【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震器，具体为一种减震器，属于减震器。
技术介绍
1、摩托车在行驶过程中一般都会产生较大的震动，因此摩托车上一般都会安装有减震外筒用以减轻震动，减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
2、在中国专利申请公开说明书cn214838089u中公开的一种摩托车减震器。本技术提供的减震器：尺寸精度和形位公差精度高，使用寿命长；灵活性佳，具有自适应筒体及其安装孔加工误差的能力，能够避免前减震器因卡死而失去减震舒适性，舒适性和安全性好。
3、上述方案中虽然能够避免减震器因卡死而失去减震的舒适性，但是上述专利中的减震器不便于根据摩托车不同行驶路况进行调节，根据摩托车不同行驶需要，对减震器的弹簧进行预压调整以适应摩托车无法面对变化的路况；为此，我们提供了一种减震器解决以上问题。
技术实现思路
1、本技术提出一种减震器，以解决现有技术中减震...
【技术保护点】
1.一种减震器，包括第一支撑壳(1)和设置在第一支撑壳(1)下方的连接壳(2)，其特征在于：所述第一支撑壳(1)的内部开设有第二滑槽(9)，所述连接壳(2)的内部开设有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)与第二滑槽(9)之间滑动连接有防护套筒(7)，所述第一支撑壳(1)与连接壳(2)的内部设置有对外部施加的压力进行缓冲的缓冲机构(8)；
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述传动机构(5)包括固定套接在第二支撑壳(4)外表面的第一连接架(51)和固定套接连接壳(2)外表面的第二连接架(593)，所述第一连接架(51)的内部滑动连接有升降杆(59...
【技术特征摘要】
1.一种减震器，包括第一支撑壳(1)和设置在第一支撑壳(1)下方的连接壳(2)，其特征在于：所述第一支撑壳(1)的内部开设有第二滑槽(9)，所述连接壳(2)的内部开设有第一滑槽(6)，所述第一滑槽(6)与第二滑槽(9)之间滑动连接有防护套筒(7)，所述第一支撑壳(1)与连接壳(2)的内部设置有对外部施加的压力进行缓冲的缓冲机构(8)；
2.根据权利要求1所述的一种减震器，其特征在于：所述传动机构(5)包括固定套接在第二支撑壳(4)外表面的第一连接架(51)和固定套接连接壳(2)外表面的第二连接架(593)，所述第一连接架(51)的内部滑动连接有升降杆(591)，所述升降杆(591)的顶端固定在第二连接架(593)的底面，所述升降杆(591)的一侧面固定有齿杆(592)。
3.根据权利要求2所述的一种减震器，其特征在于：所述传动机构(5)还包括固定在第一连接架(51)一侧面的支撑轴(52)，所述支撑轴(52)的外表面转动连接有连接板(53)，所述连接板(53)的其中一端螺纹连接有传动杆(54)。
4.根据权利要求3所述的一种减震器，其特征在于：所述传动机构(5)还包括固定在连接板(53)一...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴金钟，
申请(专利权)人：泉州市博汉机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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