用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆制造技术

本申请公开了一种用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆，所述卡扣组件包括：本体部；第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述本体部的一端，所述第一卡接部适于与所述轮眉板卡接；第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述本体部的另一端，所述第二卡接部上形成有第一卡子和第二卡子，所述第一卡子与所述第二卡子适于与所述车辆的车身卡接配合；其中所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置。根据本申请的用于车辆轮眉板的卡扣组件，该卡扣组件能够使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。满足用户的需求。满足用户的需求。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆


[0001]本申请涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆轮眉板的卡扣组件及车辆。

技术介绍

[0002]相关技术中，轮眉通常采用卡扣卡接的方式与车身固定，卡扣装配在轮眉上的卡座上，导致卡座占用轮眉与车身钣金间的大部分空间，当部分车型的车身钣金的厚度较小时，卡扣的一端会止抵在车身钣金中的内板上，以至于卡扣的装配空间不足，影响轮眉与车身之间的间隙面差以及整车的外观。

技术实现思路

[0003]本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本申请的一个目的在于提出一种用于车辆轮眉板的卡扣组件，该卡扣组件能够使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。
[0004]本申请还提出一种具有上述卡扣组件的车辆。
[0005]根据本申请的用于车辆轮眉板的卡扣组件，卡扣组件包括：本体部；第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述本体部的一端，所述第一卡接部适于与所述轮眉板卡接；第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述本体部的另一端，所述第二卡接部上形成有第一卡子和第二卡子，所述第一卡子与所述第二卡子适于与所述车辆的车身卡接配合；其中所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置。
[0006]根据本申请的用于车辆轮眉板的卡扣组件，卡扣组件具有本体部、第一卡接部和第二卡接部，第二卡接部上形成有与车身配合的第一卡子和第二卡子，并且第一卡子131的自由端和第二卡子132的自由端分别与本体部110的一端间隔设置，因此，第一卡子和第二卡子在装配后可以位于车身的装配空间内，并且第一卡子和第二卡子与车身的内板存在一定的距离，从而使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。
[0007]在本申请的一些实施例中，所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d1，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d2且满足：5.5mm≤d1≤6mm，5.5mm≤d2≤6mm。
[0008]在本申请的一些实施例中，所述本体部的另一端设置有分隔筋，所述第一卡子和所述第二卡子分别设置于所述分隔筋在厚度方向上的两侧。
[0009]在本申请的一些实施例中，所述第一卡子与所述第二卡子背离所述分隔筋的方向上分别形成有第一导向斜面和第二导向斜面。
[0010]在本申请的一些实施例中，所述第一导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹角为α，所述第二导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹角为β，且满足：30
°
≤α≤50
°
，30
°
≤β≤50
°
。
[0011]在本申请的一些实施例中，所述第一卡子与所述第二卡子在所述分隔筋的延伸方
向上交错设置。
[0012]在本申请的一些实施例中，所述分隔筋在厚度方向上的两侧分别形成有第一限位筋和第二限位筋，所述第一限位筋与所述第一卡子间隔设置，所述第二限位筋与所述第二卡子间隔设置。
[0013]在本申请的一些实施例中，所述第一限位筋与所述第二限位筋背离所述本体部的一侧形成有第三导向斜面和第四导向斜面，所述分隔筋在延伸方向上的两端分别形成有第五导向斜面和第六导向斜面。
[0014]在本申请的一些实施例中，所述第一卡子与所述本体部之间形成有第一卡接槽，所述第二卡子与所述本体部之间形成有第二卡接槽。
[0015]下面简单描述根据本申请的车辆。
[0016]根据本申请的车辆设置有轮眉板和上述实施例的卡扣组件，由于本申请的车辆设置有轮眉板和上述实施例的卡扣组件，卡扣组件中的第一卡子和第二卡子在装配后可以位于车身的装配空间内，并且第一卡子和第二卡子与车身的内板存在一定的距离，因此，该卡扣组件能够使轮眉板与车身之间的配合度更高，提高车辆的美观性，满足用户的需求。
[0017]本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
[0018]本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
[0019]图1是根据本申请实施例的卡扣组件的结构示意图；
[0020]图2是图1中卡扣组件的另一个角度的结构示意图；
[0021]图3是图1中卡扣组件的主视示意图；
[0022]图4是根据本申请实施例的轮眉板的结构示意图；
[0023]图5是根据本申请实施例的卡扣组件与轮眉板的装配示意图；
[0024]图6是图5中A
‑
A的截面示意图。
[0025]附图标记：
[0026]100、卡扣组件；110、本体部；111、分隔筋；1111、第五导向斜面；1112、第六导向斜面；112、第一限位筋；1121、第三导向斜面；113、第二限位筋；1131、第四导向斜面；114、第一卡接槽；115、第二卡接槽；120、第一卡接部；121、第一卡接板；122、限位板；123、第二卡接板；130、第二卡接部；131、第一卡子；1311、第一导向斜面；132、第二卡子；1321、第二导向斜面；200、轮眉板；210、第三卡接部；300、车身。
具体实施方式
[0027]下面详细描述本申请的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
[0028]下面参考图1
‑
图6描述根据本申请实施例的用于车辆轮眉板200的卡扣组件100，卡扣组件100包括本体部110、第一卡接部120和第二卡接部130，第一卡接部120设置于本体
部110的一端，第一卡接部120适于与轮眉板200卡接，第二卡接部130设置于本体部110的另一端，第二卡接部130上形成有第一卡子131和第二卡子132，第一卡子131与第二卡子132适于与车辆的车身300卡接配合，第一卡子131的自由端与本体部110的一端间隔设置，第二卡子132的自由端与本体部110的一端间隔设置。
[0029]相关技术中，轮眉通常采用卡扣卡接的方式与车身固定，卡扣装配在轮眉上的卡座上，导致卡座占用轮眉与车身钣金间的大部分空间，当部分车型的车身钣金的厚度较小时，卡扣的一端会止抵在车身钣金中的内板上，以至于卡扣的装配空间不足，影响轮眉与车身之间的间隙面差以及整车的外观。
[0030]具体而言，如图1和图2所示，卡扣组件100包括本体部110、第一卡接部120和第二卡接部130，第一卡接部120和第二卡接部130分别位于本体部110的两侧，本体部110的材质可以为海绵等吸水材料，采用上述材质可以保证卡扣组件100的防水性能。进一步地，第一卡接部120可以设置在本体部110的一端，第一卡接部120可以用于与轮眉板200卡接，轮眉板200上可以本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，包括：本体部；第一卡接部，所述第一卡接部设置于所述本体部的一端，所述第一卡接部适于与所述轮眉板卡接；第二卡接部，所述第二卡接部设置于所述本体部的另一端，所述第二卡接部上形成有第一卡子和第二卡子，所述第一卡子与所述第二卡子适于与所述车辆的车身卡接配合；其中所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端间隔设置。2.根据权利要求1所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d1，所述第二卡子的自由端与所述本体部的一端之间的距离为d2且满足：5.5mm≤d1≤6mm，5.5mm≤d2≤6mm。3.根据权利要求2所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述本体部的另一端设置有分隔筋，所述第一卡子和所述第二卡子分别设置于所述分隔筋在厚度方向上的两侧。4.根据权利要求3所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一卡子与所述第二卡子背离所述分隔筋的方向上分别形成有第一导向斜面和第二导向斜面。5.根据权利要求4所述的用于车辆轮眉板的卡扣组件，其特征在于，所述第一导向斜面与所述本体部的另一端之间的夹...

【专利技术属性】
技术研发人员：谭思行，陈军伟，张冬，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：