转毂试验系统技术方案

本发明专利技术提供了一种转毂试验系统，转毂试验车辆基于OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；CAN收发处理器接收前一次转毂测试的踏板信号，基于踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送一维变化数组中元素；由于一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码，以使人为操作数字化，全过程拟合前次驾驶操作，最大程度的降低人为因素引入的对测试结果分析的干扰，提高数据可对比性；同时方便使用软件，工具化对比分析测试结果，提高车辆标定参数优化的效率。

Hub test system

【技术实现步骤摘要】
转毂试验系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种转毂试验系统。
技术介绍
汽车制造厂设计和生产的新车在开发过程中，需要反复优化发动机控制参数，以满足国家在不同阶段对轻型汽车各种排放物和油耗限制的标准。以现阶段施行的国5阶段汽油机排放法规标准为例，在国家规定的排放驾驶循环(NEDC)循环中，对一氧化碳、一氧化氮、碳氢和非甲烷碳氢化合物均有明确限制标准。需要注意的是，在项目开发阶段，一般会经历转毂试验标定和调节控制参数转毂试验再调节控制参数等，经过这样几轮调整，以降低污染物排放和油耗。每次调节控制参数的依据是具体工况下污染物的排放量，但因具体工况是由驾驶员完成(驾驶员来操作车辆，如加速踏板踩放的深度、速度和时机等)，这些人为因素会在一定程度上影响污染物排放量，增加工况分析难度，降低发动机标定数据的效率。另外，对一些零部件选型和其他目的的对比试验，即便是同一辆车，同一名驾驶员同一个温度点在同一间实验室进行测试(即外界条件均相同)，污染物排放量也会因人为因素，导致发动机负荷等表现在测试过程中差异较大，数据可对比性降低。针对现有技术中转毂试验存在的问题，本领域技术人员一直在寻找解决的方法。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种转毂试验系统，以解决使用现有技术中转毂试验存在的问题。为解决上述技术问题，本专利技术提供一种转毂试验系统，所述转毂试验系统包括：OBD接口，设置于转毂试验车辆上，所述转毂试验车辆基于所述OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；CAN收发处理器，接收前一次转毂测试的踏板信号，基于所述踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送所述一维变化数组中元素；其中，所述一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码；CAN通讯工具，与所述OBD接口和CAN收发处理器连接，用于建立转毂试验车辆与CAN收发处理器的通信。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过ETK对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过CCP对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述预定周期范围为10ms～20ms。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述预定周期为10ms。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN通讯工具为CANcase。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN通讯工具为ES581。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器使用MDA数据分析工具获得加速踏板参数的ASCII码。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器还使用CANape工具记录加速踏板传感器的电压变化数据。可选的，在所述的转毂试验系统中，所述CAN收发处理器被配置于电脑中，所述CAN通讯工具基于电脑的USB接口建立与电脑的通信，用于显示所述CAN收发处理器收发数据的情况。在本专利技术所提供的转毂试验系统中，转毂试验车辆基于OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；CAN收发处理器接收前一次转毂测试的踏板信号，基于踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送一维变化数组中元素；由于一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码，以使人为操作数字化，全过程拟合前次驾驶操作，最大程度的降低人为因素引入的对测试结果分析的干扰，提高数据可对比性；同时方便使用软件，工具化对比分析测试结果，提高车辆标定参数优化的效率。附图说明图1是本专利技术一实施例的转毂试验系统的示意图。具体实施方式以下结合附图和具体实施例对本专利技术提出的转毂试验系统作进一步详细说明。根据下面说明和权利要求书，本专利技术的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本专利技术实施例的目的。请参考图1，其为本专利技术的转毂试验系统的示意图。如图1所示，所述转毂试验系统包括：OBD(On-BoardDiagnostic)接口、CAN收发处理器及CAN通讯工具，所述OBD接口设置于转毂试验车辆上，所述转毂试验车辆基于所述OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；所述CAN收发处理器接收前一次转毂测试的踏板信号，基于所述踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送所述一维变化数组中元素；其中，所述一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码；所述CAN通讯工具与所述OBD接口和CAN收发处理器连接，用于建立转毂试验车辆与CAN收发处理器的通信。为了实现OBD接口仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号，在配置OBD接口时增加了开关切换功能，使其能够在进行转毂测试时通过特殊的标定数据更改(如改动某个开关参数)，把加速踏板位置信号从来自踏板位置传感器切换到来自CAN总线接收的加速踏板位置信号。其中，OBD接口为轻型道路车辆(如常规轿车)标配的通讯和诊断接口；CAN通讯工具为能够实现CAN通讯的硬件工具，例如VECTOR公司的CANcase，ETAS公司ES581等；CAN收发处理器存储有CAN收发代码，所述CAN收发代码用于执行实现CAN收发处理器的功能(即接收前一次转毂测试的踏板信号，基于所述踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送所述一维变化数组中元素)，从而控制CAN通讯工具，优选的CAN收发代码为CANoe，BUSMASTER等。具体的，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过ETK或CCP对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样；其中，所述预定周期范围包括但不限为10ms～20ms，可以根据实际需求选择预定周期，优选的，所述预定周期为10ms。进一步地，所述CAN收发处理器使用MDA数据分析工具获得加速踏板参数的ASCII码，以使人为操作数字化，最大程度的降低人为因素引入的对测试结果分析的干扰。此外，所述CAN收发处理器还使用CANape工具记录加速踏板传感器的电压变化数据，控制的基本思想和原理可参考使用INCA工具的过程。本实施例中，所述CAN收发处理器被配置于电脑中，所述CAN通讯工具基于电脑的USB接口建立与电脑的通信，用于显示所述CAN收发处理器收发数据的情况。本实施例中的转毂试验系统适用于自动挡车辆，当自动挡车辆在转毂准备完成后，此时，OBD接口仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号(即一个标定量)，实验员同时触发转毂测试开始和CAN收发处理本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转毂试验系统，其特征在于，包括：/nOBD接口，设置于转毂试验车辆上，所述转毂试验车辆基于所述OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；/nCAN收发处理器，接收前一次转毂测试的踏板信号，基于所述踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送所述一维变化数组中元素；其中，所述一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码；/nCAN通讯工具，与所述OBD接口和CAN收发处理器连接，用于建立转毂试验车辆与CAN收发处理器的通信。/n

【技术特征摘要】
1.一种转毂试验系统，其特征在于，包括：
OBD接口，设置于转毂试验车辆上，所述转毂试验车辆基于所述OBD接口发送前一次转毂测试的踏板信号，并仅接收来源于CAN收发处理器的加速踏板位置信号；
CAN收发处理器，接收前一次转毂测试的踏板信号，基于所述踏板信号构建并存储关于加速踏板参数的一维变化数组，且以预定周期顺次发送所述一维变化数组中元素；其中，所述一维变化数组的每个元素为以预定周期对前一次转毂测试的踏板信号进行采样后获得加速踏板参数的ASCII码；
CAN通讯工具，与所述OBD接口和CAN收发处理器连接，用于建立转毂试验车辆与CAN收发处理器的通信。


2.如权利要求1所述的转毂试验系统，其特征在于，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过ETK对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样。


3.如权利要求1所述的转毂试验系统，其特征在于，所述CAN收发处理器使用INCA工具通过CCP对前一次转毂测试的踏板信号以预定周期进行采样。
<...

【专利技术属性】
技术研发人员：王志伟，黄付强，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31