一种杂物悬挂钩结构制造技术

本实用新型专利技术涉及杂物悬挂钩结构技术领域，公开了一种杂物悬挂钩结构，包括挡部和凹部，所述凹部向内凹进形成有凹进槽，所述挡部由所述凹进槽的一侧向相对的另一侧延伸设置，所述挡部的最外侧所在平面不突出于所述凹部的最外侧所在平面。本实用新型专利技术结构简单、不易损坏且不论使用与否均不占用过多的空间。

A structure of sundry suspension hook

【技术实现步骤摘要】
一种杂物悬挂钩结构
本技术涉及杂物悬挂钩结构，尤其涉及一种杂物悬挂钩结构。
技术介绍
在现有技术中，用于悬挂杂物的挂钩多半为两种形式，外露式和隐藏式，外露式的挂钩不论何时，其挂臂都是突出于挂钩的固定或安装平面设置的，隐藏式的挂钩，其挂臂在收纳时，隐藏于挂钩本体内，在使用时也是需要突出于挂钩本体的，一般常见的汽车行李箱中会运用到上述两种类型的挂钩。外露式挂钩成型工艺简单，与车身侧围一体成型，但是挂钩不能收回，占用行李箱的储物空间，容易戳破行李箱内物品，并且在行李箱存放大件物品时外露式挂钩容易被折断，损坏后无法使用，使用体验感不佳；隐藏式挂钩在收纳时不会占用储物空间，也不易损坏，但使用时同样会出现如外露式挂钩上述问题，如公告号为CN207496584U的专利文献公开的“汽车行李箱挂钩及汽车”，所述挂钩包括底座和挂钩本体，所述挂钩本体大体呈L形并且包括安装臂和挂臂，所述挂臂形成在所述安装臂的正面且与所述安装臂的下端相连，所述安装臂可转动地安装在所述底座上以使所述挂钩本体具有使用位置和收纳位置，在所述使用位置，所述挂臂暴露出来；在所述收纳位置，所述挂臂隐藏起来。因此如何设计结构强度好且不论使用与否均不占用行李箱内储物空间的挂钩一直是工程师们努力奋斗的方向。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种不易损坏且不论使用与否均不占用行李箱内储物空间的杂物悬挂钩结构。为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种杂物悬挂钩结构，包括挡部和凹部，所述凹部向内凹进形成有凹进槽，所述挡部由所述凹进槽的一侧向相对的另一侧延伸设置，所述挡部的最外侧所在平面不突出于所述凹部的最外侧所在平面。上述方案中，挡部的作用相当于现有技术的挂臂作用，挡部的最外侧所在平面不突出于所述凹部的最外侧所在平面，因此只要杂物悬挂钩结构在汽车行李箱内安装位置恰当，即凹部本身不突出于其周边的部件（如装饰板），此时不论使用与否，挡部都不会占用行李箱内储物空间；也由于挡部的最外侧所在平面不突出于所述凹部的最外侧所在平面，行李箱内存放的大物件对挡部的破坏机会较小，一般都会被凹部所阻挡，挡部最终受力能够被其适当的分散。进一步地，所述挡部的自由端向内弯折形成弯部。弯部可降低悬挂在挡部的物品因颠簸而脱出的概率。进一步地，所述挡部的外表面裹覆有防滑表层。可增加摩擦力，保证悬挂在挡部的物品不轻易滑动，减少脱出掉落风险。进一步地，所述挡部呈鱼骨状，包括主体和一体连接于所述主体相对的两侧并沿所述主体长度延伸方向间隔分布的侧刺。鱼骨状的挡部有利于不同悬挂物品的有效区分，方便使用人员清楚的了解物品所放位置，提高取放效率。进一步地，所述挡部有多个，并等间隔一体连接于所述凹进槽的同一侧。有利于增加同一凹部空间可悬挂物品的数量。进一步地，还包括伸缩调节部，所述伸缩调节部包括伸缩件和用于支撑所述伸缩件的支撑底座，所述支撑底座与所述凹部连接，所述凹进槽的一侧设有过孔，所述挡部一端穿过所述过孔与所述伸缩件的伸缩端连接，所述伸缩件伸缩时，带动所述挡部相对所述过孔伸缩。伸缩件可为机械伸缩件也可为电动伸缩件，有利于带动所述挡部相对所述过孔伸缩，在不需要使用时，操作伸缩件使挡部尽可能的缩入，减少其被破坏的风险，此外还可根据所放物品的多少调节挡部伸出过孔的长度，减缓磨损面积增加速度，提高挡部使用寿命。进一步地，所述伸缩件为电动伸缩件。实现电动智能控制。进一步地，所述凹进槽的与所述过孔相对的一侧设有抵接槽，所述抵接槽设有感应部件，所述感应部件与所述电动伸缩件电连接，所述电动伸缩件在所述感应部件感应到所述抵接槽内抵接有挡部时停止进一步伸长的动作。实现电动智能控制。进一步地，所述支撑底座与所述凹部可拆卸连接或一体连接；所述挡部与所述伸缩件的伸缩端可拆卸连接或一体连接。进一步地，所述凹部和所述挡部一体注塑形成于汽车行李箱装饰板。结构强度有保障，不易损坏使用寿命长。采用上述技术方案后，本技术的有益效果是：不易损坏且不论使用与否均不占过多空间，悬挂物品不易脱出掉落且可有序悬挂，物品区分方便，整体使用寿命长，可智能操控，体验感好。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术的技术方案，附图如下：图1为本技术提供的一种杂物悬挂钩结构正视图；图2为本技术提供的优选挡部结构示意图；图3为本技术优选的杂物悬挂钩结构立体拆分示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1、图2、图3所示，本实施例提供一种杂物悬挂钩结构，包括挡部1和凹部2，所述凹部2向内凹进形成有凹进槽21，所述挡部1由所述凹进槽21的一侧向相对的另一侧延伸设置，所述挡部1的最外侧所在平面不突出于所述凹部2的最外侧所在平面。其中“外”与“内”相对，凹进槽21凹进的方向为“内”，与之相反的方向则是“外”。使用时，挡部1的最外侧为更靠近人手操作的这一侧；上述杂物悬挂钩结构可选择将挡部1和凹部2一体注塑成型，然后安装于需要悬挂杂物的平面，例如汽车行李箱侧壁即可使用，当然，也可选择与汽车行李箱的内饰一体注塑成型，例如直接在装饰板注塑时通过模具结构的设计，正常上下出模即可，由于结构简单，不需要新增样件和其他工艺手法，就可以实现。因此也没有一次性开发费用和单车成本的上升，简单又经济。上述方案中，挡部1的作用相当于现有技术的挂臂作用，挡部1的最外侧所在平面不突出于所述凹部2的最外侧所在平面，因此只要杂物悬挂钩结构在汽车行李箱内安装位置恰当，即凹部2本身不突出于其周边的部件（如装饰板），此时不论使用与否，挡部1都不会占用行李箱内储物空间；也由于挡部1的最外侧所在平面不突出于所述凹部2的最外侧所在平面，行李箱内存放的大物件对挡部1的破坏机会较小，一般都会被凹部2所阻挡，挡部1最终受力能够被其适当的分散。进一步地，所述挡部1的自由端向内弯折形成弯部11。挡部1的自由端为向相对的另一侧延伸的一端，不与凹进槽21的任何表面接触，弯部11可降低悬挂在挡部1的物品因颠簸而脱出的概率。为了增加凹部2本身的结构强度，优选凹进槽21形成时其口径大小由外向内递减。所述挡部1的外表面裹覆有防滑表层。防滑表层可为防滑橡胶或防滑硅胶。可增加摩擦力，保证悬挂在挡部1的物品不轻易滑动，减少脱出掉落风险。具体如图2所示，所述挡部1呈鱼骨状，包括主体12和一体连接于所述主体12相对的两侧并沿所述主体12长度延伸方向间隔分布的侧刺13。优选两侧的侧刺13两两相对并列设置，也可根据使用需求进行交错设置。鱼骨状的挡部1有利于不同悬挂物品的有效区分，方便使用人员清楚的了解物品所放位置，提高取放效率。悬挂物品时，可单独悬挂在一侧的一个侧刺13上，以一个侧刺13作为受力点，也可以主体12两侧相对的两个侧刺13为单位，将物品悬挂入侧刺13间的间隙中，以主体12作为受力点。<本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，包括挡部和凹部，所述凹部向内凹进形成有凹进槽，所述挡部由所述凹进槽的一侧向相对的另一侧延伸设置，所述挡部的最外侧所在平面不突出于所述凹部的最外侧所在平面。/n

【技术特征摘要】
1.一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，包括挡部和凹部，所述凹部向内凹进形成有凹进槽，所述挡部由所述凹进槽的一侧向相对的另一侧延伸设置，所述挡部的最外侧所在平面不突出于所述凹部的最外侧所在平面。


2.根据权利要求1所述的一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，所述挡部的自由端向内弯折形成弯部。


3.根据权利要求1所述的一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，所述挡部的外表面裹覆有防滑表层。


4.根据权利要求1所述的一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，所述挡部呈鱼骨状，包括主体和一体连接于所述主体相对的两侧并沿所述主体长度延伸方向间隔分布的侧刺。


5.根据权利要求1所述的一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，所述挡部有多个，并等间隔一体连接于所述凹进槽的同一侧。


6.根据权利要求1所述的一种杂物悬挂钩结构，其特征在于，还包括伸缩调节部，所述伸缩调节部包括伸缩件和用...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘远锋，
申请(专利权)人：浙江合众新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33