一种小汽车车门防撞保护垫制造技术

本实用新型专利技术公开了一种小汽车车门防撞保护垫，所述小汽车车门防撞保护垫包括在小汽车的长度方向上用于同时覆盖同侧两张车门的易碰部位的保护垫本体和第一绑带，所述保护垫本体呈长条状，所述第一绑带的两端固定连接在保护垫本体上，且第一绑带与保护垫本体连接的两个固定连接处在保护垫本体长度方向上一前一后排列，对应汽车的长度方向上所述保护垫本体长度为1.6m以上，对应车门的高度方向上所述保护垫本体宽度为15～80cm，所述保护垫本体厚度为1～25mm。本实用新型专利技术只需要挂一根绑带就能够保护两张车门，且不需要两张车门都打开才能挂，只需要打开后门将绑带挂在后车窗上即可，避免了打开两张门的麻烦。

A kind of car door crash protection pad

【技术实现步骤摘要】
一种小汽车车门防撞保护垫
本技术属于汽车防护用品
，具体涉及一种小汽车车门防撞保护垫。
技术介绍
由于近些年来小汽车保有量的飞速增长，城市里的停车位都变得越发的紧张，同时，随着城市停车位的规划和布局也越来越紧凑，如此一来便会遇到一个问题，当邻近的车辆在上下车打开车门时，车门之间出现磕碰的几率也越来越大。尤其当本车主人不在，而后来的车辆停在比较紧凑的邻近车位，其开车门时就容易导致对本车的无意识磕碰，致使本车车门上出现凹坑或掉漆等情况。专利文献CN201420712290公开了一种小汽车侧面防撞垫，包括有垫片，垫片包括有粘接在一起的上、下层，其中上层为防撞缓冲层，下层为磁性材料层，防撞缓冲层为长条形的、具有内部闭口结构的发泡橡胶或发泡塑料板；磁性材料层为长条形的、底面具有磁性的磁性橡胶板；垫片通过磁性材料层吸附在小汽车的侧面，垫片与所吸附小汽车之间为一一对应关系，防撞缓冲层的上表面印有包含所吸附小汽车车牌号内容的文字。该技术安装和取下均很方便，降低了小汽车在泊车时车门侧面遭受碰撞的风险。但由于磁性材料本身的限制，若吸附较紧，在取放该防撞垫本身时就有可能将车漆刮花，若吸附较松，又容易掉落而失去保护的作用；且该防撞垫存放不够方便。因此，需要一种新的小汽车车门防撞保护垫。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种小汽车车门防撞保护垫，以解决
技术介绍
中提出的邻近的车辆开门时对本车的无意识磕碰而导致出现凹坑或掉漆的问题。为实现上述目的，本技术提供了一种小汽车车门防撞保护垫，所述小汽车车门防撞保护垫包括在小汽车的长度方向上用于同时覆盖同侧两张车门的易碰部位的保护垫本体和第一绑带，所述保护垫本体呈长条状，所述第一绑带的两端固定连接在保护垫本体上，且第一绑带与保护垫本体连接的两个固定连接处在保护垫本体长度方向上一前一后排列，对应汽车的长度方向上所述保护垫本体长度为1.6m以上，对应车门的高度方向上所述保护垫本体宽度为15～80cm，所述保护垫本体厚度为1～25mm。进一步地，所述小汽车车门防撞保护垫还包括用于挂设在反光镜上的第二绑带，所述第二绑带的两端固定连接在保护垫本体上，且第二绑带与保护垫本体连接的两个固定连接处在保护垫本体长度方向上一前一后排列和/或在保护垫本体宽度方向上一上一下排列。进一步地，所述第一绑带和第二绑带上均设有能调节绑带长短的调节扣。进一步地，所述第一绑带和第二绑带为弹性带。进一步地，所述保护垫本体呈矩形、梯形或长圆形，且在对应车门的高度方向上，所述第一绑带的两个固定连接处均设置在保护垫本体宽度方向上的上端。进一步地，所述保护垫本体包括保护垫内层和保护垫外层，所述保护垫内层的材料为具有弹性的高分子材料。进一步地，所述保护垫外层的材料为防水材料，所述保护垫内层的材料为EVA即乙烯-醋酸乙烯共聚物或者NBR即丁腈橡胶。进一步地，所述保护垫本体表面印有车牌号。进一步地，所述第一绑带的两个所述固定连接处中有一个位于保护垫本体长度方向上的前半区，另一个位于保护垫本体长度方向上的后半区。进一步地，所述保护垫本体宽度为20～40cm，所述保护垫本体厚度为3～15mm。相比于现有技术，本技术具有以下有益效果：本技术中不设置磁性硬质材料，不会出现因保护垫本身的贴拔而将车漆刮花的情况。本技术只需要挂一根绑带就能够保护两张车门，且不需要两张车门都打开才能挂，只需要打开后门将绑带挂在后车窗上即可，避免了车的同侧需打开两张门的麻烦。防撞保护垫采用弹性高分子材料，厚度适中，方便将防撞保护垫卷好存放。优选安装有第二绑带，能用于协助第一绑带将保护垫本体挂的更稳妥。调节扣的安装能方便车主根据车型的不同来调节绑带的长短，从而获得更好的保护。而第二绑带与保护垫本体之间连接位置的不同也适用车型长短的不同。采用弹性带，使得绑带具有了伸缩性，从而保护垫本身就具备了一定自调节功能。印制车牌号能起到一定程度防盗的功能。防水材料能保护保护垫本体不受雨水侵蚀。EVA和NBR这两种材料都具有良好的缓冲和抗震功能，且成本较低，使得防撞保护垫具有更好的性价比。除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本技术还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本技术作进一步详细的说明。附图说明构成本申请的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1是本技术一种实施例的结构示意图；图2是本技术一种实施例的主视图；图3是本技术一种实施例的保护垫本体截面图；其中，1、保护垫本体；2、第一绑带；3、第二绑带；4、调节扣；11、保护垫内层；12、保护垫外层。具体实施方式以下结合附图对本技术的实施例进行详细说明，但是本技术可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。实施例1本技术提供的一种小汽车车门防撞保护垫，所述小汽车车门防撞保护垫包括在小汽车的长度方向上用于同时覆盖同侧两张车门的易碰部位的保护垫本体1和第一绑带2，所述保护垫本体1呈长条状，所述第一绑带2的两端固定连接在保护垫本体1上，且第一绑带2与保护垫本体1连接的两个固定连接处在保护垫本体1长度方向上一前一后排列，对应汽车的长度方向上所述保护垫本体1长度为1.6m以上，对应车门的高度方向上所述保护垫本体1宽度为15～80cm，所述保护垫本体1厚度为1～25mm。本防撞保护垫中不设置磁性硬质材料，不会出现因保护垫本身的贴拔而将车漆刮花的情况。本防撞保护垫只需要挂一根绑带就能够保护两张车门，且不需要两张车门都打开才能挂，只需要打开后门将绑带挂在后车窗上即可，避免了车的同侧需打开两张门的麻烦。进一步地，所述小汽车车门防撞保护垫还包括用于挂设在反光镜上的第二绑带3，所述第二绑带3的两端固定连接在保护垫本体1上，且第二绑带3与保护垫本体1连接的两个固定连接处在保护垫本体长度方向上一前一后排列和/或在保护垫本体宽度方向上一上一下排列。第二绑带用于协助第一绑带将保护垫本体挂的更稳妥。所述第二绑带3的两端固定连接在保护垫本体1的一条短边上时，这种第二绑带的连接方式更适用于车型较长的车。所述第二绑带3的两端固定连接在保护垫本体1的一条长边上，且第二绑带3所连的长边与第一绑带2所连的长边是同一条长边时，这种第二绑带的连接方式更适用于车型较短的车。进一步地，所述第一绑带2和第二绑带3上均设有能调节绑带长短的调节扣4。调节扣方便车主根据车型的不同来调节绑带的长短，从而获得更好的保护。进一步地，所述第一绑带2和第二绑带3为弹性带。弹性带具有伸缩性，从而使保护垫本身就具备了一定自调节功能。进一步地，所述保护垫本体1呈矩形、梯形或长圆形，且在对应车门的高度方向上，所述第一绑带2的两个固定连接处均设置在保护垫本体1宽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种小汽车车门防撞保护垫，其特征在于，所述小汽车车门防撞保护垫包括在小汽车的长度方向上用于同时覆盖同侧两张车门的易碰部位的保护垫本体(1)和第一绑带(2)，所述保护垫本体(1)呈长条状，所述第一绑带(2)的两端固定连接在保护垫本体(1)上，且第一绑带(2)与保护垫本体(1)连接的两个固定连接处在保护垫本体(1)长度方向上一前一后排列，对应汽车的长度方向上所述保护垫本体(1)长度为1.6m以上，对应车门的高度方向上所述保护垫本体(1)宽度为15～80cm，所述保护垫本体(1)厚度为1～25mm。/n

【技术特征摘要】
1.一种小汽车车门防撞保护垫，其特征在于，所述小汽车车门防撞保护垫包括在小汽车的长度方向上用于同时覆盖同侧两张车门的易碰部位的保护垫本体(1)和第一绑带(2)，所述保护垫本体(1)呈长条状，所述第一绑带(2)的两端固定连接在保护垫本体(1)上，且第一绑带(2)与保护垫本体(1)连接的两个固定连接处在保护垫本体(1)长度方向上一前一后排列，对应汽车的长度方向上所述保护垫本体(1)长度为1.6m以上，对应车门的高度方向上所述保护垫本体(1)宽度为15～80cm，所述保护垫本体(1)厚度为1～25mm。


2.根据权利要求1所述的小汽车车门防撞保护垫，其特征在于，所述小汽车车门防撞保护垫还包括用于挂设在反光镜上的第二绑带(3)，所述第二绑带(3)的两端固定连接在保护垫本体(1)上，且第二绑带(3)与保护垫本体(1)连接的两个固定连接处在保护垫本体长度方向上一前一后排列和/或在保护垫本体宽度方向上一上一下排列。


3.根据权利要求2所述的小汽车车门防撞保护垫，其特征在于，所述第一绑带(2)和第二绑带(3)上均设有能调节绑带长短的调节扣(4)。


4.根据权利要求2所述的小汽车车门防撞保护垫，其特征在于，所述第一绑带(2)和第二绑带(3)为弹性带...

【专利技术属性】
技术研发人员：金媛媛，
申请(专利权)人：金媛媛，
类型：新型
国别省市：湖南;43