一种临时驻车优化系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种临时驻车优化系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、后制动储气筒、制动踏板、临时驻车模块、双通单向阀、继动阀、ABS阀以及后制动气室，所述冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连，四回路保护阀的一端与干燥器相连，另一端与后制动储气筒相连，所述制动踏板的一端与后制动储气筒相连，另一端与双通单向阀的进气口相连，临时驻车模块的一端与后制动储气筒相连，另一端与双通单向阀的进气口相连，所述继动阀的一端与双通单向阀的一端相连，另一端与ABS阀相连，后制动气室与ABS阀相连。

A temporary parking optimization system

【技术实现步骤摘要】
一种临时驻车优化系统
：本技术涉及一种临时驻车优化系统。
技术介绍
：随着电动商用车的发展，车辆上面越来越多的功能已经实现了电气化。在车辆等红绿灯或者停靠站台等临时驻车时，需要频繁的拉手刹，消耗了驾驶员的大量精力。现在市场上的也出现了很多自动驻车产品，但是结构繁杂、加装部件较多、价格昂贵。因此需要提供一种结构简单、可靠性高、能自我检测的临时驻车优化系统。
技术实现思路
：本技术是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种结构简单、可靠性高、能自我检测的临时驻车优化系统。本技术采用如下技术方案：一种临时驻车优化系统，包括打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、后制动储气筒、制动踏板、临时驻车模块、双通单向阀、继动阀、ABS阀以及后制动气室，所述冷凝器的一端与打气泵相连，另一端与干燥器相连，四回路保护阀的一端与干燥器相连，另一端与后制动储气筒相连，所述制动踏板的一端与后制动储气筒相连，另一端与双通单向阀的进气口相连，临时驻车模块的一端与后制动储气筒相连，另一端与双通单向阀的进气口相连，所述继动阀的一端与双通单向阀的一端相连，另一端与ABS阀相连，后制动气室与ABS阀相连。进一步地，所述临时驻车模块包括：常闭式ASR电磁阀、单向阀、气压开关以及常开式ASR电磁阀，所述单向阀的一端与常闭式ASR电磁阀的出气口相连，另一端与常开式ASR电磁阀的进气口相连，气压开关位于常开式ASR电磁阀的出气口处。本技术还采用如下技术方案：一种临时驻车优化系统的控制方法，步骤如下：第一步：车辆启动后静止时，深踩制动踏板2s，如果此时手控阀拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯无信号输出，则会控制常开式ASR电磁阀不通电，如果此时手控阀未拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯有信号输出，说明此时车辆没有处于驻车状态，则会控制常闭式ASR电磁阀通电3s，常开式ASR电磁阀不通电，同时常闭式ASR电磁阀的出气口处的气压开关会有气压，输出电信号，说明自动驻车功能正常，仪表上“P”标志也随之点亮，后制动储气筒中气体会进入后制动气室，车辆保持驻车，如果内置电压式气压传感器没有感应到气压，则整车控制器会报商用车临时驻车系统故障，仪表上“P”闪烁；第二步：驾驶员踩下油门踏板>15％并且需要扭矩>200NM时，整车控制器会控制常闭式ASR电磁阀断电，常开式ASR电磁阀通电3s，后制动气室气体排出，自动驻车功能不作用，如果内置电压式气压传感器感应到气压，并且输出电信号，则整车控制器会报商用车临时驻车系统故障，仪表上“P”闪烁；第三步：车辆在等红绿灯或者临时停靠站台时，此时控制方法如第一步所述。本技术具有如下有益效果：本技术在原有的电动客车气制动的基础上，只增加临时驻车模块，此技术操作简单，使用方便。。附图说明：图1是本技术商用车临时驻车系统的结构示意图。图2是本技术临时驻车模块示意图。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的说明。如图1所示，本技术临时驻车优化系统包括打气泵1、冷凝器2、干燥器3、四回路保护阀4、后制动储气筒5、制动踏板6、临时驻车模块7、双通单向阀8、继动阀9、ABS阀10以及后制动气室11。冷凝器2的一端与打气泵1相连，另一端与干燥器3相连，四回路保护阀4的一端与干燥器3相连，另一端与后制动储气筒5相连，制动踏板6的一端与后制动储气筒5相连，另一端与双通单向阀8的进气口相连，临时驻车模块7的一端与后制动储气筒5相连，另一端与双通单向阀8的进气口相连，继动阀9的一端与双通单向阀8的一端相连，另一端与ABS阀10相连，后制动气室11与ABS阀10相连。如图2所示，本技术的临时驻车模块7包括：常闭式ASR电磁阀12、单向阀13、气压开关14以及常开式ASR电磁阀15。单向阀13的一端与常闭式ASR电磁阀12的出气口相连，另一端与常开式ASR电磁阀15的进气口相连，气压开关14位于常开式ASR电磁阀15的出气口处。上述实施方式中，使用整车控制器控制临时驻车模块7，作为其他实施方法，也可以单独加个控制器进行控制。上述实施方式中，使用临时驻车模块7中的气压开关进行检测气压，作为其他实施方法，可以另加气压传感器进行控制。上述实施方式中，可以使用差动阀代替双通单向阀和继动阀。上述实施方式中，临时驻车模块7中常闭式ASR电磁阀排气口封闭，可以不用单向阀。其中打气泵1、冷凝器2、干燥器3、四回路保护阀4、后制动储气筒5、制动踏板6、双通单向阀8、继动阀9、ABS阀10、后制动气室11的工作原理与现有技术中客车气制动系统中的打气泵、冷凝器、干燥器、四回路保护阀、后制动储气筒、制动总阀、双通单向阀、继动阀、ABS阀、后制动气室。工作原理相同，故不再对本技术进行赘述。本技术临时驻车优化系统的控制方法，步骤如下：第一步：车辆启动后静止时，深踩制动踏板2s。如果此时手控阀拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯无信号输出，则会控制常开式ASR电磁阀15不通电；如果此时手控阀未拉起，整车控制器会采集到驻车制动灯有信号输出，说明此时车辆没有处于驻车状态，则会控制常闭式ASR电磁阀12通电3s，常开式ASR电磁阀15不通电，同时常闭式ASR电磁阀12的出气口处的气压开关14会有气压，输出电信号，说明自动驻车功能正常，仪表上“P”标志也随之点亮，后制动储气筒5中气体会进入后制动气室11，车辆保持驻车。如果内置电压式气压传感器没有感应到气压或者只有少量气体，则整车控制器会报商用车临时驻车系统故障，仪表上“P”闪烁。第二步：驾驶员踩下油门踏板>15％并且需要扭矩>200NM时，整车控制器会控制常闭式ASR电磁阀12断电，常开式ASR电磁阀15通电3s，后制动气室气体排出，自动驻车功能不作用。如果内置电压式气压传感器感应到气压，并且输出电信号，则整车控制器会报商用车临时驻车系统故障，仪表上“P”闪烁。第三步：车辆在等红绿灯或者临时停靠站台时，此时控制方法如第一步所述。以上所述仅是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种临时驻车优化系统，其特征在于：包括打气泵(1)、冷凝器(2)、干燥器(3)、四回路保护阀(4)、后制动储气筒(5)、制动踏板(6)、临时驻车模块(7)、双通单向阀(8)、继动阀(9)、ABS阀(10)以及后制动气室(11)，所述冷凝器(2)的一端与打气泵(1)相连，另一端与干燥器(3)相连，四回路保护阀(4)的一端与干燥器(3)相连，另一端与后制动储气筒(5)相连，所述制动踏板(6)的一端与后制动储气筒(5)相连，另一端与双通单向阀(8)的进气口相连，临时驻车模块(7)的一端与后制动储气筒(5)相连，另一端与双通单向阀(8)的进气口相连，所述继动阀(9)的一端与双通单向阀(8)的一端相连，另一端与ABS阀(10)相连，后制动气室(11)与ABS阀(10)相连。/n

【技术特征摘要】
1.一种临时驻车优化系统，其特征在于：包括打气泵(1)、冷凝器(2)、干燥器(3)、四回路保护阀(4)、后制动储气筒(5)、制动踏板(6)、临时驻车模块(7)、双通单向阀(8)、继动阀(9)、ABS阀(10)以及后制动气室(11)，所述冷凝器(2)的一端与打气泵(1)相连，另一端与干燥器(3)相连，四回路保护阀(4)的一端与干燥器(3)相连，另一端与后制动储气筒(5)相连，所述制动踏板(6)的一端与后制动储气筒(5)相连，另一端与双通单向阀(8)的进气口相连，临时驻车模块(7)的一端与后制动储气筒(5)相连，另一端与...

【专利技术属性】
技术研发人员：王亚，樊文堂，诸萍，李江，陈青生，刘桂林，应千红，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32