【技术实现步骤摘要】
便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法
本专利技术涉及铁路工程测试领域，具体涉及一种便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法。
技术介绍
随着我国高速列车的迅速发展，列车速度与轴重的提高导致轮轨之间的相互作用加剧。轨道结构的轮轨力测试，对保障行车安全具有非常重要的意义。其中轮轨垂向力与横向力是计算列车脱轨系数与轮重减载率的重要指标，能否对轮轨力进行精确有效的标定直接关系到轮轨力的测试结果。而传统垂向、横向轮轨力标定装置结构笨重，不易于携带，往往需要交通工具进行运输。如果待测地点在隧道或桥梁，传统垂向、横向轮轨力标定装置无法用车辆运输，只能通过测试人员徒手搬运，难度较大进而大大增加了测试人员的工作量。同时传统垂向、横向轮轨力标定装置的标定过程十分繁杂，在无天窗时间的线路中很难进行轮轨力的标定。
技术实现思路
针对现有技术中的上述不足，本专利技术旨在提供一种方便搬运且标定过程快速有效的便携式垂向、横向轮轨力标定装置及其标定方法。为了达到上述专利技术创造的目的，本专利技术采用的技术方案为：...
【技术保护点】
1.便携式垂向、横向轮轨力标定装置，其特征在于，包括垂向标定机构和横向标定机构，所述垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨(18)上沿侧边缘配合的第一卡槽(2)，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆(14)可拆卸连接，所有第一连接杆(14)与第一顶板(13)可拆卸连接；/n所述横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具(9)，所述第二子夹具(9)上开设有与钢轨(18)上沿配合的第二卡槽(10)，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆(14)可拆卸连接。/n
【技术特征摘要】
1.便携式垂向、横向轮轨力标定装置，其特征在于，包括垂向标定机构和横向标定机构，所述垂向标定机构包括两对第一夹具，每对第一夹具包括两个第一子夹具，第一子夹具底部开设有与钢轨(18)上沿侧边缘配合的第一卡槽(2)，每对第一夹具通过第一连接件与两个第一连接杆(14)可拆卸连接，所有第一连接杆(14)与第一顶板(13)可拆卸连接；
所述横向标定机构包括两对第二夹具，每对第二夹具包括两个第二子夹具(9)，所述第二子夹具(9)上开设有与钢轨(18)上沿配合的第二卡槽(10)，每对第二夹具通过第二连接件与两个第一连接杆(14)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述的便携式垂向、横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述第一子夹具顶部开设有与钢轨(18)中心线配合、且呈上下分布的第一安装孔(4)和第二安装孔(3)，所述第一连接件包括第一连接块(5)和与第一夹具上的两个第二安装孔(3)配合的第一紧固件(17)，所述第一连接块(5)上开设有两个呈“十字”型分布、互不连通的第三安装孔(6)，所述第一连接块(5)通过依次贯穿一第一安装孔(4)、一第三安装孔(6)和另一第一安装孔(4)的第二紧固件(16)与第一夹具连接，所述第一连接杆(14)通过与另一第三安装孔(6)配合的第三紧固件(15)连接。
3.根据权利要求2所述的便携式垂向、横向轮轨力标定装置，其特征在于，第一安装孔(4)直径大于第二安装孔(3)直径。
4.根据权利要求1所述的便携式垂向、横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述第二子夹具(9)上开设有第四安装孔(11)，所述第二连接件包括第二连接块(7)，所述第二连接块(7)上开设有两个呈“十字”型分布、互不连通的第五安装孔(8)，所述第二连接块(7)通过依次贯穿一第四安装孔(11)、一第五安装孔(8)和另一第四安装孔(11)的第四紧固件(20)与第二夹具连接，所述第一连接杆(14)通过与另一第五安装孔(8)配合的第五紧固件连接。
5.根据权利要求1所述的便携式垂向、横向轮轨力标定装置，其特征在于，所述第一顶板(13)一相对侧面上分别开设有两个第一螺纹孔(12)，四个第一螺纹孔(12)分布于一矩形的四个顶角，所述第一连接杆(14)上开设有与第一螺纹孔(12)配合的第一通孔，所述第一连接杆(14)通过贯穿第一通孔、且...
【专利技术属性】
技术研发人员：王平，徐井芒，于浩，陈嘉胤，高原，胡辰阳，刘子煊，方嘉晟，赖军，董志国，王凯，闫正，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：发明
国别省市：四川;51
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