一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车技术方案

本发明专利技术涉及混合动力汽车技术领域，公开一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。本发明专利技术提供的48V混合动力汽车热管理系统，通过在散热器内设置相互独立的第一散热通道和第二散热通道，并使第一泵体、48V动力电池和第一散热通道依次串联组成低温冷却回路，以在48V动力电池对冷却需求不高时对48V动力电池进行冷却，同时使第二泵体、电子增压器、电机和第二散热通道依次串联组成电机冷却回路，以对电子增压器和电机进行冷却。本发明专利技术提供的48V混合动力汽车热管理系统，不仅能够减少散热器的使用数量，降低成本和能耗，而且可以简化热管理系统的结构，使空间布置更为灵活，同时能够保证48V动力电池、电子增压器和电机的工作性能。

Thermal management system and hybrid electric vehicle of 48V hybrid electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车
本专利技术涉及混合动力汽车
，尤其涉及一种48V混合动力汽车热管理系统及混合动力汽车。
技术介绍
随着节能减排要求的日益提高，48V的混合动力汽车的应用越来越广泛。为了保证混合动力汽车中48V动力电池、电子增压器和电机等部件的工作性能，通常利用热管理系统对48V动力电池、电子增压器和电机等部件进行冷却。但是，在现有的48V混合动力汽车热管理系统中，在大多数的正常环境温度下，通常需要多个散热器分别对上述部件进行冷却，从而不仅导致了散热器的使用数量、成本以及散热器总能耗的增加，而且导致了热管理系统的结构较为复杂，集成度低，不便于热管理系统的空间布置。因此，亟需一种新型的48V混合动力汽车热管理系统以解决上述技术问题。
技术实现思路
本专利技术的一个目的在于提供一种48V混合动力汽车热管理系统，不仅能够减少散热器的使用数量，降低成本和散热器的能耗，而且可以简化热管理系统的结构，提高热管理系统的集成度，使热管理系统的空间布置更为灵活，同时工作可靠性高。本专利技术的另一个目的在于提供一种混合动力汽车，通过应用上述的48V混合动力汽车热管理系统，不仅能够减少散热器的使用数量，而且可以简化热管理系统的结构，使热管理系统的空间布置更为灵活，同时能够保证48V动力电池、电子增压器和电机的工作性能，提高混合动力汽车行驶的安全性。为达上述目的，本专利技术采用以下技术方案：一种48V混合动力汽车热管理系统，包括：低温冷却回路，包括第一泵体、48V动力电池和散热器，所述散热器包括相互独立的第一散热通道和第二散热通道，所述第一泵体、所述48V动力电池和所述第一散热通道依次串联，冷却液能够由所述第一泵体的出水口流经所述48V动力电池和所述第一散热通道后流回所述第一泵体；电机冷却回路，包括第二泵体、电子增压器和电机，所述第二泵体、所述电子增压器、所述电机和所述第二散热通道依次串联，冷却液能够由所述第二泵体的出水口流经所述电子增压器、所述电机和所述第二散热通道后流回所述第二泵体。进一步地，所述48V混合动力汽车热管理系统还包括风扇，所述风扇与所述散热器相对设置。进一步地，所述散热器内设置有隔板，通过所述隔板将所述散热器分隔出所述第一散热通道和所述第二散热通道。进一步地，所述48V混合动力汽车热管理系统还包括：高温冷却回路，包括节流阀、储液器、压缩机和换热器，所述换热器和所述散热器并联后，通过第一三通阀与所述48V动力电池的出水口串联，同时通过第二三通阀与所述第一泵体的进水口串联，所述节流阀、所述储液器、所述压缩机和所述换热器依次串联，制冷剂能够流经所述节流阀、所述储液器和所述压缩机后进入所述换热器并吸收所述换热器中冷却液的热量。进一步地，换热器包括第一入口、第一出口、第二入口和第二出口，所述第一入口与所述第一三通阀连通，所述第一出口与所述第二三通阀连通，所述第二入口与所述压缩机的出口连通，所述第二出口与所述节流阀的入口连通。进一步地，所述压缩机为独立于汽车空调压缩机之外的压缩机。进一步地，所述压缩机的功率小于或等于300W。一种混合动力汽车，包括如上所述的48V混合动力汽车热管理系统。本专利技术的有益效果为：本专利技术提供的48V混合动力汽车热管理系统，通过在散热器内设置相互独立的第一散热通道和第二散热通道，并使第一泵体、48V动力电池和第一散热通道依次串联组成低温冷却回路，以在48V动力电池对冷却需求不高时对48V动力电池进行冷却，同时使第二泵体、电子增压器、电机和第二散热通道依次串联组成电机冷却回路，以对电子增压器和电机进行冷却，使48V动力电池、电子增压器和电机均能在最佳工作温度范围内工作，保证工作性能。一方面，由于在大多数的正常环境温度下，通常只需启动低温冷却回路和电机冷却回路即可满足48V动力电池、电子增压器和电机的冷却需求，所以将低温冷却回路和电机冷却回路设置为共用一个散热器，利用一个散热器共同为48V动力电池、电子增压器和电机散热，从而不仅可以减少在大多数的正常环境温度下散热器的使用数量，降低成本和散热器的能耗，同时可以简化热管理系统的结构，提高热管理系统的集成度，使热管理系统的空间布置更为灵活；另一方面，由于48V动力电池的最佳工作温度范围较小，而电子增压器的最佳工作温度范围以及电机的最佳工作温度范围较大且比较一致，所以将48V动力电池独立设置在低温冷却回路中，而将电子增压器和电机串联在电机冷却回路中，以确保48V动力电池、电子增压器和电机均能够在最佳工作温度范围内工作，提高热管理系统的工作可靠性。本专利技术提供的混合动力汽车，通过应用上述的48V混合动力汽车热管理系统，不仅能够减少散热器的使用数量，而且可以简化热管理系统的结构，使热管理系统的空间布置更为灵活，同时能够保证48V动力电池、电子增压器和电机的工作性能，提高混合动力汽车行驶的安全性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对本专利技术实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本专利技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是本专利技术实施例提供的48V混合动力汽车热管理系统的工作原理图；图2是本专利技术实施例提供的电机、48V动力电池和电子增压器的最佳工作温度范围的分布图；图3本专利技术实施例提供的散热器和风扇的结构示意图。图中：1-第一泵体；2-48V动力电池；3-散热器；31-第一散热通道；32-第二散热通道；33-隔板；4-第二泵体；5-电子增压器；6-电机；7-风扇；8-节流阀；9-储液器；10-压缩机；11-换热器；111-第一入口；112-第一出口；113-第二入口；114-第二出口；12-第一三通阀；13-第二三通阀。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，或者用于区分不同结构或部件，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”等为两个不同的位置。...

【技术保护点】
1.一种48V混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括：/n低温冷却回路，包括第一泵体(1)、48V动力电池(2)和散热器(3)，所述散热器(3)包括相互独立的第一散热通道(31)和第二散热通道(32)，所述第一泵体(1)、所述48V动力电池(2)和所述第一散热通道(31)依次串联，冷却液能够由所述第一泵体(1)的出水口流经所述48V动力电池(2)和所述第一散热通道(31)后流回所述第一泵体(1)；/n电机冷却回路，包括第二泵体(4)、电子增压器(5)和电机(6)，所述第二泵体(4)、所述电子增压器(5)、所述电机(6)和所述第二散热通道(32)依次串联，冷却液能够由所述第二泵体(4)的出水口流经所述电子增压器(5)、所述电机(6)和所述第二散热通道(32)后流回所述第二泵体(4)。/n

【技术特征摘要】
1.一种48V混合动力汽车热管理系统，其特征在于，包括：
低温冷却回路，包括第一泵体(1)、48V动力电池(2)和散热器(3)，所述散热器(3)包括相互独立的第一散热通道(31)和第二散热通道(32)，所述第一泵体(1)、所述48V动力电池(2)和所述第一散热通道(31)依次串联，冷却液能够由所述第一泵体(1)的出水口流经所述48V动力电池(2)和所述第一散热通道(31)后流回所述第一泵体(1)；
电机冷却回路，包括第二泵体(4)、电子增压器(5)和电机(6)，所述第二泵体(4)、所述电子增压器(5)、所述电机(6)和所述第二散热通道(32)依次串联，冷却液能够由所述第二泵体(4)的出水口流经所述电子增压器(5)、所述电机(6)和所述第二散热通道(32)后流回所述第二泵体(4)。


2.根据权利要求1所述的48V混合动力汽车热管理系统，其特征在于，还包括风扇(7)，所述风扇(7)与所述散热器(3)相对设置。


3.根据权利要求1所述的48V混合动力汽车热管理系统，其特征在于，所述散热器(3)内设置有隔板(33)，通过所述隔板(33)将所述散热器(3)分隔出所述第一散热通道(31)和所述第二散热通道(32)。


4.根据权利要求1-3任一项所述的48V混合动力汽车热管理系统，其特征在于，还包括：
高温冷却回路，包括节流阀(8)、...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵舟，徐明星，宋国民，王勇，易正根，靳玉刚，赵子超，居钰生，袁银男，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，苏州大学，
类型：发明
国别省市：江苏;32