安装板焊接装卡装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供了一种安装板焊接装卡装置，属于汽车零件固定工装领域，包括底座、安装板、第四气缸、转臂和压板，安装板设置在底座上，转臂通过第四气缸驱动压板转动，压板压在安装板上端的左右侧，第四气缸、转臂和压板均为两个，沿底座中心线对称设置，转臂上端通过第四连接块与压板连接，下端与第四气缸驱动端铰接，第四气缸设置在气缸外壳内，且下端与气缸外壳内部的底端铰接。本实用新型专利技术实现安装板的固定安装，配合焊接，保证定位精准，不影响后续焊接工作。

Installation plate welding and clamping device

【技术实现步骤摘要】
安装板焊接装卡装置
本技术属于汽车零件固定工装领域，涉及一种安装板焊接装卡装置。
技术介绍
随着汽车工业的发展，汽车有量的增加，车身碰撞安装越来越受到人们的关注和重视。汽车前、后防撞梁作为汽车前后的安全零件，在汽车碰撞过程中，在降低汽车维修费用过程方面发挥着十分关键的作用。其中吸能盒的应用是为了在低速碰撞过程中尽可能多的吸收碰撞能量，缓解冲击力，保护车身后后部结构，提高车身碰撞安全性能，实现操作过程中，吸能盒和安装板的固定装卡存在困难，二者之间也无法很好的固定安装，这对焊接造成困难，导致焊接效果差，防撞梁组件整体质量不高的问题。
技术实现思路
本技术要解决的问题是在于提供一种结构简单，全自动化固定的安装板焊接装卡装置。问解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：安装板焊接装卡装置，包括底座、安装板、第四气缸、转臂和压板，所述安装板设置在底座上，所述转臂通过第四气缸驱动压板转动，所述压板压在安装板上端的左右侧，所述第四气缸、转臂和压板均为两个，沿底座中心线对称设置，所述转臂上端通过第四连接块与压板连接，下端与第四气缸驱动端铰接，所述第四气缸设置在气缸外壳内，且下端与气缸外壳内部的底端铰接。进一步的，所述第四连接块通过第五连接块与压板连接，所述第五连接块与压板之间设有第三垫片。进一步的，所述第三垫片设置数量可为多个，所述第三垫片与第五连接块和压板之间的连接方式为螺栓连接。进一步的，所述第四连接块下端与上限位块上端连接，所述上限位块下方为对应设置的下限位块，所述上限位块下端面与下限位块上端面贴合设置。进一步的，所述上限位块下端为内凹结构，所述下限位块上端面为与上限位块下端面匹配的外凸结构，所述下限位块通过第一支架与气缸外壳固定连接。进一步的，所述第一支架为L型结构，所述第一支架上连接固定板，所述固定板与工作台连接。进一步的，所述底座通过支撑板设置在工作台上，所述支撑板下方设置有第五气缸，所述第五气缸端连接第三连接块，所述第三连接块上设有第一调节支架，所述第一调节支架为L型结构，所述第一调节支架内侧设置有第一定位销安装座，所述第一定位销安装座上端连接第一定位销，所述第一定位销贯穿底座后与安装板上工艺孔对应设置。进一步的，所述第一定位销安装座和第一调节支架接触间设置有第四垫片，所述第四垫片设置数量可为多个，所述第四垫片与第一定位销安装座和第一调节支架的连接方式为螺栓连接。与现有技术相比，本技术具有的优点和积极效果如下。1、本技术安装板放置在底座上，压板通过第四气缸控制沿转臂下端转动，按压在安装板上端，压板将安装板固定，保证焊接时的稳定，全自动化装置，减少人力成本。2、本技术第四连接块和压板之间设置有第三垫片，第一定位销安装座和第一调节支架之间设置有第四垫片，一般气缸为定量，不可调节，可根据增加或减少或打磨第三垫片和第四垫片，调节相对应位置，保证后续焊接的精准性。3、本技术第四连接块下端连接上限位块，上限位块下方有对应设置的下限位块，压板按压在安装板上时，上限位块和下限位块吻合接触，对压板起到限位作用，同时对安装板起到保护作用。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术安装板焊接装卡装置的结构示意图；图2为本技术的第四气缸、转臂和压板的结构示意图；图3为本技术第五气缸、底座和第一定位销的结构示意图；图4为本技术第四气缸和转臂的运动简图。附图标记说明：21、第四气缸；22、气缸外壳；23、转臂；24、第四连接块；25、第五连接块；26、第三垫片；27、压板；28、上限位块；29、下限位块；30、第一支架；31、固定板；32、底座；33、第一定位销；34、第四垫片；35、支撑块；36、第一调节支架；37、第一定位销安装座；38、第三连接块；39、第五气缸；40、安转底板。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。如图1至图4所示，安装板焊接装卡装置，包括底座32、安装板40、第四气缸21、转臂23和压板27，安装板40设置在底座32上，转臂23通过第四气缸21驱动压板27转动，压板27压在安装板40上端的左右侧，第四气缸21、转臂23和压板27均为两个，沿底座32中心线对称设置，转臂23上端通过第四连接块24与压板27连接，下端与第四气缸21驱动端铰接，第四气缸21设置在气缸外壳22内，且下端与气缸外壳22内部的底端铰接，安装板40放置在底座32上，压板27通过第四气缸21控制沿转臂23下端转动，按压在安装板40上端，压板27将安装板40固定，保证焊接时的稳定。如图1和图2所示，优选地，第四连接块24通过第五连接块25与压板27连接，第五连接块25与压板27之间设有第三垫片26，一般气缸伸缩量为定量，不可调节，可根据增加或减少或打磨第三垫片26调节压板27高度。如图1和图2所示，优选地，第三垫片26设置数量可为多个，第三垫片26与第五连接块25和压板27之间的连接方式为螺栓连接，方便拆装。如图1和图2所示，优选地，第四连接块24下端与上限位块28上端连接，上限位块28下方为对应设置的下限位块29，上限位块28下端面与下限位块29上端面贴合设置，起到限位作用。如图1和图2所示，优选地，上限位块28下端为内凹结构，下限位块29上端面为与上限位块28下端面匹配的外凸结构，下限位块29通过第一支架30与气缸外壳22固定连接，起到限位作用。如图1本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.安装板焊接装卡装置，其特征在于：包括底座(32)、安装板(40)、第四气缸(21)、转臂(23)和压板(27)，所述安装板(40)设置在底座(32)上，所述转臂(23)通过第四气缸(21)驱动压板(27)转动，所述压板(27)压在安装板(40)上端的左右侧，所述第四气缸(21)、转臂(23)和压板(27)均为两个，沿底座(32)中心线对称设置，所述转臂(23)上端通过第四连接块(24)与压板(27)连接，下端与第四气缸(21)驱动端铰接，所述第四气缸(21)设置在气缸外壳(22)内，且下端与气缸外壳(22)内部的底端铰接。/n

【技术特征摘要】
1.安装板焊接装卡装置，其特征在于：包括底座(32)、安装板(40)、第四气缸(21)、转臂(23)和压板(27)，所述安装板(40)设置在底座(32)上，所述转臂(23)通过第四气缸(21)驱动压板(27)转动，所述压板(27)压在安装板(40)上端的左右侧，所述第四气缸(21)、转臂(23)和压板(27)均为两个，沿底座(32)中心线对称设置，所述转臂(23)上端通过第四连接块(24)与压板(27)连接，下端与第四气缸(21)驱动端铰接，所述第四气缸(21)设置在气缸外壳(22)内，且下端与气缸外壳(22)内部的底端铰接。


2.根据权利要求1所述的安装板焊接装卡装置，其特征在于：所述第四连接块(24)通过第五连接块(25)与压板(27)连接，所述第五连接块(25)与压板(27)之间设有第三垫片(26)。


3.根据权利要求2所述的安装板焊接装卡装置，其特征在于：所述第三垫片(26)设置数量可为多个，所述第三垫片(26)与第五连接块(25)和压板(27)之间的连接方式为螺栓连接。


4.根据权利要求1所述的安装板焊接装卡装置，其特征在于：所述第四连接块(24)下端与上限位块(28)上端连接，所述上限位块(28)下方为对应设置的下限位块(29)，所述上限位块(28)下端面与下限位块(29)上端面贴合设置。

【专利技术属性】
技术研发人员：马志勇，张玉超，李坤，孙兴，
申请(专利权)人：天津英利模具制造有限公司，
类型：新型
国别省市：天津;12