一种钢轨打磨车制造技术

本发明专利技术公开了一种钢轨打磨车，仅包括单节车辆，车辆的上部设置有受电弓，车辆的底部设置有打磨小车。钢轨打磨车采用接触网作为唯一整车走行及打磨作业动力来源。钢轨打磨车直接通过受电弓从接触网取电，再经过整流逆变后分别为钢轨打磨车的走行动力系统、打磨作业系统及辅助系统供电。本发明专利技术能够解决现有钢轨打磨车无法实现地铁接触网全线路零排放作业，无法满足钢轨打磨车灵活编组作业需求，应用场合有限、打磨角度受限，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。

【技术实现步骤摘要】
一种钢轨打磨车
本专利技术涉及轨道工程机械
，尤其是涉及一种应用于铁路工程维护的电传动钢轨打磨车。
技术介绍
地铁线路具有大量隧道区段，现有钢轨打磨车均采用内燃动力作为整车动力来源，在地铁隧道打磨作业时，内燃机尾气难以排出，大量有毒气体和粉尘对作业人员的身体健康带来很大伤害。钢轨打磨车装机功率较大，内燃消耗量巨大，导致打磨作业成本难以降低。同时，现有钢轨打磨车均采用内燃动力导致功率降低、影响整车其他系统正常工作。现有钢轨打磨车大多采用静液压传动走行技术，其使用的液压油具有泄露污染环境和火灾隐患。目前，在现有技术中，主要有以下技术方案与本专利技术申请相关：现有技术1为本申请人株洲时代电子技术有限公司于2015年03月30日申请，并于2015年07月01日公开，公开号为CN104742918A的中国专利技术申请《双动力源地铁电传动钢轨打磨车及其动力切换方法》。该专利技术申请公开了一种双动力源地铁电传动钢轨打磨车，在地铁线路上使用，包括动力车，以及与动力车相连的作业车。动力车设置有受电弓和内燃发电机组，作业车设置有进行打磨作业的打磨小车。钢轨打磨车使用接触网作为整车动力来源，或使用内燃发电机组作为整车动力来源。钢轨打磨车在地铁有电区直接通过受电弓从接触网取电，再经过整流逆变后分别为牵引电传动系统、打磨系统和辅助系统供电；或在无电区通过内燃发电机组发电，再经过整流逆变后分别为牵引电传动系统、打磨系统和辅助系统供电。该专利技术既可以通过地铁接触网取电，也可以在无电区采用内燃动力作为整车动力来源进行走行及打磨作业，实现了地铁钢轨打磨车走行与打磨作业过程的全电驱。现有技术2为本申请人株洲时代电子技术有限公司于2012年02月13日申请，并于2012年07月04日公开，公开号为CN102535280A的中国专利技术申请《一种混合动力钢轨打磨列车》。该专利技术申请公开了一种混合动力钢轨打磨列车，在国铁电气化线路上使用，包括：内燃机驱动动力车、电力驱动动力车和一节以上的拖车，拖车上安装有打磨装置，混合动力钢轨打磨车在有电区或隧道区间工作时通过电力驱动动力车的受电弓从接触网取电，经过变压器降压，并经过变流器整流、逆变成三相变频变压的交流电，为牵引电机和打磨装置提供所需的动力。混合动力钢轨打磨车在无电区切换到内燃机发电机组合模式，为混合动力钢轨打磨车的走行和打磨装置提供所需的动力。该专利技术解决了现有打磨车作业和燃烧效率低、排放污染严重，以及使用和维护成本高的技术问题，使打磨车在有、无电区和隧道区实现全路段无缝作业。上述现有技术主要存在以下技术问题：(1)现有地铁钢轨打磨车采用内燃动力，在隧道环境内尾气无法排除，严重危害行车人员安全，随着城市轨道交通的要求对车辆的排放要求越来越高，其内燃动力排放在三年内无法满足排放法规要求；(2)现有地铁钢轨打磨车采用内燃动力，长时间作业容易导致车辆熄火无法作业，需要车辆进行救援；(3)现有地铁钢轨打磨车多采用两节车辆编组方式，无法满足根据钢轨病害和打磨作业量灵活编组作业的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种钢轨打磨车，以解决现有钢轨打磨车无法实现地铁接触网全线路零排放作业，无法满足钢轨打磨车灵活编组作业需求，应用场合有限、打磨角度受限，以及打磨质量和效果不佳的技术问题。为了实现上述专利技术目的，本专利技术具体提供了一种钢轨打磨车的技术实现方案，该钢轨打磨车仅包括单节车辆，所述车辆的上部设置有受电弓，所述车辆的底部设置有打磨小车。所述钢轨打磨车采用接触网作为唯一整车走行及打磨作业动力来源。所述钢轨打磨车直接通过所述受电弓从接触网取电，再经过整流逆变后分别为所述钢轨打磨车的走行动力系统、打磨作业系统及辅助系统供电。进一步的，所述车辆上还设置有高压电器柜，所述走行动力系统包括电抗器、牵引逆变器、制动电阻及牵引电机。所述打磨作业系统包括打磨逆变器和打磨小车，所述辅助系统包括辅助逆变器、集尘系统、液压泵站及消防水系统。来自于所述接触网的直流电依次经过所述受电弓、高压电器柜后供给所述逆变系统。所述牵引逆变器、打磨逆变器和辅助逆变器将直流电逆变为不同系统所需的交流电分别供给对应的所述走行动力系统、打磨作业系统和辅助系统使用。来自于所述高压电器柜的直流电经所述电抗器滤波处理后进入牵引逆变器，所述牵引逆变器将直流电逆变为变频变压的交流电供牵引电机使用，并通过控制所述牵引逆变器的输出控制牵引力。所述制动电阻与牵引逆变器相连，通过控制制动电阻输出实现所述钢轨打磨车打磨作业过程中的恒速控制。所述打磨逆变器为打磨小车提供作业电源，所述辅助逆变器分别为集尘系统、液压泵站及消防水系统提供工作电源。进一步的，所述钢轨打磨车还包括设置于车辆前端底部的波磨与轨廓检测装置。所述波磨与轨廓检测装置对钢轨的波浪磨耗和钢轨轮廓进行检测，为打磨作业参数修正提供依据，同时实现对打磨前、后钢轨状态的检测。进一步的，所述车辆的前后两端还分别设置有驾驶室，所述高压电器柜、集尘系统、液压泵站、消防水系统、制动电阻及打磨逆变器均设置于所述车辆的内部，所述牵引逆变器和辅助逆变器设置于所述车辆的底部。进一步的，所述车辆的底部仅设置有一台打磨小车，所述打磨小车包括导向轮、打磨构架、防火帘、集尘风道、下压机构、偏转机构、提升机构、牵引杆及打磨单元。所述牵引杆设置于打磨构架沿车辆走行方向的两端，所述打磨构架通过牵引杆与车辆相连。四个导向轮两两相对的分别设置于所述打磨构架沿车辆走行方向的两端底部，用于实现所述打磨小车在钢轨上作业。所述打磨单元设置于打磨构架的内部，通过恒低速控制，由所述打磨单元的打磨砂轮与钢轨呈一定角度，并在垂直于钢轨表面压力及牵引力的作用下形成对钢轨的磨削。所述下压机构设置于打磨构架的内部，下压机构通过液压控制实现打磨单元的下压力和提升力控制。所述偏转机构设置于打磨构架的内部，通过液压控制实现打磨单元的偏转力控制。所述提升机构设置于打磨构架沿车辆走行方向的两端与的车辆底部之间，通过液压控制实现打磨小车的下压力和提升力控制。所述防火帘设置于打磨构架的外部，用于为打磨小车提供相对密封空间。所述集尘风道设置于打磨构架的上部，通过集尘风道与集尘系统管路的柔性装置相连接，实现打磨作业过程中磨粉的收集。进一步的，所述打磨单元包括打磨电机、打磨单元架、导柱上连接座、导柱及导套。所述偏转机构的一端与打磨小车的打磨构架相连，另一端连接于所述打磨单元架上。所述打磨单元架与打磨构架通过偏转销轴铰接。导柱上连接座设置于打磨电机的上部，打磨电机的磨头穿过打磨单元架，至少两根导柱连接于导柱上连接座与打磨单元架之间。所述导套固定于打磨电机的外表面，并套设于导柱上，所述下压机构的一端与导柱上连接座或打磨单元架相连，另一端连接于所述打磨电机上。进一步的，所述打磨小车采用4磨头、8磨头、10磨头或12磨头打磨单元。进一步的，所述打磨单元包括特殊打磨单元和普通打磨单元，所述特殊打磨单元和普通打磨单元均两两成对地对称布置于所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种钢轨打磨车，其特征在于：该钢轨打磨车(100)仅包括单节车辆(8)，所述车辆(8)的上部设置有受电弓(2)，所述车辆(8)的底部设置有打磨小车(11)；所述钢轨打磨车(100)采用接触网(18)作为唯一整车走行及打磨作业动力来源；所述钢轨打磨车(100)直接通过所述受电弓(2)从接触网(18)取电，再经过整流逆变后分别为所述钢轨打磨车(100)的走行动力系统、打磨作业系统及辅助系统供电。/n

【技术特征摘要】
1.一种钢轨打磨车，其特征在于：该钢轨打磨车(100)仅包括单节车辆(8)，所述车辆(8)的上部设置有受电弓(2)，所述车辆(8)的底部设置有打磨小车(11)；所述钢轨打磨车(100)采用接触网(18)作为唯一整车走行及打磨作业动力来源；所述钢轨打磨车(100)直接通过所述受电弓(2)从接触网(18)取电，再经过整流逆变后分别为所述钢轨打磨车(100)的走行动力系统、打磨作业系统及辅助系统供电。


2.根据权利要求1所述的钢轨打磨车，其特征在于：所述车辆(8)上还设置有高压电器柜(13)，所述走行动力系统包括电抗器(19)、牵引逆变器(10)、制动电阻(6)及牵引电机(17)；所述打磨作业系统包括打磨逆变器(7)和打磨小车(11)，所述辅助系统包括辅助逆变器(12)、集尘系统(3)、液压泵站(4)及消防水系统(5)；
来自于所述接触网(18)的直流电依次经过所述受电弓(1)、高压电器柜(13)后供给所述逆变系统；
所述牵引逆变器(10)、打磨逆变器(7)和辅助逆变器(12)将直流电逆变为不同系统所需的交流电分别供给对应的所述走行动力系统、打磨作业系统和辅助系统使用；
来自于所述高压电器柜(13)的直流电经所述电抗器(19)滤波处理后进入牵引逆变器(10)，所述牵引逆变器(10)将直流电逆变为变频变压的交流电供牵引电机(17)使用，并通过控制所述牵引逆变器(10)的输出控制牵引力；所述制动电阻(6)与牵引逆变器(10)相连，通过控制制动电阻(6)输出实现所述钢轨打磨车(100)打磨作业过程中的恒速控制；
所述打磨逆变器(6)为打磨小车(19)提供作业电源，所述辅助逆变器(12)分别为集尘系统(3)、液压泵站(4)及消防水系统(5)提供工作电源。


3.根据权利要求1或2所述的钢轨打磨车，其特征在于：所述钢轨打磨车(100)还包括设置于车辆(8)前端底部的波磨与轨廓检测装置(15)，所述波磨与轨廓检测装置(15)对钢轨的波浪磨耗和钢轨轮廓进行检测，为打磨作业参数修正提供依据，同时实现对打磨前、后钢轨状态的检测。


4.根据权利要求3所述的钢轨打磨车，其特征在于：所述车辆(8)的前后两端还分别设置有驾驶室(1)，所述高压电器柜(13)、集尘系统(3)、液压泵站(4)、消防水系统(5)、制动电阻(6)及打磨逆变器(7)均设置于所述车辆(8)的内部，所述牵引逆变器(10)和辅助逆变器(12)设置于所述车辆(8)的底部。


5.根据权利要求1、2或4所述的钢轨打磨车，其特征在于：所述车辆(8)的底部仅设置有一台打磨小车(11)，所述打磨小车(11)包括导向轮(20)、打磨构架(23)、防火帘(24)、集尘风道(25)、下压机构(26)、偏转机构(27)、提升机构(28)、牵引杆(29)及打磨单元(40)；
所述牵引杆(29)设置于打磨构架(23)沿车辆(8)走行方向的两端，所述打磨构架(23)通过牵引杆(29)与车辆(8)相连；<...

【专利技术属性】
技术研发人员：贺占龙，王新虎，杨建昌，
申请(专利权)人：株洲时代电子技术有限公司，宝鸡中车时代工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43