情况下,电驱动提升桥100实现承载和驱动功能,满足整车承载及动力性要求。在空载情况下,电驱动提升桥100通过提升机构提升,将驱动轮胎提升起来,与地面保证一定的距离,降低油耗和减少轮胎磨损量。另一方面,电机与驱动桥集成,省去了传动轴、输入轴等诸多零部件,节约了空间;同时缩短动力传动链,传动效率提高,重量降低、成本降低。可选地,连接支架30固定于驱动桥壳体10长度方向上的中间位置。这样设置平衡提升机构的受力,有利于提高提升时的稳定性。图2是根据本技术一个实施例的电驱动提升桥100的连接支架30的立体图。如图2所示,一个实施例中,连接支架30包括平板部31和连接臂32。平板部31的一侧与提升机构固定连接。连接臂32的一端与平板部31固定连接,另一端与驱动桥壳体10固定连接。可选地,平板部31通过紧固件与提升机构相连,例如螺栓连接。可选地,连接臂32焊接于驱动桥壳体10处。另一个实施例中,如图2所示,连接支架30包括两个以预设距离平行布置的连接臂32,且两个连接臂32之间设置有加强筋33,加强筋33还与平板部31相连。通过两个连接臂32以及加强筋33的设置可以增加连接支架30的强度。如图1所示,一个实施例中,该电驱动提升桥100还包括两个悬架连接组件40,分别设置于驱动桥壳体10的两侧,用于连接驱动桥壳体10和车辆的悬架,以缓冲地面的冲击。另一个实施例中,如图1所示,该电驱动提升桥100还包括两个轮边结构50,分别设置于驱动桥壳体10的两端,用于连接电机主减模块20和车辆的车轮。本技术还提供了一种车辆,其一般性地可以包括悬架、车轮、提升机构和上述的电驱动提升桥100。悬架与电驱动提升桥100的两个悬架连接组件40相连。车轮与电驱动提升桥100的两个轮边结构50相连。提升机构与电驱动提升桥100的连接支架30相连。可选地,驱动电机、主减速器和差速器可以通过主减壳体集成于驱动桥壳体10处,驱动电机的输出轴与主减速器的输入端相连。整车满载电驱动桥工作状态:动力由驱动电机输入给主减速器,降速增扭,主减速器通过差速器将动力传给电驱动提升桥100的轮边结构50,轮边结构50与车轮连接,带动车轮转动,实现驱动功能。整车空载电驱动桥工作状态:整车空载运行情况下,整车的承载及动力需求小,通过整车控制策略,电驱动提升桥100可不工作,电驱动提升桥100通过提升机构提升,驱动车轮提升起来,与地面保证一定的距离,降低油耗和轮胎磨损量。本实施例的车辆包括可以提升的驱动桥,即将集成有驱动电机的车桥同时设置提升功能,通过设置连接支架30将该驱动桥与车辆的提升机构相连。在满载情况本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的电驱动提升桥,所述车辆设有用于提升所述电驱动提升桥的提升机构,其特征在于,所述电驱动提升桥包括:/n驱动桥壳体,沿所述车辆的横向延伸;/n电机主减模块,集成有驱动电机、主减速器和差速器,所述电机主减模块连接于所述驱动桥壳体处;和/n连接支架,连接于所述驱动桥壳体和所述提升机构之间。/n

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的电驱动提升桥,所述车辆设有用于提升所述电驱动提升桥的提升机构,其特征在于,所述电驱动提升桥包括:
驱动桥壳体,沿所述车辆的横向延伸;
电机主减模块,集成有驱动电机、主减速器和差速器,所述电机主减模块连接于所述驱动桥壳体处;和
连接支架,连接于所述驱动桥壳体和所述提升机构之间。


2.根据权利要求1所述的电驱动提升桥,其特征在于,
所述连接支架固定于所述驱动桥壳体长度方向上的中间位置。


3.根据权利要求1所述的电驱动提升桥,其特征在于,所述连接支架包括:
平板部,其一侧与所述提升机构固定连接;和
连接臂,其一端与所述平板部固定连接,另一端与所述驱动桥壳体固定连接。


4.根据权利要求3所述的电驱动提升桥,其特征在于,
所述连接支架包括两个以预设距离平行布置的所述连接臂,且所述两个连接臂之间设置有加强筋,所述加...

【专利技术属性】
技术研发人员:朱清乐吴铁锋徐锦袁万贵孙秀芹
申请(专利权)人:浙江吉利新能源商用车集团有限公司吉利四川商用车有限公司浙江吉利控股集团有限公司
类型:新型
国别省市:浙江;33

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