【技术实现步骤摘要】
一种汽车车轮动态撞击模拟试验台
本专利技术涉及车辆轮辋和轮胎耐冲击性和安全性的检测试验平台，特别是涉及一种汽车车轮动态撞击模拟试验台。技术背景我国城市汽车保有量居高不下，街道车辆密度高，车位相对较少，无法满足现有需求，导致停车难，驾驶人驾驶车辆冲上路肩在空隙中停车的现象屡见不鲜。另一方面，道路破损得不到及时养护维修，路面出现坑洞，往往驾驶员发现时来不及减速，从坑洞处快速驶过。无论是冲上路肩，亦或是不减速驶过坑洞，都会对车轮造成冲击，轻微的导致车轮破损，严重的使轮胎爆胎，轮辋破裂，影响行车安全。所以，在汽车产品定型时，应该对选用的车轮组合进行耐冲击性试验。当前，针对车轮的冲击性试验为采用冲击试验机对固定的车轮进行冲击，冲击过程中车轮固定不动，而在实际行驶中，车轮在受到冲击产生破坏的过程中，拥有一定动能并发生转动，其次，无法有效保证单次冲击也是目前无法克服的难题。因此，当前的冲击试验不能充分反映出车轮受冲击过程中的动态破坏。为了更加精准评估车轮受撞击的耐冲击性和安全性，需要一种试验台来模拟车轮受到撞击产生破坏的过程。...
【技术保护点】
1.一种汽车车轮动态撞击模拟试验台，包括:安装平台、定位支撑座、承重框架、轨道板、飞轮轴、飞轮A、撞击头、动力切断装置、上位机、液压系统控制器和伺服电机控制器，其特征在于，所述承重框架和轨道板为两根对称安装，组成方形框架，所述两根承重框架两端分别通过定位支撑座和固定在定位支撑座上的长圆柱和缓冲装置支撑在安装平台上，车轮通过轮毂固定盘A和轮毂固定盘B固定在中间，所述轮毂固定盘A和轮毂固定盘B分别通过轮轴连接盘固定安装在车轮轴轴端，所述车轮轴安装在两根轨道板上；所述飞轮轴通过两端的轴承座A分别安装在连接板上，所述连接板滑动安装在导轨座两侧，所述连接板由电液作动器驱动并支撑在安装...
【技术特征摘要】
1.一种汽车车轮动态撞击模拟试验台，包括:安装平台、定位支撑座、承重框架、轨道板、飞轮轴、飞轮A、撞击头、动力切断装置、上位机、液压系统控制器和伺服电机控制器，其特征在于，所述承重框架和轨道板为两根对称安装，组成方形框架，所述两根承重框架两端分别通过定位支撑座和固定在定位支撑座上的长圆柱和缓冲装置支撑在安装平台上，车轮通过轮毂固定盘A和轮毂固定盘B固定在中间，所述轮毂固定盘A和轮毂固定盘B分别通过轮轴连接盘固定安装在车轮轴轴端，所述车轮轴安装在两根轨道板上；所述飞轮轴通过两端的轴承座A分别安装在连接板上，所述连接板滑动安装在导轨座两侧，所述连接板由电液作动器驱动并支撑在安装平台上，所述飞轮A和其两侧的飞轮B安装在飞轮轴上，飞轮A上装有撞击头；所述动力轴箱由电机驱动，通过链传动驱动飞轮轴旋转。
2.根据权利要求1所述的一种汽车车轮动态撞击模拟试验台，其特征在于，所述长圆柱和缓冲装置通过定位杆座固定在定位支撑座上端，所述长圆柱上端通过定位环装在承重框架侧面，下端通过销轴连接在定位杆座上的吊耳上，所述缓冲装置由阻尼器套装弹簧制成，两端加工有通孔，通过销轴安装在承重框架和定位杆座的吊耳上，阻尼器和弹簧硬度可调。
3.根据权利要求1或2所述的一种汽车车轮动态撞击模拟试验台，其特征在于，所述连接板通过导轨副与导轨座连接，所述连接板由两块垂直矩形钢板组成，所述导轨座上端面为矩形凹槽，所述导轨副由直线导轨和导轨滑块组成，所述直线导轨固定在导轨座矩形凹槽两侧，所述导轨副的导轨滑块固定在连接板上；所述连接板通过吊耳与电液作动器轴销固定连接；所述连接板及其上的飞轮轴由电液作动器驱动，沿导轨座上的直线导轨上下滑动。
4.根据权利要求1所述的一种汽车车轮动态撞击模拟试验台，其特征在于，所述撞击头为扇形体结构，所述飞轮A中间加工有环形凹槽，环形凹槽中间加工有与飞轮轴连接的圆形通孔，撞击头通过螺栓连接固定在飞轮A的端面的平面上；所述飞轮轴为阶梯轴，一端设有键槽；所述飞轮A通过过盈配合固定在飞轮轴中间位置；所述飞轮B根据撞击力需要更换不同转动惯量；所述飞轮轴一端装有齿轮A，另一端装有编码器，所述编码器为空心轴编码器，用于采集飞轮轴转速。
5.根据权利要求1所述的一种汽车车轮动态撞击模拟试验台，其特征在于，
所述车轮轴为同轴线安装的两个半轴，每个车轮轴一端设有外花键，另一端为阶梯轴，分别安装轮轴连接盘和滑块，所述滑块为矩形截面圆弧体，圆弧面上加工有通孔，通孔内设有卡槽，端面加工有可供螺栓穿过...
【专利技术属性】
技术研发人员：任有，郑学胜，闫冠，张志龙，姜姗，王靓喆，
申请(专利权)人：吉林大学，
类型：发明
国别省市：吉林;22
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