一种汽车翼子板支架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及翼子板支架的技术领域，尤其是一种汽车翼子板支架总成，包括轮毂架、固定在轮毂架顶端的弧形支架、固定在弧形支架两侧的侧翼支架和固定在弧形支架顶端的顶梁支架，所述侧翼支架底端和顶梁支架两侧均开设有前后贯通的安装定位孔，所述安装定位孔内部均滑动安装有定位套筒，且所述定位套筒通过定位机构固定在安装定位孔内侧，所述定位套筒均贯穿同一汽车翼子板，且所述定位套筒前端外侧均固定安装有安装法兰板，能够利用磁棒磁吸梯形卡合块控制定位套筒在定位安装孔内侧滑动定位，方便在后车支架上快速更换翼子板，便于汽车后侧翼子板损坏时的快速检修或零部件替换。车后侧翼子板损坏时的快速检修或零部件替换。车后侧翼子板损坏时的快速检修或零部件替换。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车翼子板支架总成


[0001]本技术涉及翼子板支架的
，尤其涉及一种汽车翼子板支架总成。

技术介绍

[0002]翼子板是遮盖车轮的车身外板，因旧式车身上该部件形状及位置似鸟翼而得名，翼子板按照安装位置又分为前翼子板和后翼子板，后翼子板一般安装在后轮上侧，一般用于保证汽车行驶时的稳定性和底盘的防护性。
[0003]现有汽车的后翼子板大多直接通过在支架外部利用焊接法进行翼子板的安装固定，或是通过多点螺栓进行翼子板在汽车支架上的整体安装固定，在正常汽车的运转行驶中，翼子板一般会很容易受到外部撞击造成损坏，因此对于长期使用的汽车来说，有时需要对翼子板进行频繁地更换，但是传统的翼子板安装方式在对翼子板进行更换时往往不便于翼子板外壳进行快速的检修替换。

技术实现思路

[0004]本技术在与提出的一种汽车翼子板支架总成，以达到保护安装支架，防止其损坏变形的目的。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种汽车翼子板支架总成，包括轮毂架、固定在轮毂架顶端的弧形支架、固定在弧形支架两侧的侧翼支架和固定在弧形支架顶端的顶梁支架，所述侧翼支架底端和顶梁支架两侧均开设有前后贯通的安装定位孔，所述安装定位孔内部均滑动安装有定位套筒，且所述定位套筒通过定位机构固定在安装定位孔内侧，所述定位套筒均贯穿同一汽车翼子板，且所述定位套筒前端外侧均固定安装有安装法兰板。
[0006]进一步地，所述弧形支架中部设置有均匀分布的多个挤压孔，且所述挤压孔内后侧均固定有柱形的缓冲海绵，且所述缓冲海绵均贯穿延伸至挤压孔前侧。
[0007]进一步地，所述定位机构包括梯形卡合块，所述安装定位孔内侧四周均开设有卡合槽，所述梯形卡合块均贯穿定位套筒且卡合滑动在卡合槽内侧。
[0008]进一步地，所述定位套筒内侧后端四周均固定有卡块限位块，所述卡块限位块前侧均开设有卡块滑槽，所述梯形卡合块后侧位于定位套筒内部部位均固定有限位卡块，且所述限位卡块滑动在卡块滑槽内侧。
[0009]进一步地，所述限位卡块沿滑动方向一侧均固定有限位柱，且所述限位柱均贯穿卡块限位块，所述限位柱外侧均环绕设置有连接弹簧，且所述连接弹簧两端分别固定在限位卡块外侧和卡块滑槽内侧。
[0010]进一步地，所述定位套筒内侧上下侧均开设有滑动槽，所述定位套筒内侧滑动有滑动圆板，所述滑动圆板后侧均固定有磁棒，所述滑动圆板上下侧均固定有滑动块，且所述滑动块均滑动在滑动槽内侧，所述滑动块和滑动槽内侧壁通过挤压弹簧相互连接。
[0011]进一步地，所述定位套筒设置为碳纤维材质，所述梯形卡合块设置为镍铁合金材
质。
[0012]进一步地，所述弧形支架顶端后两侧均开设有定位槽。
[0013]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该支架总成通过设置限位柱、连接弹簧、限位卡块、卡块滑槽、卡块限位块、梯形卡合块和定位套筒，因此在定位套筒内侧插入柱形物体抵触滑动圆板带动磁棒在定位套筒内侧滑动时，能够利用磁棒磁吸梯形卡合块，使定位套筒能够在定位安装孔内侧滑动，方便在后车支架上快速更换翼子板，便于汽车后侧翼子板损坏时的快速检修或零部件替换，本技术中，该支架总成通过缓冲海绵的设置，能够一定程度减少支架受力，进而减少安装支架受到碰撞所导致的损坏变形，同时还能在一定程度上减少对车辆整体造成的损坏。
附图说明
[0014]图1为本技术的的主视立体示意图；
[0015]图2为本技术中定位套筒的结构示意图；
[0016]图3为本技术中定位套筒的内部结构示意图；
[0017]图4为图3中A处的放大图。
[0018]图中：1、轮毂架；2、侧翼支架；3、弧形支架；4、顶梁支架；5、挤压孔；6、缓冲海绵；7、安装定位孔；8、定位套筒；81、安装法兰板；82、滑动槽；83、滑动块；84、挤压弹簧；85、滑动圆板；86、磁棒；87、梯形卡合块；871、限位卡块；872、卡块限位块；873、卡块滑槽；874、限位柱；875、连接弹簧；9、卡合槽；10、定位槽。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]如附图所示，本技术一种汽车翼子板支架总成，包括轮毂架1、固定在轮毂架1顶端的弧形支架3、固定在弧形支架3两侧的侧翼支架2和固定在弧形支架3顶端的顶梁支架4，弧形支架3顶端后两侧均开设有定位槽10，通过定位槽10配合外部螺栓能够方便将支架总成定位焊接在汽车支架上，侧翼支架2底端和顶梁支架4两侧均开设有前后贯通的安装定位孔7，安装定位孔7内部均滑动安装有定位套筒8，且定位套筒8通过定位机构固定在安装定位孔7内侧，定位套筒8均贯穿同一汽车翼子板，且定位套筒8前端外侧均固定安装有安装法兰板81，由于汽车翼子板通过贯穿的定位套筒8安装在支架和安装法兰板81之间，因此通过控制安装定位孔7和定位套筒8的滑动分离和定位，能够方便在后车支架上快速更换翼子板，方便汽车后侧翼子板损坏时的快速检修或零部件替换，弧形支架3中部设置有均匀分布的多个挤压孔5，且挤压孔5内后侧均固定有柱形的缓冲海绵6，且缓冲海绵6均贯穿延伸至挤压孔5前侧，能够在汽车翼子板碰撞受力时一定程度上减少支架受力，进而减少安装支架受到碰撞所导致的损坏变形，同时还能在一定程度上减少对车辆整体造成的损坏。
[0021]本实施例中，定位机构包括梯形卡合块87，安装定位孔7内侧四周均开设有卡合槽9，梯形卡合块87均贯穿定位套筒8且卡合滑动在卡合槽9内侧，控制梯形卡合块87和卡合槽
9分离，进而能够方便控制安装定位孔7和定位套筒8的分离，定位套筒8内侧后端四周均固定有卡块限位块872，卡块限位块872前侧均开设有卡块滑槽873，梯形卡合块87后侧位于定位套筒8内部部位均固定有限位卡块871，且限位卡块871滑动在卡块滑槽873内侧，利用限位卡块871在卡块滑槽873内侧的滑动限位，能够进一步控制限位梯形卡合块87在定位套筒8的贯穿滑动，限位卡块871沿滑动方向一侧均固定有限位柱874，且限位柱874均贯穿卡块限位块872，限位柱874外侧均环绕设置有连接弹簧875，且连接弹簧875两端分别固定在限位卡块871外侧和卡块滑槽873内侧，此时由于限位柱874和连接弹簧875控制限位卡块871在卡块滑槽873内侧滑动且持续受力，此时梯形卡合块87贯穿向定位套筒8外侧受力，因此能够控制梯形卡合块87持续卡合子在卡合槽9内侧，定位套筒8内侧上下侧均开设有滑动槽82，定位套筒8内侧滑动有滑动圆板85，滑动圆板85后侧均固定有磁棒86，滑动圆板85上下侧均固定有滑动块83，且滑动块83均滑动在滑动槽82内侧，滑动块83和滑动槽82内侧壁通过挤压弹本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车翼子板支架总成，包括轮毂架(1)、固定在轮毂架(1)顶端的弧形支架(3)、固定在弧形支架(3)两侧的侧翼支架(2)和固定在弧形支架(3)顶端的顶梁支架(4)，其特征在于：所述侧翼支架(2)底端和顶梁支架(4)两侧均开设有前后贯通的安装定位孔(7)，所述安装定位孔(7)内部均滑动安装有定位套筒(8)，且所述定位套筒(8)通过定位机构固定在安装定位孔(7)内侧，所述定位套筒(8)均贯穿同一汽车翼子板，且所述定位套筒(8)前端外侧均固定安装有安装法兰板(81)。2.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板支架总成，其特征在于：所述弧形支架(3)中部设置有均匀分布的多个挤压孔(5)，且所述挤压孔(5)内后侧均固定有柱形的缓冲海绵(6)，且所述缓冲海绵(6)均贯穿延伸至挤压孔(5)前侧。3.根据权利要求1所述的一种汽车翼子板支架总成，其特征在于：所述定位机构包括梯形卡合块(87)，所述安装定位孔(7)内侧四周均开设有卡合槽(9)，所述梯形卡合块(87)均贯穿定位套筒(8)且卡合滑动在卡合槽(9)内侧。4.根据权利要求3所述的一种汽车翼子板支架总成，其特征在于：所述定位套筒(8)内侧后端四周均固定有卡块限位块(872)，所述卡块限位块(872)前侧均开设有卡块滑槽(873)...

【专利技术属性】
技术研发人员：颜健彬，
申请(专利权)人：佛山市高明德健五金有限公司，
类型：新型
国别省市：