工程车桥壳砂芯成型模制造技术

本实用新型专利技术涉及砂芯模技术领域，具体为一种工程车桥壳砂芯成型模，包括支架、上下活动连接于支架的上模以及左右活动连接于支架的下左模和下右模；上模下表面上设有型芯，上模上表面上设有呈竖直延伸至型芯内部的安装槽，安装槽内竖直设有加热装置；下左模上表面的右端设有第一缺口，下左模右侧面上设有第一凹槽；下右模上表面的左端凹陷有第二缺口，下右模左侧面上设有第二凹槽；第一缺口以及第二缺口之间相互拼接形成型腔，型芯和型腔之间形成有用于形成车桥壳砂芯的腔体，第一凹槽和第二凹槽之间相互拼接形成用于连通腔体的浇道。本实用新型专利技术的结构简单，加热过程中热量损失小，加热效率高，且脱模时操作简单、方便。

Sand core forming die for engineering axle housing

【技术实现步骤摘要】
工程车桥壳砂芯成型模
本技术涉及砂芯模
，具体为一种工程车桥壳砂芯成型模。
技术介绍
工程车桥壳砂芯在大批量生产时，一般采用热芯盒法，即将铸造用砂、热固性树脂和固化剂混合成的砂料射入具有加热装置的芯盒中，加热到180～250℃，使贴近芯盒表面的砂料受热，在温度作用下，其粘结剂在很短时间内即可缩聚而硬化，形成型芯，不须再进烘炉烘干，具有缩短生产周期等优点。现有技术中，如图1所示的一种工程车桥壳砂芯，由于其结构非常复杂，故采用传统的上下模进行成型时，会造成脱模困难；另外传统的芯盒内一般采用水平布置的加热棒进行加热，热量损失大，加热效率低。为此，我们提出了一种工程车桥壳砂芯成型模。
技术实现思路
本技术的主要目的在于提供一种工程车桥壳砂芯成型模，以解决上述
技术介绍
中提出的不足。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种工程车桥壳砂芯成型模，包括上模、下模以及支架，所述的上模可上下活动连接于支架，所述上模的下表面一体凸出有型芯，所述上模的上表面上凹陷形成有安装槽，且所述安装槽竖直延伸至型芯内部，所述安装槽本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种工程车桥壳砂芯成型模，包括上模(1)、下模以及支架(3)，所述上模(1)的下表面一体凸出有型芯(11)，其特征在于，所述的上模(1)可上下活动连接于支架(3)，所述上模(1)的上表面上凹陷形成有安装槽(12)，且所述安装槽(12)竖直延伸至型芯(11)内部，所述安装槽(12)内竖直安装有若干个加热装置(13)；所述下模包括下左模(21)以及下右模(22)，所述的下左模(21)和下右模(22)均可左右活动连接于支架(3)，所述下左模(21)上表面的右端凹陷有第一缺口(211)，所述下左模(21)的右侧面上凹陷有呈竖直布置的且用于连通第一缺口(211)和下左模(21)下方的第一凹槽；所述下...

【技术特征摘要】
1.一种工程车桥壳砂芯成型模，包括上模(1)、下模以及支架(3)，所述上模(1)的下表面一体凸出有型芯(11)，其特征在于，所述的上模(1)可上下活动连接于支架(3)，所述上模(1)的上表面上凹陷形成有安装槽(12)，且所述安装槽(12)竖直延伸至型芯(11)内部，所述安装槽(12)内竖直安装有若干个加热装置(13)；所述下模包括下左模(21)以及下右模(22)，所述的下左模(21)和下右模(22)均可左右活动连接于支架(3)，所述下左模(21)上表面的右端凹陷有第一缺口(211)，所述下左模(21)的右侧面上凹陷有呈竖直布置的且用于连通第一缺口(211)和下左模(21)下方的第一凹槽；所述下右模(22)上表面的左端凹陷有第二缺口(221)，所述下右模(22)的左侧面上凹陷有呈竖直布置的且用于连通第二缺口(221)和下右模(22)下方的第二凹槽(222)；所述的第一缺口(211)以及第二缺口(221)之间相互拼接形成型腔(10)，所述的型芯(11)和型腔(10)之间形成有用于形成车桥壳砂芯(100)的腔体，所述的第一凹槽和第二凹槽(222)之间相互拼接形成用于连通腔体的浇道。


2.根据权利要求1所述的工程车桥壳砂芯成型模，其特征在于，所述的上模(1)可上下活动连接于支架(3)是指上模(1)的上端连接有呈水平布置的限位板(4)，所述限位板(4)上沿上下方向贯穿设有至少两个限位孔(41)，所述支架(3)上竖直设有用于与限位孔(41)进行限位滑动匹配的限位杆(31)，且所述支架(3)上设有用于驱动限位板(4)上下活动的第一气缸(32)。


3.根据权利要求2所述的工程车桥壳砂芯成型模，其特征在于，所述的限位板(4)和上模(1)之间设有第一隔热板(5)。

【专利技术属性】
技术研发人员：励建永，
申请(专利权)人：宁波众发机械模具有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33