一种带扭转减震功能的传动系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种带扭转减震功能的传动系统，属于传动系统技术领域。解决了现有技术中，传动系统中的动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏的问题。包括动力总成、第一传动轴和驱动桥，其特征在于，还包括具有扭转减震功能的第二传动轴，第一传动轴的一端和动力总成法兰连接，第一传动轴的另一端和第二传动轴法兰连接，第二传动轴的另一端和驱动桥法兰连接。

A transmission system with torsional damping function

【技术实现步骤摘要】
一种带扭转减震功能的传动系统
本技术涉及传动系统
，更具体的说是涉及一种带扭转减震功能的传动系统。
技术介绍
货车行业中，传动轴起到将动力总成输出的扭矩传递到驱动桥的作用。在此过程中，传动轴不仅传递了动力总成输出的正常扭矩，也把动力总成的冲击扭矩一并传递到驱动桥。冲击扭矩存在破坏驱动桥齿轮的风险，现有技术的传动轴，没有解决这种风险。传动系统(英文又称drivetrainsystem)是使汽车产生驱动力的动力系统。目前货车行业中传动系统一般为动力总成+传动轴(部分有缓速器)+驱动桥这种组合方式，该种传动系统存在的问题是：动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏。
技术实现思路
为了解决现有技术中，传动系统中的动力总成冲击扭矩过大时，会造成驱动桥的齿轮破坏的问题，本技术提供一种带扭转减震功能的传动系统。为了实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种带扭转减震功能的传动系统，包括动力总成、第一传动轴和驱动桥，还包括具有扭转减震功能的第二传动轴，第一传动轴的一端和动力总成法兰连接，第一传动轴的另一端和第二传动轴法兰连接，第二传动轴的另一端和驱动桥法兰连接。本技术在工作时，在传动系统中，增加了带扭转减震功能的第二传动轴，当动力总成输出冲击扭矩时，经过第二传动轴的缓冲作用再传递到驱动桥，这样有效的避免了驱动桥的齿轮破坏。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥的使用寿命。进一步的，所述第二传动轴包括扭杆、左法兰盘、右法兰盘、内花键和外花键，所述扭杆在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆的左端和左法兰盘固定连接，扭杆的右端和右法兰盘固定连接，内花键和外花键均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键的端部固定连接在左法兰盘上，内花键的端部固定在右法兰盘上，第二传动轴通过左法兰盘和第一传动轴的法兰连接，第二传动轴通过右法兰盘和驱动桥的法兰连接。在初始状态下，内花键和外花键之间还有间隙，本技术的第二传动轴在工作时，最开始将第一传动轴的动力传递到驱动桥上的是靠左法兰盘和右法兰盘之间的扭杆，当内花键和外花键啮合在一起时，第二传动轴得扭杆就不在起主要传递动力的作用。当动力总成传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘传递给扭杆再传递给右法兰盘，然后再传递给驱动桥，而扭杆在左法兰盘和右法兰盘之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥内的冲击扭矩很小，以此保护驱动桥齿轮免收冲击扭矩的破坏。进一步的，所述外花键和所述扭杆的安装空腔的侧壁之间留有间隙。进一步的，所述扭杆的两端分别与左法兰盘和右法兰盘焊接在一起。进一步的，所述外花键的端部和左法兰盘焊接固定，所述内花键的端部和右法兰盘焊接固定。进一步的，所述内花键和外花键的长度相等，且内花键和外花键啮合的部分长度至少为内花键或外花键长度的一半。本技术与现有技术相比具有的有益效果是：1、本技术在工作时，在传动系统中，增加了带扭转减震功能的第二传动轴，当动力总成输出扭矩时，经过第二传动轴的缓冲作用再传递到驱动桥，这样有效的避免了驱动桥的齿轮破坏。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥的使用寿命。2、在初始状态下，内花键和外花键之间还有间隙，本技术的第二传动轴在工作时，最开始将第一传动轴的动力传递到驱动桥上的是靠左法兰盘和右法兰盘之间的扭杆，当内花键和外花键啮合在一起时，第二传动轴的扭杆就不在起主要传递动力的作用。当动力总成传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘传递给扭杆再传递给右法兰盘，然后再传递给驱动桥，而扭杆在左法兰盘和右法兰盘之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥内的冲击扭矩很小，以此保护驱动桥齿轮免收冲击扭矩的破坏。附图说明图1是本技术的一种带扭转减震功能的传动系统的结构示意图；图2是本技术的一种带扭转减震功能的传动系统的第二传动轴的示意图；图3是本技术的一种带扭转减震功能的传动系统的第二传动轴的结构示意图；图4是图3中A-A剖视图；图5是图3的左视图。图中标记：1-动力总成，2-第一传动轴，3-第二传动轴，4-驱动桥，5-左法兰盘，6-右法兰盘，7-扭杆，8-内花键，9-外花键。具体实施方式下面结合实施例对本技术作进一步的描述，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，并不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的其他所用实施例，都属于本技术的保护范围。实施例1:如图1所示，一种带扭转减震功能的传动系统，包括动力总成1、第一传动轴2和驱动桥4，还包括具有扭转减震功能的第二传动轴3，第一传动轴2的一端和动力总成1法兰连接，第一传动轴2的另一端和第二传动轴3法兰连接，第二传动轴3的另一端和驱动桥4法兰连接。在本实施例中，第一传动轴2为单节或多节传动轴，可带缓速器。现有技术中的传动轴起到将动力总成1输出的扭矩传递到驱动桥4的作用。在此过程中，传动轴不仅传递了动力总成1输出的正常扭矩，也把动力总成1的冲击扭矩一并传递到驱动桥4。冲击扭矩存在破坏驱动桥4齿轮的风险，现有技术的传动轴，没有解决这种风险。本技术在工作时，在传动系统中，增加了带扭转减震功能的第二传动轴3，当动力总成1输出扭矩时，经过第二传动轴3的缓冲作用再传递到驱动桥4，这样有效的避免了驱动桥4的齿轮破坏。这种结构在货车特别是电动货车上使用时，有效的减小了驱动桥4齿轮被破坏的概率，增长了驱动桥4的使用寿命。如图2-5所示，在本实施例中，所述第二传动轴3包括扭杆7、左法兰盘5、右法兰盘6、内花键8和外花键9，所述扭杆7在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆7的左端和左法兰盘5固定连接，扭杆7的右端和右法兰盘6固定连接，内花键8和外花键9均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键9的端部固定连接在左法兰盘5上，内花键8的端部固定在右法兰盘6上，第二传动轴3通过左法兰盘5和第一传动轴2的法兰连接，第二传动轴3通过右法兰盘6和驱动桥4的法兰连接。在实际使用过程中，扭杆7采用弹簧钢制成，扭杆7的壁厚以及扭杆7的长度根据车型的不同进行微调。在初始状态下，内花键8和外花键9之间还有少量间隙，本技术的第二传动轴3在工作时，最开始将第一传动轴2的动力传递到驱动桥4上的是靠左法兰盘5和右法兰盘6之间的扭杆7，随着动力越来越大，内花键8和外花键9逐渐啮合，当内花键8和外花键9啮合在一起时，第二传动轴3的扭杆7就不在起主要传递动力的作用，内花键8和外花键9起将第一传动轴2的动力传递到驱动桥4上的作用。当动力总成1传递过来冲击扭矩时，冲击扭矩通过左法兰盘5传递给扭杆7再传递给右法兰盘6，然后再传递给驱动桥4，而扭杆7在左法兰盘5和右法兰盘6之间承担了绝大部分的冲击扭矩，产生形变，起到减震作用，使得传递到驱动桥4内的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种带扭转减震功能的传动系统，包括动力总成(1)、第一传动轴(2)和驱动桥(4)，其特征在于，还包括具有扭转减震功能的第二传动轴(3)，第一传动轴(2)的一端和动力总成(1)法兰连接，第一传动轴(2)的另一端和第二传动轴(3)法兰连接，第二传动轴(3)的另一端和驱动桥(4)法兰连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种带扭转减震功能的传动系统，包括动力总成(1)、第一传动轴(2)和驱动桥(4)，其特征在于，还包括具有扭转减震功能的第二传动轴(3)，第一传动轴(2)的一端和动力总成(1)法兰连接，第一传动轴(2)的另一端和第二传动轴(3)法兰连接，第二传动轴(3)的另一端和驱动桥(4)法兰连接。


2.根据权利要求1所述的一种带扭转减震功能的传动系统，其特征在于，所述第二传动轴(3)包括扭杆(7)、左法兰盘(5)、右法兰盘(6)、内花键(8)和外花键(9)，所述扭杆(7)在沿轴向设有贯穿的安装空腔，扭杆(7)的左端和左法兰盘(5)固定连接，扭杆(7)的右端和右法兰盘(6)固定连接，内花键(8)和外花键(9)均设置在所述安装空腔内且相互啮合，外花键(9)的端部固定连接在左法兰盘(5)上，内花键(8)的端部固定在右法兰盘(6)上，第二传动轴(3)通过左法兰盘(5)和第一传动...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，司易才，王亮，郭选东，
申请(专利权)人：中国重汽集团成都王牌商用车有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51