一种多挡双离合变速器制造技术

本发明专利技术公开了一种多挡双离合变速器，其属于变速器技术领域，包括第一传动轮系，第一传动轮系能够形成多个不同的初级传动比；还包括行星齿轮机构，其输入端与第一传动轮系的输出端传动连接，包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、第一控制件和第二控制件，太阳轮与第一传动轮系的输出端传动连接，第一控制件用于控制齿圈与多挡双离合变速器的壳体的连接状态，第二控制件用于控制齿圈与行星架的连接状态；行星齿轮机构具有第一传动比和第二传动比。本发明专利技术能够在有限的布置空间内布置更多的挡位数。

A multi gear double clutch transmission

【技术实现步骤摘要】
一种多挡双离合变速器
本专利技术涉及变速器
，尤其涉及一种多挡双离合变速器。
技术介绍
双离合变速器基于其换挡快、动力无中断、油耗低和舒适性优良的特性，越来越受到市场的欢迎。传统的横置双离合变速器一般采用三轴结构，即集成的双离合器分别于嵌套式双输入轴连接，两个输入轴再通过各挡位齿轮将动力分别传输到两个输出轴上。受限于变速器的布置空间的限制，双离合变速器一般具有6-7个挡位。双离合变速器具有多个不同的传动比，每一传动比形成一个挡位。但是，随着市场对整车动力性、经济性需求的逐渐提升，如何在有限的布置空间内布置更多的挡位数是一个亟待解决的问题。因此，亟需一种多挡双离合变速器来解决上述问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种多挡双离合变速器，能够在有限的空间内实现更多挡位数的布置。如上构思，本专利技术所采用的技术方案是：一种多挡双离合变速器，包括第一传动轮系，所述第一传动轮系能够形成多个不同的初级传动比，所述多挡双离合变速器还包括行星齿轮机构，其输入端与所述第一传动轮系的输出端传动连接，包括太阳轮、行星轮、齿圈、行星架、第一控制件和第二控制件，所述太阳轮与所述第一传动轮系的输出端传动连接，所述第一控制件用于控制所述齿圈与所述多挡双离合变速器的壳体的连接状态，所述第二控制件用于控制所述齿圈与所述行星架的连接状态；当所述齿圈与多挡双离合变速器的壳体为锁止状态、所述齿圈与所述行星架为解锁状态时，所述行星齿轮机构的传动形成第一传动比；当所述齿圈与多挡双离合变速器的壳体为解锁状态、所述齿圈与所述行星架为锁止状态时，所述行星齿轮机构的传动形成第二传动比。可选地，所述第一传动轮系具有八个不同的所述初级传动比。可选地，所述第一传动轮系包括：第一输入轴，其上设有同轴固定的一挡主动齿轮、三挡主动齿轮、五挡主动齿轮和七档主动齿轮；第二输入轴，其上设有同轴固定的二挡主动齿轮、倒挡主动齿轮、四挡主动齿轮和六挡主动齿轮；第一输出轴，其上设有空套的一挡从动齿轮、二挡从动齿轮、五挡从动齿轮和六挡从动齿轮；第二输出轴，其上设有空套的三挡从动齿轮、四挡从动齿轮、七挡从动齿轮和倒挡从动齿轮。可选地，所述第一传动轮系还包括：第一离合器，所述第一输入轴传动连接于所述第一离合器输出端；第二离合器，所述第二输入轴传动连接于所述第二离合器输出端且与所述第一输入轴同轴设置。可选地，所述第一离合器上设有用于控制所述第一离合器的开闭的第三控制件，所述第二离合器上设有用于控制所述第二离合器开闭的第四控制件。可选地，所述五挡主动齿轮和所述七档主动齿轮为共用齿轮，所述四挡主动齿轮和所述六挡主动齿轮为共用齿轮。可选地，所述第一传动轮系还包括主减速从动齿轮，所述主减速从动齿轮与所述太阳轮同轴固定。可选地，所述第一输出轴上设有第一输出齿轮，所述第二输出轴上设有第二输出齿轮，所述第一输出齿轮与所述第二输出齿轮能够同时与所述主减速从动齿轮啮合传动，以形成多个不同的所述初级传动比。可选地，所述主减速从动齿轮与所述太阳轮所处的固定轴为空心轴。可选地，所述第一控制件为齿圈同步器或者离合器；所述第二控制件为齿圈同步器或者离合器。本专利技术提出的多挡双离合变速器，在现有的多挡双离合变速器内的第一传动轮系的输出端设置行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有第一传动比和第二传动比，第一传动轮系与行星齿轮机构配合，使得多挡双离合变速器的前进挡的挡位数变为第一传动轮系的前进挡的挡位数的二倍，在有限的布置空间内实现多挡双离合变速器的挡位数的增加。附图说明图1是本专利技术实施例一提供的多挡双离合变速器的结构示意图；图2是本专利技术实施例二提供的多挡双离合变速器的结构示意图。图中：10、第一离合器；101、第三控制件；20、第二离合器；201、第四控制件；30、第一输入轴；40、第二输入轴；50、第一输出轴；501、第一输出齿轮；60、第二输出轴；601、第二输出齿轮；701、主减速从动齿轮；80、行星齿轮机构；801、太阳轮；802、行星轮；803、齿圈；804、行星架；805、第一控制件；806、第二控制件；90、差速器装置；11、一挡主动齿轮；12、一挡从动齿轮；21、二挡主动齿轮；22、二挡从动齿轮；31、三挡主动齿轮；32、三挡从动齿轮；41、四挡主动齿轮；42、四挡从动齿轮；51、五挡主动齿轮；52、五挡从动齿轮；62、六挡从动齿轮；72、七挡从动齿轮；92、倒挡从动齿轮；100、三/七挡同步装置；1001、三挡同步器；1002、七挡同步器；200、四/倒挡同步装置；2001、四挡同步器；2002、倒挡同步器；300、一/五挡同步装置；3001、一挡同步器；3002、五挡同步器；400、二/六挡同步装置；4001、二挡同步器；4002、六挡同步器。具体实施方式为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本专利技术，而非对本专利技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本专利技术相关的部分而非全部。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。实施例一为了能够在不增加多挡双离合变速器的轴向尺寸的前提下，增加其挡位数，本实施例提供一种多挡双离合变速器，其包括具有多个不同的初级传动比的第一传动轮系，还包括行星齿轮机构。其在现有的多挡双离合变速器的输出端增设一行星齿轮机构，该行星齿轮机构具有两个不同的传动比，如此设置，能够使得多挡双离合变速器的前进挡的挡位数变为原来的二倍。本实施例中，以现有技术中的七档双离合变速器为对象进行详细介绍。在现有技术中，七档双离合变速器具有八个不同的传动比，分别为七个前进挡的传动比和一个倒挡传动比。将现有技术中的七档双离合变速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种多挡双离合变速器，包括第一传动轮系，所述第一传动轮系能够形成多个不同的初级传动比，其特征在于，所述多挡双离合变速器还包括行星齿轮机构(80)，其输入端与所述第一传动轮系的输出端传动连接，包括太阳轮(801)、行星轮(802)、齿圈(803)、行星架(804)、第一控制件(805)和第二控制件(806)，所述太阳轮(801)与所述第一传动轮系的输出端传动连接，所述第一控制件(805)用于控制所述齿圈(803)与所述多挡双离合变速器的壳体的连接状态，所述第二控制件(806)用于控制所述齿圈(803)与所述行星架(804)的连接状态；/n当所述齿圈(803)与多挡双离合变速器的壳体为锁止状态、所述齿圈(803)与所述行星架(804)为解锁状态时，所述行星齿轮机构(80)的传动形成第一传动比；当所述齿圈(803)与多挡双离合变速器的壳体为解锁状态、所述齿圈(803)与所述行星架(804)为锁止状态时，所述行星齿轮机构(80)的传动形成第二传动比。/n

【技术特征摘要】
1.一种多挡双离合变速器，包括第一传动轮系，所述第一传动轮系能够形成多个不同的初级传动比，其特征在于，所述多挡双离合变速器还包括行星齿轮机构(80)，其输入端与所述第一传动轮系的输出端传动连接，包括太阳轮(801)、行星轮(802)、齿圈(803)、行星架(804)、第一控制件(805)和第二控制件(806)，所述太阳轮(801)与所述第一传动轮系的输出端传动连接，所述第一控制件(805)用于控制所述齿圈(803)与所述多挡双离合变速器的壳体的连接状态，所述第二控制件(806)用于控制所述齿圈(803)与所述行星架(804)的连接状态；
当所述齿圈(803)与多挡双离合变速器的壳体为锁止状态、所述齿圈(803)与所述行星架(804)为解锁状态时，所述行星齿轮机构(80)的传动形成第一传动比；当所述齿圈(803)与多挡双离合变速器的壳体为解锁状态、所述齿圈(803)与所述行星架(804)为锁止状态时，所述行星齿轮机构(80)的传动形成第二传动比。


2.根据权利要求1所述的多挡双离合变速器，其特征在于，所述第一传动轮系具有八个不同的所述初级传动比。


3.根据权利要求2所述的多挡双离合变速器，其特征在于，所述第一传动轮系包括：
第一输入轴(30)，其上设有同轴固定的一挡主动齿轮(11)、三挡主动齿轮(31)、五挡主动齿轮(51)和七档主动齿轮；
第二输入轴(40)，其上设有同轴固定的二挡主动齿轮(21)、倒挡主动齿轮、四挡主动齿轮(41)和六挡主动齿轮；
第一输出轴(50)，其上设有空套的一挡从动齿轮(12)、二挡从动齿轮(22)、五挡从动齿轮(52)和六挡从动齿轮(62)；
第二输出轴(60)，其上设有空套的三挡从动齿轮(32)、四挡从动齿轮(42)、七挡从动齿轮(72)和倒挡从动齿轮(92)。...

【专利技术属性】
技术研发人员：梅相楠，包轩铭，柯志宏，李玉芳，赵雪松，梁伟鹏，唐立中，赵成福，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：吉林;22