本实用新型专利技术公开了一种用于汽车、摩托车的减震器，包括：连杆（１）、与连杆（１）相连接的油缸（２）及套于连杆（１）、油缸（２）上的减震弹簧（３），其特征在于：所述减震弹簧（３）的弹簧间隙内设置有减震件（４）。本实用新型专利技术由于在所述减震弹簧的弹簧间隙内设置减震件，从而缩短了减震弹簧的压缩行程，当车辆在路况较差的路面行驶时，能有效地防止油缸内的活塞触底，减小振动，消除余震，降低噪音，使驾乘人员感觉更舒适。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种用于汽车、摩托车的减震器。
技术介绍
现有的用于汽车、摩托车的减震器，通常由连杆、与连杆一端的活塞相连接的油缸以及套于连杆和油缸上的减震弹簧构成，主要通过减震弹簧来实现减震；当车辆在路况不好的路面行驶时，由于减震弹簧的压缩行程大于油缸内连杆活塞行程，油缸内的活塞容易触底，此时减震弹簧不能实现减震使车辆的振动大、噪音大，给驾乘人员带来不舒适感。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种振动小、噪音小的用于汽车、摩托车减震器。本技术的目的是这样实现的一种用于汽车、摩托车的减震器，包括连杆、与连杆相连接的油缸及套于连杆、油缸上的减震弹簧，其特征在于所述减震弹簧的弹簧间隙内设置有减震件。上述减震件为橡胶垫，该橡胶垫嵌入所述减震弹簧的弹簧间隙内。上述减震件为橡胶管，该橡胶管套于所述减震弹簧的弹簧上。上述减震件为橡胶套，该橡胶套的内壁带有径向延伸的凸起，所述橡胶套套于所述减震弹簧上，所述凸起嵌入所述减震弹簧的弹簧间隙内。本技术由于在所述减震弹簧的弹簧间隙内设置减震件，从而缩短了减震弹簧的压缩行程，当车辆在路况较差的路面行驶时，能有效地防止油缸内的活塞触底，减小振动，消除余震，降低噪音，使驾乘人员感觉更舒适。附图说明图1为本技术实施例一的结构示意图；图2为本技术实施例二的结构示意图； 图3为本技术实施例三的结构示意图。具体实施方式实施例一参见图1，一种用于汽车、摩托车的减震器，包括连杆1、与连杆1相连接的油缸2及套于连杆1、油缸2上的减震弹簧3，其特征在于所述减震弹簧3的弹簧间隙内设置有橡胶垫4，该橡胶垫4嵌入所述减震弹簧3的弹簧间隙内。实施例二参见图2，一种用于汽车、摩托车的减震器，包括连杆1、与连杆1相连接的油缸2及套于连杆1、油缸2上的减震弹簧3，其特征在于所述减震弹簧3的弹簧上套有橡胶管4。实施例三参见图3，一种用于汽车、摩托车的减震器，包括连杆1、与连杆1相连接的油缸2及套于连杆1、油缸2上的减震弹簧3，其特征在于所述减震弹簧3上套有橡胶套5，该橡胶套5的内壁带有径向延伸的凸起51，该凸起51嵌入所述减震弹簧3的弹簧间隙内。权利要求1.一种用于汽车、摩托车的减震器，包括连杆(1)、与连杆(1)相连接的油缸(2)及套于连杆(1)、油缸(2)上的减震弹簧(3)，其特征在于所述减震弹簧(3)的弹簧间隙内设置有减震件(4)。2.如权利要求1所述的用于汽车、摩托车的减震器，其特征在于所述减震件(4)为橡胶垫，该橡胶垫嵌入所述减震弹簧(3)的弹簧间隙内。3.如权利要求1所述的用于汽车、摩托车的减震器，其特征在于所述减震件(4)为橡胶管，该橡胶管套于所述减震弹簧(3)的弹簧上。4.如权利要求1所述的用于汽车、摩托车的减震器，其特征在于所述减震件(4)为橡胶套(5)，该橡胶套(5)的内壁带有径向延伸的凸起(51)，所述橡胶套(5)套于所述减震弹簧(3)上，所述凸起(51)嵌入所述减震弹簧(3)的弹簧间隙内。专利摘要本技术公开了一种用于汽车、摩托车的减震器，包括连杆(1)、与连杆(1)相连接的油缸(2)及套于连杆(1)、油缸(2)上的减震弹簧(3)，其特征在于所述减震弹簧(3)的弹簧间隙内设置有减震件(4)。本技术由于在所述减震弹簧的弹簧间隙内设置减震件，从而缩短了减震弹簧的压缩行程，当车辆在路况较差的路面行驶时，能有效地防止油缸内的活塞触底，减小振动，消除余震，降低噪音，使驾乘人员感觉更舒适。文档编号F16F9/14GK2851713SQ200520010348公开日2006年12月27日 申请日期2005年11月18日 优先权日2005年11月18日专利技术者夏勇 申请人:夏勇本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于汽车、摩托车的减震器，包括：连杆（１）、与连杆（１）相连接的油缸（２）及套于连杆（１）、油缸（２）上的减震弹簧（３），其特征在于：所述减震弹簧（３）的弹簧间隙内设置有减震件（４）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏勇，
申请(专利权)人：夏勇，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]
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