一种铁路车辆组合风缸制造技术

本实用新型专利技术提供一种铁路车辆组合风缸，包括装置本体，所述装置本体中间设置有左右方向的局减风缸体，且局减风缸体右侧端面固定安装有容积风缸体；所述容积风缸体和局减风缸体之间外部底部向上套装有锁紧固定板，且局减风缸体左侧端面固定安装有紧急风缸体；所述紧急风缸体和局减风缸体之间外部底部向上套装有锁紧固定板。局减风缸体的设置，方便紧急风缸体和容积风缸体通过螺纹固定安装在左右两端部形成整体，方便紧急风缸体和容积风缸体任意单个进行拆卸维修更换。

A combined air cylinder for railway vehicles

【技术实现步骤摘要】
一种铁路车辆组合风缸
本技术属于风缸
，尤其涉及一种铁路车辆组合风缸。
技术介绍
压力容器，是指盛装气体或者液体，承载一定压力的密闭设备。内部或外部承受气体或液体压力，并对安全性有较高要求的密封容器。压力容器的用途极为广泛，它在工业、民用、军工等许多部门以及科学研究的许多领域都具有重要的地位和作用。风缸是储存空压机产生的压缩空气的高压容器，铁路车辆上所有需要压缩空气的地方都要使用风缸的压缩空气。风缸在铁路车辆、地铁车辆、城轨车辆上是必用的关键部件，每台铁路车辆需要用风缸2～3个。现有风缸由独立的三个风缸组成，包括有：紧急室风缸体、局减室风缸体、容积室风缸体。基于上述，本专利技术人发现，现有的风缸为一体三腔式结构或通过焊接安装不方便单缸进行拆卸维修更换，外部没有限位措施不方便整体的限位固定。于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种铁路车辆组合风缸，以期达到更具有更加实用价值性的目的。
技术实现思路
为了解决上述技术问题，本技术提供一种铁路车辆组合风缸，以解决现有的通过焊接安装不方便单缸进行拆卸维修更换，外部没有限位措施不方便整体的限位固定的问题。本技术铁路车辆组合风缸的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：一种铁路车辆组合风缸，包括装置本体，所述装置本体中间设置有左右方向的局减风缸体，且局减风缸体右侧端面固定安装有容积风缸体；所述容积风缸体和局减风缸体之间外部底部向上套装有锁紧固定板，且局减风缸体左侧端面固定安装有紧急风缸体；所述紧急风缸体和局减风缸体之间外部底部向上套装有锁紧固定板。进一步的，所述局减风缸体左右两侧端面外围均设置有带内螺纹的凸出固定筒，且局减风缸体左右两侧端部外部圆周均环形开设有限位槽，局减风缸体后方中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒。进一步的，所述紧急风缸体右侧端部凸出结构外部圆周开设有安装螺纹，且紧急风缸体右侧端部外部圆周环形开设有限位槽，紧急风缸体左端中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒。进一步的，所述容积风缸体左侧端部凸出结构外部圆周开设有安装螺纹，且容积风缸体左侧端部外部圆周环形开设有限位槽，容积风缸体后方中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒。进一步的，所述锁紧固定板开口内部表面中间开设有扣合限位槽，且锁紧固定板上部开口两端外侧均设置有带三处上下贯穿孔的固定板。与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：局减风缸体的设置，方便紧急风缸体和容积风缸体通过螺纹固定安装在左右两端部形成整体，方便紧急风缸体和容积风缸体任意单个进行拆卸维修更换。锁紧固定板的设置，方便从下方向上套装在局减风缸体与紧急风缸体和容积风缸体之间实现扣紧限位固定，防止了紧急风缸体和容积风缸体螺纹松动掉落的问题。附图说明图1是本技术主视结构示意图。图2是本技术俯视结构示意图。图3是本技术左视结构示意图。图中：1、装置本体；2、局减风缸体；3、锁紧固定板；4、紧急风缸体；5、容积风缸体。具体实施方式下面结合附图和实施例对本专利技术的实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本专利技术，但不能用来限制本专利技术的范围。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例：如附图1至附图3所示：本技术提供一种铁路车辆组合风缸，包括装置本体1，装置本体1中间设置有左右方向的局减风缸体2，且局减风缸体2右侧端面固定安装有容积风缸体5；容积风缸体5和局减风缸体2之间外部底部向上套装有锁紧固定板3，且局减风缸体2左侧端面固定安装有紧急风缸体4；紧急风缸体4和局减风缸体2之间外部底部向上套装有锁紧固定板3。其中，所述局减风缸体2左右两侧端面外围均设置有带内螺纹的凸出固定筒，且局减风缸体2左右两侧端部外部圆周均环形开设有限位槽，局减风缸体2后方中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒，方便紧急风缸体4和容积风缸体5的固定安装，方便锁紧固定板3的扣紧限位，方便与外部管道相连接。其中，所述紧急风缸体4右侧端部凸出结构外部圆周开设有安装螺纹，且紧急风缸体4右侧端部外部圆周环形开设有限位槽，紧急风缸体4左端中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒，方便自身的固定安装，方便锁紧固定板3的扣紧限位，方便与外部管道的连接。其中，所述容积风缸体5左侧端部凸出结构外部圆周开设有安装螺纹，且容积风缸体5左侧端部外部圆周环形开设有限位槽，容积风缸体5后方中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒，方便自身的固定安装，方便锁紧固定板3的扣紧限位，方便外部管道的连接。其中，所述锁紧固定板3开口内部表面中间开设有扣合限位槽，且锁紧固定板3上部开口两端外侧均设置有带三处上下贯穿孔的固定板，方便扣合套装在局减风缸体2和紧急风缸体4之间，局减风缸体2和容积风缸体5之间，方便通过螺栓固定安装。本实施例的具体使用方式与作用：本技术中，安装时将局减风缸体2取出如图1所示放置，将紧急风缸体4和容积风缸体5分别通过螺纹固定安装在左右两侧端部，如图1所示状态，将锁紧固定板3分别从下向上套装在局减风缸体2和紧急风缸体4之间，局减风缸体2和容积风缸体5之间，然后通过螺栓对锁紧固定板3进行固定从而实现装置本体1的整体固定；其中局减风缸体2方便紧急风缸体4和容积风缸体5通过螺纹固定安装在左右两端部形成整体，方便紧急风缸体4和容积风缸体5任意单个进行拆卸维修更换；其中锁紧固定板3方便从下方向上套装在局减风缸体2与紧急风缸体4和容积风缸体5之间实现扣紧限位固定，防止了紧急风缸体4和容积风缸体5螺纹松动掉落的问题。本专利技术的实施例是为了示例和描述起见而给出的，而并不是无遗漏的或者将本专利技术限于所公开的形式。很多修改和变化对于本领域的普通技术人员而言是显而易见的。选择和描述实施例是为了更好说明本专利技术的原理和实际应用，并且使本领域的普通技术人员能够理解本专利技术从而设计适于特定用途的带有各种修改的各种实施例。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种铁路车辆组合风缸，其特征在于：包括装置本体（1）；所述装置本体（1）中间设置有左右方向的局减风缸体（2），且局减风缸体（2）右侧端面固定安装有容积风缸体（5）；所述容积风缸体（5）和局减风缸体（2）之间外部底部向上套装有锁紧固定板（3），且局减风缸体（2）左侧端面固定安装有紧急风缸体（4）；所述紧急风缸体（4）和局减风缸体（2）之间外部底部向上套装有锁紧固定板（3）。/n

【技术特征摘要】
1.一种铁路车辆组合风缸，其特征在于：包括装置本体（1）；所述装置本体（1）中间设置有左右方向的局减风缸体（2），且局减风缸体（2）右侧端面固定安装有容积风缸体（5）；所述容积风缸体（5）和局减风缸体（2）之间外部底部向上套装有锁紧固定板（3），且局减风缸体（2）左侧端面固定安装有紧急风缸体（4）；所述紧急风缸体（4）和局减风缸体（2）之间外部底部向上套装有锁紧固定板（3）。


2.如权利要求1所述铁路车辆组合风缸，其特征在于：所述局减风缸体（2）左右两侧端面外围均设置有带内螺纹的凸出固定筒，且局减风缸体（2）左右两侧端部外部圆周均环形开设有限位槽，局减风缸体（2）后方中间和底部中间均设置有带螺纹的连接筒。


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【专利技术属性】
技术研发人员：吴敏超，陆小军，陆文龙，
申请(专利权)人：常州市超创机械设备有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32