【技术实现步骤摘要】
一种组合式摩托车减震器
本技术涉及摩托车减震器领域，具体的说是一种组合式摩托车减震器。
技术介绍
减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。目前市场上的摩托车减震器主要采用弹簧作为缓冲结构，只具备减震的效果，使得这种减震器装配在摩托车上后，会出现减震器的弹簧弹力效果太强，使车身在减震器的作用下就会上下跳跃，而产生过度回弹，而减震器效果太弱，虽然不会产生过度回弹，但是会使减震器达不到正常减震器的减震效果。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种组合式摩托车减震器，减震效果更好，不会产生过度回弹。为了达到上述目的，本技术提供如下技术方案：一种组合式摩托车减震器，包括同轴设置的第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒各设置有一个封闭端，两个所述封闭端各固定连接有一个连接件，所述第一套筒内滑动设置有活塞杆，且所述活塞杆的一端伸入到所述第二套筒中，所述活...
【技术保护点】
1.一种组合式摩托车减震器，其特征在于：包括同轴设置的第一套筒（6）和第二套筒（11），所述第一套筒（6）和所述第二套筒（11）各设置有一个封闭端，两个所述封闭端各固定连接有一个连接件，所述第一套筒（6）内滑动设置有活塞杆（10），且所述活塞杆（10）的一端伸入到所述第二套筒（11）中，所述活塞杆（10）与所述第一套筒（6）的所述封闭端之间填充有压缩气体（12），所述第二套筒（11）中滑动设置有推动板（19），所述活塞杆（10）与所述推动板（19）之间设置有第二缓冲弹簧（17），所述推动板（19）与所述第二套筒（11）的所述封闭端之间填充有承压液体（20）。/n
【技术特征摘要】
1.一种组合式摩托车减震器，其特征在于：包括同轴设置的第一套筒（6）和第二套筒（11），所述第一套筒（6）和所述第二套筒（11）各设置有一个封闭端，两个所述封闭端各固定连接有一个连接件，所述第一套筒（6）内滑动设置有活塞杆（10），且所述活塞杆（10）的一端伸入到所述第二套筒（11）中，所述活塞杆（10）与所述第一套筒（6）的所述封闭端之间填充有压缩气体（12），所述第二套筒（11）中滑动设置有推动板（19），所述活塞杆（10）与所述推动板（19）之间设置有第二缓冲弹簧（17），所述推动板（19）与所述第二套筒（11）的所述封闭端之间填充有承压液体（20）。
2.如权利要求1所述的一种组合式摩托车减震器，其特征在于：所述活塞杆（10）的位于所述第一套筒（6）中的一端设置有缩径部（14），所述缩径部（14）固定连接有活动板（13），所述压缩气体（12）位于所述活动板（13）与所述第一套筒（6）的所述封闭端之间。
3.如权利要求2所述的一种组合式摩托车减震器，其特征在于：所述缩径部（14）与所述第一套筒（6）之间填充有润滑介质（15）。
4.如权利要求1所述的一种组合式摩托车减震器，其特征在于：所述第二套筒（11）的内腔（18）呈圆柱状，且所述内腔（18）的内径大于所述活塞杆（10）的直径，所述活塞杆（...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴金钟，
申请(专利权)人：泉州市博汉机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35
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