汽车前围板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车前围板总成，包括前围板本体，所述前围板本体上设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁设置于前为本体上端，所述第二横梁设置于前围本体中部；所述第一横梁和第二横梁之间设置有前围加强上板，所述第二横梁与前围本体的下端设置有两根前围加强纵梁，本技术方案的前围板总成，合理的调整机舱一侧的零件布置，给机舱管路、隔音隔热垫等零件布置提供广阔的布置空间；双大横梁、三相纵向梁的框架式结构，形成了高结构强度前围焊接总成；合理的结构加强件布置，为白车身、整车提供了良好的力学、NVH性能，为使用者提供了更加安全的乘坐空间。

Car cowl panel assembly

【技术实现步骤摘要】
汽车前围板总成
本技术涉及汽车零部件领域，具体涉及一种汽车前围板总成。
技术介绍
随着汽车技术的发展，对于汽车的安全性的要求也突显出来，需要增加汽车的防碰撞性能。前围板是汽车的重要组成部分，位于乘员舱和发动机机舱之间，在白车身方面，前围板起到连接左右侧围、前地板、车架前段的作用；在总成板块，起到安装制动管路、真空助力泵、HVAC、专项管轴等零部件；在整车性能方面，起到机舱隔音降噪、乘员保护、提升整车扭转弯曲刚度等功用，为此需要前围板具备足够的强度和刚度，在汽车与前方物体发生碰撞的时候，前围板会分担碰撞力的传递，对乘员的安全起到保护作用。传统的前围板，在机舱一侧，加强件、安装件布置混乱，影响机舱布置，前围焊接总成，刚强度不足，不能提供良好的C-NCAP性能和整车力学性能。为此需要设计一种新型汽车前围板总成，以解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的，设计提供一种汽车前围板总成，合理的调整机舱一侧的零件布置，给机舱管路、隔音隔热垫等零件布置提供广阔的布置空间；双大横梁、三相纵向梁的框架式结构，形成了高结构强度前围焊接总成；合理的结构加强件布置，为白车身、整车提供了良好的力学、NVH性能，为使用者提供了更加安全的乘坐空间。一种汽车前围板总成，包括前围本体，所述前围本体上设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁设置于前围本体上端，所述第二横梁设置于前围本体中部；所述第一横梁和第二横梁之间设置有前围加强上板，所述第二横梁与前围本体的下端设置有两根前围加强纵梁。进一步，所述前围本体整体呈矩形结构；所述第二横梁包括两个弯曲段和一个直线段，两个弯曲段相对于直线段对称布置，所述第二横梁整体呈“W”型。进一步，所述前围加强上板一端搭接于第一横梁的中部，前围加强上板另一端搭接于所述第二横梁的直线段上。进一步，所述两个弯曲段上分别设置对应设置有前围左加强条和前围右加强条，所述两根加强条贴合设置于两个弯曲段上。进一步，所述前围本体的下端设置有弧形结构的开口，所述第二横梁与弧形开口之间设置有前围加强下板，前围加强下板与前围加强上板均搭接于所述第二横梁的直线段。进一步，所述前围加强纵梁截面呈“几”字型结构，前围加强纵梁包括凸起部以及设置于凸起部四周的贴合部，所述贴合部上设置有多个开口。进一步，所述前围加强纵梁包括相对于弧形缺口对称设置的前围加强左纵梁和前围加强右纵梁。进一步，所述前围本体上设置有助力泵安装加强板，所述助力泵安装加强板设置于第一横梁和第二横梁之间。本技术的有益效果是：本技术方案的汽车前围板总成，合理的调整机舱一侧的零件布置，给机舱管路、隔音隔热垫等零件布置提供广阔的布置空间；双大横梁、三相纵向梁的框架式结构，形成了高结构强度前围焊接总成；合理的结构加强件布置，为白车身、整车提供了良好的力学、NVH性能，为使用者提供了更加安全的乘坐空间。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述：图1为本技术的结构示意图；图2为本技术A处放大示意图。附图标记前围本体1；第一横梁2；前围加强上板3；助力泵安装加强板4；前围左加强条5；前围右加强条6；直线段7；前围加强左纵梁8；前围加强右纵梁9；前围加强下板10；凸起部11；贴合部12。具体实施方式图1为本技术的结构示意图，图2为本技术A处放大示意；如图所示，一种汽车前围板总成，包括前围本体1，所述前围本体1上设置有第一横梁2和第二横梁，所述第一横梁2设置于前围本体1上端，所述第二横梁设置于前围本体中部；所述第一横梁和第二横梁之间设置有前围加强上板3，所述第二横梁与前围本体的下端设置有两根前围加强纵梁；本技术方案的汽车前围板总成，合理的调整机舱一侧的零件布置，给机舱管路、隔音隔热垫等零件布置提供广阔的布置空间；双大横梁、三相纵向梁的框架式结构，形成了高结构强度前围焊接总成；合理的结构加强件布置，为白车身、整车提供了良好的力学、NVH性能，为使用者提供了更加安全的乘坐空间。本实施例中，所述前围本体1整体呈矩形结构；所述第二横梁包括两个弯曲段和一个直线段，两个弯曲段相对于直线段对称布置，所述第二横梁整体呈“W”型，第二横梁采用整体结构呈“W”型的设计方式使得其更好的与前围本体1进行贴合，弯曲的结构也使得板具有更多的贴合长度，使得整体结构刚度强度更好。本实施例中，所述前围加强上板3一端搭接于第一横梁1的中部，前围加强上板3另一端搭接于所述第二横梁的直线段7上，通过前围加强上板3的设置使得第一横梁2和第二横梁之间连接起来，整体具有更好的结构强度。本实施例中，所述两个弯曲段上分别设置对应设置有前围左加强条5和前围右加强条6，所述两根加强条贴合设置于两个弯曲段上，在完全段上设置加强条的方式，减小了弯曲段出现应力集中而受损的情况。本实施例中，所述前围本体的下端设置有弧形结构的开口，所述第二横梁与弧形开口之间设置有前围加强下板10，前围加强下板10与前围加强上板3均搭接于所述第二横梁的直线段7，所述前围加强纵梁包括相对于弧形缺口对称设置的前围加强左纵梁8和前围加强右纵梁9，通过前围加强下板10与前围加强上板3的设置，使得纵向方向连接形成了一根纵梁结构，在加上加强纵梁，即形成了双大横梁、三相纵向梁的框架式结构，整体结构的强度得到了极大的提升。本实施例中，所述前围加强纵梁截面呈“几”字型结构，前围加强纵梁包括凸起部11以及设置于凸起部11四周的贴合部12，所述贴合部12上设置有多个开口，凸起部11的设置方便于产生碰撞时，部件发生溃缩进而吸能，提升安全性能，而贴合部的设置方便于工件的加工以及安装。本实施例中，所述前围本体上设置有助力泵安装加强板4，所述助力泵安装加强板4设置于第一横梁2和第二横梁之间。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车前围板总成，其特征在于：包括前围本体，所述前围本体上设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁设置于前围本体上端，所述第二横梁设置于前围本体中部；所述第一横梁和第二横梁之间设置有前围加强上板，所述第二横梁与前围本体的下端设置有两根前围加强纵梁。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车前围板总成，其特征在于：包括前围本体，所述前围本体上设置有第一横梁和第二横梁，所述第一横梁设置于前围本体上端，所述第二横梁设置于前围本体中部；所述第一横梁和第二横梁之间设置有前围加强上板，所述第二横梁与前围本体的下端设置有两根前围加强纵梁。


2.根据权利要求1所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述前围本体整体呈矩形结构；所述第二横梁包括两个弯曲段和一个直线段，两个弯曲段相对于直线段对称布置，所述第二横梁整体呈“W”型。


3.根据权利要求2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述前围加强上板一端搭接于第一横梁的中部，前围加强上板另一端搭接于所述第二横梁的直线段上。


4.根据权利要求2所述的汽车前围板总成，其特征在于：所述两个弯曲段上分别设置对应设置有前围左加强条和前围右加强条，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：漆银利，朱红霞，熊建华，饶聘，邓祥伟，刘德芹，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50