侧围加强板总成及汽车制造技术

本申请公开了一种侧围加强板总成及汽车，该侧围加强板总成包括A柱加强板总成、侧围上边梁、前门门槛加强板和B柱加强板，所述侧围上边梁的一端与所述A柱加强板总成的上端相连；所述前门门槛加强板的一端与所述A柱加强板总成的下端相连，所述B柱加强板的上端与所述侧围上边梁的另一端相连，所述B柱加强板的下端与所述前门门槛加强板的另一端相连，且所述B柱加强板具有凹槽。本申请在B柱加强板上设置有凹槽，使B柱加强板具有腔体结构，加强了B柱加强板的强度，即增强了整个侧围加强板总成的强度，提升了车辆的侧碰能力和扭转刚度。

Side wall reinforcement plate assembly and automobile

【技术实现步骤摘要】
侧围加强板总成及汽车
本申请涉及汽车
，具体涉及一种侧围加强板总成及具有该侧围加强板总成的汽车。
技术介绍
随着汽车技术的不断发展，MPV车型市场占有增加，用户对MPV车型的安全性能及驾驶稳定性的要求越来越高，但是现有的汽车的侧围加强板总成的侧碰能力及扭转刚度不够强。
技术实现思路
为了克服上述现有技术存在的问题，本申请的主要目的在于提供一种能够提高汽车的侧碰能力及扭转刚度的侧围加强板总成。为了实现上述目的，本申请具体采用以下技术方案：本申请提供了一种侧围加强板总成，该侧围加强板总成包括A柱加强板总成、侧围上边梁、前门门槛加强板和B柱加强板，所述侧围上边梁的一端与所述A柱加强板总成的上端相连；所述前门门槛加强板的一端与所述A柱加强板总成的下端相连，所述B柱加强板的上端与所述侧围上边梁的另一端相连，所述B柱加强板的下端与所述前门门槛加强板的另一端相连，且所述B柱加强板具有凹槽。优选地，所述凹槽的深度为H，H≥79mm。优选地，所述B柱加强板包括柱体和连接部，所述连接部与所述柱体的上端连接且其连接处呈弧形，所述凹槽设置于所述柱体。优选地，所述侧围上边梁的截面为“V”字型。优选地，所述前门门槛加强板的截面为“几”字型。优选地，所述侧围加强板总成还包括B柱上加强板，所述B柱上加强板为“Z”字型，所述B柱上加强板的一端与所述B柱加强板的上端相连。优选地，所述侧围加强板总成还包括侧围上部连接件，所述侧围上部连接件设置于所述侧围上边梁、所述B柱加强板及所述B柱上加强板的连接处。优选地，所述侧围加强板总成还包括后门门槛加强板，所述后门门槛加强板为“几”字型，所述后门门槛加强板的一端与所述B柱加强板的下端相连。优选地，所述A柱加强板总成、所述侧围上边梁、所述前门门槛加强板、所述B柱加强板、所述B柱上加强板和所述后门门槛加强板均由热冲压用热连轧钢材料制成。相应地，本申请还提供了一种汽车，该汽车包括上述的侧围加强板总成。相比于现有技术，本申请在B柱加强板上设置有凹槽，使B柱加强板具有腔体结构，加强了B柱加强板的强度，即增强了整个侧围加强板总成的强度，提升了车辆的侧碰能力和扭转刚度。附图说明图1为本申请实施例的侧围加强板总成的示意图。图2为本申请实施例的侧围加强板总成的分解图。图3为本申请实施例的B柱加强板的截面图。图4为本申请实施例的前门门槛加强板的截面图。图5为本申请实施例的侧围上边梁的截面图。图6为本申请实施例的后门门槛加强板的截面图。图7为本申请实施例的B柱上加强板的截面图。图8为本申请实施例的B柱加强板的结构图。图9为本申请实施例的A柱加强板总成的结构图。附图标记：1、A柱加强板总成；11、A柱加强板；12、上加强件；13、限位器加强件；14、铰链加强件；15、下加强件；2、侧围上边梁；3、前门门槛加强板；4、B柱加强板；40、凹槽；41、柱体；42、连接部；5、B柱上加强板；6、后门门槛加强板；7、侧围上部连接件。具体实施方式为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。在本申请的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“第一”、“第二”仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；除非另有规定或说明，术语“多个”是指两个或两个以上；术语“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接，或电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。本说明书的描述中，需要理解的是，本申请实施例所描述的“上”、“下”等方位词是以附图所示的角度来进行描述的，不应理解为对本申请实施例的限定。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。如图1、图2所示，本申请的实施例公开了一种侧围加强板总成，该侧围加强板总成包括A柱加强板总成1、侧围上边梁2、前门门槛加强板3、B柱加强板4、B柱上加强板5和后门门槛加强板6。侧围上边梁2的一端与A柱加强板总成1的上端通过焊接的方式相连，侧围上边梁2的另一端与B柱加强板4的上端通过焊接的方式相连，前门门槛加强板3的一端与A柱加强板总成1的下端通过焊接的方式相连，前门门槛加强板3的另一端通过焊接的方式与B柱加强板4的下端相连，B柱上加强板5的一端与B柱加强板4的上端通过焊接的方式相连，后门门槛加强板6的一端与B柱加强板4的下端通过焊接的方式相连。如图3至图7所示，B柱加强板4设置有凹槽40，凹槽40的深度为H，H≥79mm，侧围上边梁2的截面为“V”字型，前门门槛加强板3和后门门槛加强板6的截面均为“几”字型。B柱上加强板5设置为“Z”字型。本申请通过在B柱加强板4上设置有凹槽40，使B柱加强板4在设计为宽度较窄的同时能够保证其强度，即，在加强强度，提升了车辆的侧碰和扭转刚度的同时，保证滑门开度足够大。侧围上边梁2设计为“V”字型，在保证强度的同时减少驾驶员的视野盲区。前门门槛加强板3和后门门槛加强板6均设计为“几”字型结构，进一步加强侧围总成的强度。而B柱上加强板5设置为“Z”字型，在保证强度的同时避让汽车的上滑轨。为了进一步提升该侧围总成的扭转刚度，侧围加强板总成还包括侧围上部连接件7，侧围上部连接件7设置于侧围上边梁2、B柱加强板4及B柱上加强板5的连接处，且侧围上部连接件7通过焊接的方式与侧围上边梁2、B柱加强板4及B柱上加强板5分别相连。本申请通过侧围上部连接件7的设置，增加侧围加强板总成转角处的刚度，防止应力集中，同时增加和顶盖的搭接刚度，有利于提高扭转刚度。如图8所示，B柱加强板4包括柱体41和连接部42，凹槽40设置于柱体41，连接部42与柱体41的上端相连且其连接处为弧形。在组装时，通过连接部42与B柱上加强板5相连，进而提高了B柱加强板4与B柱上加强板5连接的强度，同时，通过该连接部42的设计，在避让汽车上铰链的同时又能起到连接各加强板的作用。如图9所示，A柱加强板总成1包括A柱加强板11、上加强件12、限位器加强件13、铰链加强件14和下加强件15。上加强件12、限位器加强件13、铰链加强件14和下加强件15分别通过焊接的方式固定于A柱加强板11的外表面。进而通过上加强件12提高汽车上铰链安装面的强度，通过限位器加强件13提高汽车限位器安装面的强度，通过铰链加强件14提高汽车下链接安装面的强度，通过下加强件15增加偏置碰动刚度。另外，现有技术中，A柱加强板总成中的A柱加强板一般由A柱上、下两个加强板组成，而本申请的A柱加强板仅为一个部件，进而减本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧围加强板总成，其特征在于，包括：/nA柱加强板总成；/n侧围上边梁，所述侧围上边梁的一端与所述A柱加强板总成的上端相连；/n前门门槛加强板，所述前门门槛加强板的一端与所述A柱加强板总成的下端相连；/nB柱加强板，所述B柱加强板的上端与所述侧围上边梁的另一端相连，所述B柱加强板的下端与所述前门门槛加强板的另一端相连，且所述B柱加强板具有凹槽。/n

【技术特征摘要】
1.一种侧围加强板总成，其特征在于，包括：
A柱加强板总成；
侧围上边梁，所述侧围上边梁的一端与所述A柱加强板总成的上端相连；
前门门槛加强板，所述前门门槛加强板的一端与所述A柱加强板总成的下端相连；
B柱加强板，所述B柱加强板的上端与所述侧围上边梁的另一端相连，所述B柱加强板的下端与所述前门门槛加强板的另一端相连，且所述B柱加强板具有凹槽。


2.根据权利要求1所述的侧围加强板总成，其特征在于，所述凹槽的深度为H，H≥79mm。


3.根据权利要求1所述的侧围加强板总成，其特征在于，所述B柱加强板包括柱体和连接部，所述连接部与所述柱体的上端连接且其连接处呈弧形，所述凹槽设置于所述柱体。


4.根据权利要求1所述的侧围加强板总成，其特征在于，所述侧围上边梁的截面为“V”字型。


5.根据权利要求1所述的侧围加强板总成，其特征在于，所述前门门槛加强板的截面为“几”字型。

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【专利技术属性】
技术研发人员：余章清，杨显勇，王国军，熊建华，
申请(专利权)人：东风小康汽车有限公司重庆分公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50