本实用新型专利技术提供了一种组合式偏心轴及可变压缩比发动机，本实用新型专利技术的组合式偏心轴包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，偏心轮与芯轴不同心设置，且芯轴具有若干与偏心轮相邻的、以构成芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并于偏心轮的至少一端构造有使芯轴的外周面外露的缺口，缺口中设有至少底面与芯轴及偏心轮相抵接的压块，且压块与芯轴间相固连，而构成偏心轮于芯轴上的固定。本实用新型专利技术的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，也可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，并能够便于实现偏心轴结构的装配。
Combined eccentric shaft and variable compression ratio engine
【技术实现步骤摘要】
组合式偏心轴及可变压缩比发动机
本技术涉及压缩比可变发动机
，特别涉及一种组合式偏心轴。本技术还涉及一种采用有该组合式偏心轴的可变压缩比发动机。
技术介绍
发动机实际工作时，其工况千变万化，既有城市工况，也有市郊工况，既有大负荷也有小负荷，不同工况下若均采用同一压缩比，势必会造成发动机燃油效率降低，燃油经济性差，排放高以及输出功率降低等问题。曲柄连杆机构是发动机的两大机构之一，其工作原理是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，现有发动机中由于曲柄连杆机构的不可调整性，发动机的压缩比也是固定不变的。随着可变压缩比技术的不断发展，可变压缩比的调节形式也越来越多样化，但在众多调节结构中，偏心轴均有着极其重要的作用。对于现有应用于可变压缩比机构的偏心轴而言，其一般均为整体式结构，对加工精度要求较高，成本高，且易存在加工及装配误差，而影响压缩比调节精度，同时目前的整体式偏心轴在装配后，也存在轴承处的间隙较大的问题，其亦会影响压缩比调节的精度，并可能引起发动机NVH问题。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种组合式偏心轴，以可克服现有整体式偏心轴结构的至少一点不足，且能够便于实现偏心轴结构的装配。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种组合式偏心轴，包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴，以及套设于所述芯轴上的若干间隔布置的偏心轮，所述偏心轮与所述芯轴不同心设置，且所述芯轴具有若干与所述偏心轮相邻的、以构成所述芯轴于外部载体上转动装设的安装段，并于所述偏心轮的至少一端构造有使所述芯轴的外周面外露的缺口，所述缺口中设有至少底面与所述芯轴及所述偏心轮相抵接的压块，且所述压块与所述芯轴间相固连，而构成所述偏心轮于所述芯轴上的固定。进一步的，所述压块的底面为平面，所述芯轴由所述缺口外露、并与所述压块底面相抵接的部分外周面为平面。进一步的，所述缺口的与所述压块底面相抵接的部位为平面、并与所述芯轴的和所述压块抵接的部分外周面共面设置。进一步的，所述芯轴的与所述压块底面抵接的部分外周面位于构造在所述芯轴上的槽口中、并为所述槽口的底端面，且所述压块的两相对侧端面分别与对应侧的所述槽口的侧端面相抵接。进一步的，所述缺口中具有与所述压块的一侧端面相抵接的限位面，且所述槽口内的靠近于所述限位面一侧的侧端面与所述限位面间共面设置。进一步的，于所述压块上贯穿设有过孔，对应于所述过孔，于所述芯轴上设有连接孔，所述压块通过穿过所述过孔并连接于所述连接孔中的连接件和所述芯轴固连。进一步的，所述过孔及对应设置的所述连接孔均为间隔布置于所述压块与所述芯轴上的两个。进一步的，于所述芯轴内设有沿所述芯轴轴向延伸的主油道，且于各所述安装段位置设有与所述主油道连通的芯轴出油孔，于各所述偏心轮上设有经由所述芯轴连通于所述主油道内的偏心轮出油孔；并于所述安装段位置设有环所述芯轴周向布置、且与所述芯轴出油孔相贯通的油槽。进一步的，因所述偏心轮与所述芯轴不同心，而使所述偏心轮具有位于所述芯轴两侧的薄壁侧和厚壁侧，且所述缺口于所述偏心轮的薄壁侧设置。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的组合式偏心轴，通过使偏心轴为由芯轴与偏心轮构成的组合式结构，相比于现有整体式结构的偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，同时利用组合式偏心轴结构，还可在一定程度上提高偏心轴的加工和装配精度，提升偏心轴的适配性，因而也能够提高偏心轴使用时的控制精度。此外，本技术的组合式偏心轴结构利用在偏心轮端部设置缺口，并通过压块实现偏心轮在芯轴上的固定，亦能够快速方便的进行偏心轮和芯轴之间的装配定位，进而也可便于实现偏心轴结构的装配。(2)芯轴与压块抵接的外周面为平面，可保证偏心轮和芯轴之间固连及扭矩传递的可靠性。(3)缺口与压块抵接的部位为平面，并与芯轴和压块抵接的外周面共面，可进一步提高偏心轮和芯轴之间连接的可靠性。(4)芯轴上槽口的设置可提高压块布置的稳定性。(5)使限位面和槽口内对应侧的侧端面共面，能够保证偏心轮在芯轴上轴向定位的可靠性。(6)通过过孔和连接孔以及连接件的配合结构实现压块和芯轴间的固连，结构简单，并易于拆装操作。(7)压块与芯轴之间的固连结构为两个，可保证两者之间固连的稳定性。(8)设置油道和油孔结构，可保证对芯轴及偏心轴转动工作时的润滑效果，以提高偏心轴与相关部件的工作寿命。(9)油槽的设置可保证对芯轴安装段位置的有效润滑，避免出现润滑死角。本技术的另一目的在于提出一种可变压缩比发动机，其包括装设有活塞、曲轴及偏心轴的发动机缸体，一端与所述活塞铰接相连的执行连杆，一端与所述偏心轴转动连接的驱动连杆，以及转动设于所述曲轴上的两端分别与所述执行连杆及所述驱动连杆转动相连的调节连杆，且所述偏心轴采用以上所述的组合式偏心轴，所述芯轴通过减速器而由电机驱使转动。本技术的可变压缩比发动机通过采用如上的组合式偏心轴，可降低偏心轴的加工难度和制造成本，并能够提高偏心轴使用时的控制精度，而有着很好的实用性。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的组合式偏心轴的结构示意图；图2为本技术实施例一所述的芯轴的结构示意图；图3为图2中B部分的局部放大图；图4为本技术实施例一所述的偏心轮的结构示意图；图5为本技术实施例一所述的压块的结构示意图；图6为本技术实施例所述的压块和芯轴间的连接示意图；图7为本技术实施例二所述的可变压缩比发动机的结构示意图；附图标记说明：1-芯轴，2-偏心轮，3-压块，4-螺栓，5-曲轴，6-调节连杆，7-执行连杆，8-活塞，9-驱动连杆，10-电机，11-减速器，12-传动装置；100-芯轴抵接面，101-槽口，102-连接孔，103-槽口侧端面，104-连通油孔，105-芯轴油孔，106-油槽，107-主油道；200-套装孔，201-缺口，202-缺口抵接面，203-限位面，204-外油孔；301-过孔，302-压块侧端面；。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种组合式偏心轴，该偏心轴为应用于多连杆式可变压缩比发动机中，以做为压缩比控制调整的驱动源，进而实现发动机压缩比的可变。具体的，应用该组合式偏心轴的多连杆可变压缩比发动机的一种示例性结构将在下文实施例二中介绍，本实施例主要对该组合式的偏心轴结构进行说明。如图1至图5中所示的，本实施例的组合式偏心轴整体上包括可本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种组合式偏心轴，其特征在于：包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴(1)，以及套设于所述芯轴(1)上的若干间隔布置的偏心轮(2)，所述偏心轮(2)与所述芯轴(1)不同心设置，且所述芯轴(1)具有若干与所述偏心轮(2)相邻的、以构成所述芯轴(1)于外部载体上转动装设的安装段(A)，并于所述偏心轮(2)的至少一端构造有使所述芯轴(1)的外周面外露的缺口(201)，所述缺口(201)中设有至少底面与所述芯轴(1)及所述偏心轮(2)相抵接的压块(3)，且所述压块(3)与所述芯轴(1)间相固连，而构成所述偏心轮(2)于所述芯轴(1)上的固定。/n
【技术特征摘要】
1.一种组合式偏心轴，其特征在于：包括可构成与外部驱动装置传动连接的芯轴(1)，以及套设于所述芯轴(1)上的若干间隔布置的偏心轮(2)，所述偏心轮(2)与所述芯轴(1)不同心设置，且所述芯轴(1)具有若干与所述偏心轮(2)相邻的、以构成所述芯轴(1)于外部载体上转动装设的安装段(A)，并于所述偏心轮(2)的至少一端构造有使所述芯轴(1)的外周面外露的缺口(201)，所述缺口(201)中设有至少底面与所述芯轴(1)及所述偏心轮(2)相抵接的压块(3)，且所述压块(3)与所述芯轴(1)间相固连，而构成所述偏心轮(2)于所述芯轴(1)上的固定。
2.根据权利要求1所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述压块(3)的底面为平面，所述芯轴(1)由所述缺口(201)外露、并与所述压块(3)底面相抵接的部分外周面为平面。
3.根据权利要求2所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述缺口(201)的与所述压块(3)底面相抵接的部位为平面、并与所述芯轴(1)的和所述压块(3)抵接的部分外周面共面设置。
4.根据权利要求3所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述芯轴(1)的与所述压块(3)底面抵接的部分外周面位于构造在所述芯轴(1)上的槽口(101)中、并为所述槽口(101)的底端面，且所述压块(3)的两相对侧端面分别与对应侧的所述槽口(101)的侧端面相抵接。
5.根据权利要求4所述的组合式偏心轴，其特征在于：所述缺口(201)中具有与所述压块(3)的一侧端面相抵接的限位面(203)，且所述槽口(101)内的靠近于所述限位面(203)一侧的侧端面与所述限位面(203)间共面设置。
6.根据权利要求1...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘俊杰，刘涛，张树旻，刘君宇，杨乐，尹吉，渠娜，钟德华，仇安银，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13
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