一种汽车用侧门防撞支架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用侧门防撞支架，包括车门内板和车门外板，所述车门内板的中心位置处通过第一螺钉固定安装有安装板，所述安装板上焊接连接有四个第一管道安装座，所述第一管道安装座内固定安装有防撞杆，所述防撞杆的另一端固定连接有第二管道安装座，所述辅助安装板通过第二螺钉固定安装在车门内板上，通过在第一管道安装座和第二管道安装座远离车门内板的一侧面均固定安装有伸缩杆，伸缩杆的末端安装有吸盘，且伸缩杆上套接有弹簧，能够在车门外板受到撞击时起到缓冲的作用，减轻车门内板所受到的撞击力，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，提高装置的实用性。

A side door anti-collision bracket for automobile

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用侧门防撞支架
本技术涉及其汽车侧门防撞
，具体为一种汽车用侧门防撞支架。
技术介绍
如今，汽车行业已经进入高速发展时代，汽车给人们出行带来快捷方便的同时，交通事故的发生也与日俱增。据统计，在交通事故中，发生车辆侧面碰撞所在的比例约为20％到30％，相对于正面碰撞，侧面碰撞的致死致残概率要高得多，众所周知，当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员，为了提高汽车的安全性能，汽车侧门的防护至关重要，不少汽车公司就在汽车两侧门夹层中间放置一两根非常坚固的钢梁，这就是常说的侧门防撞杆，然而传统的防撞杆存在一些问题，碰撞时的防撞杆受到较为集中的碰撞力，容易发生变形，防撞杆与车门之间没有缓冲吸能装置，经过防撞杆削弱后的碰撞能量会直接传递到车门，因此为了保证车内乘员的安全，因此有必要对现有技术进行改进，以解决上述问题。
技术实现思路
(一)解决的技术问题本技术的目的在于提供一种汽车用侧门防撞支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。(二)技术方案为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种汽车用侧门防撞支架，包括车门内板和车门外板，所述车门内板的中心位置处通过第一螺钉固定安装有安装板，所述安装板上焊接连接有四个第一管道安装座，所述第一管道安装座内固定安装有防撞杆，所述防撞杆的另一端固定连接有第二管道安装座，所述第二管道安装座焊接连接在辅助安装板上，所述辅助安装板通过第二螺钉固定安装在车门内板上，所述第一管道安装座和第二管道安装座远离车门内板的一侧面均固定安装有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套接有弹簧，所述伸缩杆的末端固定安装有吸盘，所述吸盘均吸附在车门外板的内侧面。优选的，所述车门内板上位于两个防撞杆之间固定安装有橡胶防撞气囊。优选的，所述防撞杆的内部为中空结构，所述防撞杆的内部均匀排设碳纤维管。优选的，所述第一管道安装座和第二管道安装座的内径相同，且均比防撞杆的外径大。优选的，所述车门外板的边沿部位设有与车门内板边沿部位相匹配的安装槽，所述车门外板与车门内板通过第三螺钉固定连接。优选的，所述车门外板与车门内板的接触部位粘结有密封垫，所述密封垫为条形硅胶垫。(三)有益效果与现有技术相比，本技术的有益效果是：该汽车侧门防撞支架相对于传统防撞支架通过第一螺钉、第二螺钉、安装板、辅助安装板、第一管道安装座和第二管道安装座将防撞杆固定安装在车门内板上，能够在车门被撞击时起到防撞作用，通过在第一管道安装座和第二管道安装座远离车门内板的一侧面均固定安装有伸缩杆，伸缩杆的末端安装有吸盘，通过吸盘将车门内板与车门外板连接在一起，且伸缩杆上套接有弹簧，能够在车门外板受到撞击时起到缓冲的作用，减轻车门内板所受到的撞击力，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，从而对车体和乘坐人员进行保护，安全性高，车门内板上位于两个防撞杆之间固定安装有橡胶防撞气囊，橡胶防撞气囊在车门内板与车门外板之间能够起到支撑的作用，橡胶防撞气囊具有一定的弹性，能够在车门撞击后利用自身的弹力将车门撞击凹陷部位顶起，防撞杆的内部均匀排设有碳纤维管，碳纤维管具有强度高、寿命长、耐腐蚀、质量轻、低密度等优点，在使用过程中，能够增强防撞杆的抗撞击性能，车门外板的边沿部位设有与车门内板边沿部位相匹配的安装槽，能够使得车门外板与车门内板之间能够更好的贴合在一起，车门外板与车门内板的接触部位粘结有密封垫，使得车门内板与车门外板之间连接更加紧密，从而避免车门内板与车门外板之间的防撞结构被腐蚀，延长防撞支架的使用寿命，提高装置的实用性，优化使用过程，从而延长装置的使用寿命。附图说明图1为本技术的侧面结构示意图；图2为本技术的车门内板结构示意图；图3为本技术的防撞杆内部结构示意图。图中附图标记为：1、车门内板；2、车门外板；3、安装板；4、第一螺钉；5、第一管道安装座；6、防撞杆；7、辅助安装板；8、第二管道安装座；9、第二螺钉；10、橡胶防撞气囊；11、伸缩杆；12、弹簧；13、吸盘；14、碳纤维管；15、第三螺钉。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，本技术提供的一种实施例：一种汽车用侧门防撞支架，包括车门内板1和车门外板2，车门内板1的中心位置处通过第一螺钉4固定安装有安装板3，安装板3上焊接连接有四个第一管道安装座5，第一管道安装座5内固定安装有防撞杆6，防撞杆6的另一端固定连接有第二管道安装座8，第二管道安装座8焊接连接在辅助安装板7上，辅助安装板7通过第二螺钉9固定安装在车门内板1上，通过第一螺钉4将安装板3安装在车门内板1上，又安装板3上焊接连接有第一管道安装座5，通过将防撞杆6的一端安装在第一管道安装座5内，便可将防撞杆6的一端固定，接着将防撞杆6的另一端安装在第二管道安装座8内，第二管道安装座8焊接在辅助安装板7上，通过使用第二螺钉9将辅助安装板7安装在车门内板1上，便可将防撞杆6的另一端固定，进而使得防撞杆6被固定安装在车门内板1上，第一管道安装座5和第二管道安装座8远离车门内板1的一侧面均固定安装有伸缩杆11，伸缩杆11的外侧套接有弹簧12，伸缩杆11的末端固定安装有吸盘13，吸盘13均吸附在车门外板2的内侧面，第一管道安装座5和第二管道安装座8的外侧面均安装有伸缩杆11，伸缩杆11的末端安装有吸盘13，通过吸盘13将车门内板1与车门外板2连接在一起，且伸缩杆11上套接有弹簧12，能够在车门外板2受到撞击时起到缓冲的作用，减轻车门内板1所受到的撞击力，提高车门的抗撞击性能，并且可以在侧面受到撞击时减小车门的形变量，从而对车体和乘坐人员进行保护，安全性高。进一步，车门内板1上位于两个防撞杆6之间固定安装有橡胶防撞气囊10，橡胶防撞气囊10在车门内板1与车门外板2之间能够起到支撑的作用，避免车门外板2与车门内板1之间留有空隙，导致车门被撞时车门外板2出现凹陷，同时橡胶防撞气囊10具有一定的弹性，能够在车门撞击后利用自身的弹力将车门撞击凹陷部位顶起。进一步，防撞杆6的内部为中空结构，防撞杆6的内部均匀排设有碳纤维管14，碳纤维管14具有强度高、寿命长、耐腐蚀、质量轻、低密度等优点，在使用过程中，能够增强防撞杆6的抗撞击性能，同时不会增加防撞杆6的重量大大增加，进而不会使车门质量过大，开关时不方便。进一步，第一管道安装座5和第二管道安装座8的内径相同，且均比防撞杆6的外径大，便于将防撞杆6插接在第一管道安装座5和第二管道安装座8内。进一步，车门外板2的边沿部位设有与车门内板1边沿部位相匹配的安装槽，车门外板2与车门内板1通过第三螺钉15固定连接，车门外本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车用侧门防撞支架，包括车门内板(1)和车门外板(2)，其特征在于：所述车门内板(1)的中心位置处通过第一螺钉(4)固定安装有安装板(3)，所述安装板(3)上焊接连接有四个第一管道安装座(5)，所述第一管道安装座(5)内固定安装有防撞杆(6)，所述防撞杆(6)的另一端固定连接有第二管道安装座(8)，所述第二管道安装座(8)焊接连接在辅助安装板(7)上，所述辅助安装板(7)通过第二螺钉(9)固定安装在车门内板(1)上，所述第一管道安装座(5)和第二管道安装座(8)远离车门内板(1)的一侧面均固定安装有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的外侧套接有弹簧(12)，所述伸缩杆(11)的末端固定安装有吸盘(13)，所述吸盘(13)均吸附在车门外板(2)的内侧面。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车用侧门防撞支架，包括车门内板(1)和车门外板(2)，其特征在于：所述车门内板(1)的中心位置处通过第一螺钉(4)固定安装有安装板(3)，所述安装板(3)上焊接连接有四个第一管道安装座(5)，所述第一管道安装座(5)内固定安装有防撞杆(6)，所述防撞杆(6)的另一端固定连接有第二管道安装座(8)，所述第二管道安装座(8)焊接连接在辅助安装板(7)上，所述辅助安装板(7)通过第二螺钉(9)固定安装在车门内板(1)上，所述第一管道安装座(5)和第二管道安装座(8)远离车门内板(1)的一侧面均固定安装有伸缩杆(11)，所述伸缩杆(11)的外侧套接有弹簧(12)，所述伸缩杆(11)的末端固定安装有吸盘(13)，所述吸盘(13)均吸附在车门外板(2)的内侧面。


2.根据权利要求1所述的一种汽车用侧门防撞支架，其特征在于：所述车门内板(1)上位于...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜健烽，
申请(专利权)人：佛山市高明德健五金有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44