驻车制动器阀装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种用于操控电气动的制动系统(2)中的弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器阀装置(1)，其中，驻车制动器阀装置(1)具有：用于联接至压缩空气供应装置(3)的压缩空气输入端(1a)、EPH阀构造(33)和用于联接弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器控制输出端(1b)、用于操控针对拖车制动系统(5)的拖车控制输出端(1d)和拖车供应输出端(1c)的拖车控制阀装置(34)、联接至压缩空气输入端(1a)的多路切换装置(32)和电气动的切换阀(10、11、30)，电气动的切换阀可以经由电控制信号(S1、S2、S3)操控，以用于选择性地加载压缩空气并给EPH阀构造(33)和/或TCV装置(34)放气。

Parking brake valve device

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】驻车制动器阀装置
本专利技术涉及一种在电气动的制动系统中的驻车制动器阀装置。驻车制动器阀装置被设置成用于操控弹簧蓄能器式停驻制动器和拖车制动系统，并且电气动地被构造成用于通过电子的控制装置来操控。
技术介绍
这种电气动的制动系统尤其是被设置成用于车辆，该车辆被设置为用于耦合具有拖车制动系统的拖车的牵引车辆。为此通常将例如具有黄色的和红色的耦合头的气动的耦合器设置用于拖车储备管线和拖车控制管线。弹簧蓄能器式停驻制动器是自截止的，也就是说在无压力的或放气的状态下被接入；弹簧蓄能器式停驻制动器经由驻车制动器阀装置的驻车制动器控制输出端填充或充气，以便将弹簧蓄能器式停驻制动器松开。电气动的手动制动器(EPH)能够实现通过电操纵来松开和固定弹簧蓄能器式停驻制动器或驻车制动器，并且由于安全原因优选双稳态地构成，从而在没有通电的情况下，使具有接入的弹簧蓄能器式停驻制动器(驻车制动器器)的驻车状态和具有松开的或经填充的弹簧蓄能器式停驻制动器的行驶状态保持安全。拖车制动系统经由牵引车来操控，为此设置有拖车控制阀(TCV)，其通常操控用于拖车制动系统的气动耦合器(例如黄色的和红色的耦合头)，也就是说拖车控制管线和拖车储备管线。通常，在拖车控制阀中发生对所输入的气动的控制信号的压缩空气变向，从而使拖车控制阀通过气动的控制信号被操控，拖车控制阀颠倒地将气动的控制信号输出给拖车制动系统；由此尤其实现的是，当牵引车经由其停驻制动器制动时，对拖车的行车制动器进行制动。在行驶位置中，牵引车辆的弹簧蓄能器式停驻制动器和拖车的行车制动器是松开的。在驻车位置中，弹簧蓄能器式停驻制动器被接入，也就是说被放气，并且拖车的行车制动器经由TCV充气。此外，通常设置有所谓的拖车控制位置，在其中，牵引车辆中的弹簧蓄能器式停驻制动器被接入，但拖车中的行车制动器是松开的；由此可以检验：牵引车辆是否可以单独就将拖车在其拖车制动系统松开时保持住，从而例如即使在拖车中的被气动加载的行车制动器发生泄漏或故障的情况下，牵引车的弹簧蓄能器式停驻制动器也可以单独保持住拖车。用于操控牵引车辆的弹簧蓄能器式停驻制动器和拖车制动系统的这种驻车制动器阀装置的结构因此通常需要极大的线路费用，尤其是也具有多个电磁阀(电气动的阀)的线路费用，因此它们需要高的成本和高的操控电流。
技术实现思路
因此，本专利技术的任务是，提供一种驻车制动器阀装置，其能够在针对自身的制动系统和所联接的拖车具有高的安全性的情况下实现少的线路费用。该任务通过根据权利要求1的驻车制动器阀装置解决。从属权利要求描述了优选的改进方案。此外，设置了具有这种驻车制动器阀装置的电气动的制动系统。本专利技术基于如下构思，即，经由多路切换装置共同操控、也就是说多路电子驻车制动器和拖车制动控制部的两个功能。多路切换装置因此联接至压缩空气输入端并且优选具有电气动的切换器件，通过电气动的切换器件能选择性地操控电子驻车制动器或拖车制动系统。多路切换装置因此能够实现经由电气动的切换器件来气动地操控两个功能块，电气动的切换器件因此可以用于两个功能，也就是说电子驻车制动器和拖车制动控制部。已经由此实现一些优点：因此，可以减少所使用的电磁阀的数量，由此尤其是可以节约成本。此外能够实现紧凑的结构方式。在此也认识到的是，这种多路在实践中几乎没有缺点，这是因为电子驻车制动器通常仅在行驶开始时被充气，而在结束时，也就是说在接入驻车位置时又放气，从而可以原则上减少对电子驻车制动器功能的操控。为此，尤其是可以使用自保持的电子驻车制动器阀装置，因此，该电子驻车制动器阀装置自主地保持在其输入的状态，并且仅被操控用于转换。这种双稳态的电子驻车制动器器本身是已公知的。因此，多路切换装置可以在行驶运行中尤其是用于操控拖车制动系统。多路切换装置尤其是可以具有操控区域，其一方面经由适当的入口和出口阀器件充气和放气，并且另一方面经由适当的转换器件随后联接至EPH阀构造或TCV装置。为了操控拖车制动系统，优选设置了拖车控制阀装置(TCV装置)，其一方面经由拖车供应输出端(红色的耦合头)供应拖车储备管线，并且另一方面经由拖车控制输出端(黄色的耦合头)供应拖车控制管线(以用于启用拖车制动)。TCV装置尤其是可以具有经由拖车预控制区域操控的拖车继动阀，拖车预控制区域又通过多路切换装置操控。相应地，EPH阀构造(电子驻车制动器装置)构造有驻车制动器继动阀，其优选通过适当的截止器件被双稳态地或自保持地构造，以便保持住分别调整出的位置。在此，驻车制动器预控制区域被设置成用于操控驻车制动器继动阀，该驻车制动器继动阀又通过多路切换装置被操控。因此，多路切换装置又可以操控两个功能块的适当的继动阀，从而使多路切换装置本身仅调控气动的控制体积。在此，所有电操控部或电气动的阀已经可以被设置在多路切换装置中，从而使EPH阀构造和TCV装置的两个功能模块本身通过气动的切换器件构造。补充地，电气动的冗余阀可以被设置成用于附加地操控TCV装置，其又可以补充地通过电的冗余控制信号来操控。这种冗余操控原则上是公知的。附图说明本专利技术随后结合一些实施方式的附图来详细阐述。其中：图1示出根据本专利技术的第一实施方式的控制阀装置的电气动的线路图；图2示出根据本专利技术的另一实施方式的控制阀装置的电气动的线路图；具体实施方式控制阀装置1被设置在商用车辆、例如载重车辆中，并且具有用于联接至具有系统压力p0的压缩空气储备器3的压缩空气输入端1a，此外还具有用于联接弹簧蓄能器式停驻制动器4的驻车阀输出端1b以及用于联接气动的供应管线12的拖车供应输出端1c和用于联接拖车制动系统5的气动的控制管线13的拖车控制输出端1d。此外，通常设置了用于输入气动的冗余信号的冗余控制输入端1e。控制阀装置1因此具有驻车制动器控制阀的和拖车控制阀的功能，其中，这些功能部分地通过双占位的阀实现。ECU(电子控制装置)8用于操控控制阀装置1的电磁阀，其中，控制阀装置1和ECU8一起形成控制模块9，也就是说可以构造为结构单元或模块，其中，阀例如构造在共同的阀块中，并且ECU8紧固在其上，以便直接执行电的操控并且接收测量信号。驻车制动器功能尤其是通过驻车制动器继动阀14实现，其接在压缩空气输入端1a与驻车制动器输出端1b之间。旁通阀构造18、19、20、21用于以自保持的方式确保继动阀14的各自的切换状态，并且尤其是被设置为对防泄漏或非密封性的保护，如进一步将在下面阐述。驻车制动器压力传感器22用于测量驻车制动器控制输出端1b上的输出压力p-1b，并且被ECU8读取。拖车控制功能、也就是说对拖车制动系统5的操控通过拖车继动阀24形成，拖车继动阀具有继动阀输入端24a、继动阀输出端24b和气动的控制输入端24c，其中，拖车继动阀24以常见的方式用于增大空气量；拖车继动阀的继动阀输出端24b相应联接至用于拖车制动系统5的拖车控制输出端1d，也就是说联接至具有拖车制动压力管线(拖车控制管线)13的黄色本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于操控电气动的制动系统(2)中的弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器阀装置(1)，其中，所述驻车制动器阀装置(1)具有：/n用于联接至压缩空气供应装置(3)的压缩空气输入端(1a)，/nEPH阀构造(33)和用于联接所述弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器控制输出端(1b)，/n用于操控针对拖车制动系统(5)的拖车控制输出端(1d)和拖车供应输出端(1c)的拖车控制阀装置(34)，/n联接至所述压缩空气输入端(1a)的多路切换装置(32、132)和电气动的切换阀(10、11、30；110、111、112)，所述电气动的切换阀能够经由电控制信号(S1、S2、S3；S5、S6、S7)操控，以用于选择性地给所述EPH阀构造(33)和/或TCV装置(34)加载压缩空气和放气。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171007 DE 102017009307.51.一种用于操控电气动的制动系统(2)中的弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器阀装置(1)，其中，所述驻车制动器阀装置(1)具有：
用于联接至压缩空气供应装置(3)的压缩空气输入端(1a)，
EPH阀构造(33)和用于联接所述弹簧蓄能器式停驻制动器(4)的驻车制动器控制输出端(1b)，
用于操控针对拖车制动系统(5)的拖车控制输出端(1d)和拖车供应输出端(1c)的拖车控制阀装置(34)，
联接至所述压缩空气输入端(1a)的多路切换装置(32、132)和电气动的切换阀(10、11、30；110、111、112)，所述电气动的切换阀能够经由电控制信号(S1、S2、S3；S5、S6、S7)操控，以用于选择性地给所述EPH阀构造(33)和/或TCV装置(34)加载压缩空气和放气。


2.根据权利要求1所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述多路切换装置(32、132)具有调控区域(31)，所述调控区域经由至少一个电气动的阀(10、11；110)通过借助至少一个电控制信号(S1、S2；S5)进行的操控能够联接至所述压缩空气输入端(1a)和放气部(1f、110c)。


3.根据权利要求2所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述调控区域(31)能够经由电气动的3/2阀(110)要么与所述压缩空气输入端(1a)连接要么与所述放气部(110f)连接。


4.根据权利要求2所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述调控区域(31)
-能够经由入口阀(10)、优选是电气动的2/2截止阀与所述压缩空气输入端(1a)连接或能够被所述入口阀截止，并且
-能够经由出口阀(11)、优选是电气动的2/2截止阀与所述放气部(1f)连接，或能够被所述出口阀截止。


5.根据权利要求2至4中任一项所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述调控区域(31)能够经由电气动的转换器件(30；111、112)与所述EPH阀构造(33)和/或TCV装置(34)连接。


6.根据权利要求5所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，设置电操控的3/2转换阀(30)作为转换器件，所述电操控的3/2转换阀将所述调控区域(31)要么对接至所述EPH阀构造(33)，要么对接至所述TCV装置(34)。


7.根据权利要求5所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述转换器件具有两个截止阀、优选是两个电气动的2/2截止阀(111、112)，所述EPH阀构造(33)和/或所述TCV装置(34)能够通过所述截止阀与所述调控区域(31)连接。


8.根据前述权利要求中任一项所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述EPH阀构造(33)具有继动阀(14)和操控所述继动阀(14)的继动阀预控制区域(15)，所述继动阀预控制区域能够通过所述多路切换装置(32)操控，
其中，通过所述驻车制动器继动阀(14)能够使所述驻车制动器控制输出端(1b)与所述压缩空气输入端(1a)连接。


9.根据权利要求7所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，与所述继动阀预控制区域(15)联接有旁通线路(18、19、20、21)以用于自动保持所述继动阀预控制区域(15)的压力状态。


10.根据权利要求9所述的驻车制动器阀装置(1)，其特征在于，所述旁通线路(18、19、20、21)在存在足够的调控切换压力的情况下将所述继动阀预控制区域(15)和所述继动阀(14)的与之联接的气动控制输入端(14c)自动与所述压缩空气输入端(1a)...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱利安·万蒂勒，
申请(专利权)人：威伯科有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE