电动车辆的低压供电系统及其电动车辆技术方案

本实用新型专利技术公开了一种电动车辆的低压供电系统及电动车辆，其中电动车辆的低压供电系统包括：依次连接的车载低压电源、分线板以及高压转低压板；通过分线板将车载低压电源提供的第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜内的控制单元，以便控制单元上电后对继电器进行控制，并通过高压转低压板上的电压检测电路检测输入到分线板的供电电源电压，当供电电源电压小于第二预设电压时启动高压转低压板进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还提高了继电器等内部元器件的使用寿命。

Low voltage power supply system of electric vehicle and its electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
电动车辆的低压供电系统及其电动车辆
本技术涉及车辆
，特别涉及一种电动车辆的低压供电系统以及一种具有该低压供电系统的电动车辆。
技术介绍
相关技术中，如果电动车辆中的低压电源突然中断，而电动车辆此时处于不允许下电的情况，则容易导致电动车辆出现不正常下电，从而使得车辆在行驶过程中存在一定的安全隐患，并且由于主动放电还未完成，继电器就自行断开，使得继电器等内部元器件因为受到大电流的冲击而降低寿命，从而影响整车稳定性。
技术实现思路
本技术旨在至少在一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种电动车辆的低压供电系统，通过在高压转低压板上设置电压检测电路以对电源电压进行检测，从而根据检测结果判断是否需要启动高压转低压板，以确保提供预设时间的低压电源，避免车辆在行驶过程中带来的安全隐患，同时大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。本技术的第二个目的在于提出一种电动车辆。为达到上述目的，本技术第一方面提出的一种电动车辆的低压供电系统，包括：车载低压电源，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源；分线板，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，其中，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制；高压转低压板，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述高压转低压板上设有电压检测电路，所述电压检测电路与所述分线板相连以检测输入到所述分线板的供电电源电压，所述高压转低压板在所述供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压的低压电提供给所述控制单元，以便对所述控制单元维持供电预设时间。根据本技术提出的电动车辆的低压供电系统，通过分线板将车载低压电源提供的第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜内的控制单元，以便控制单元上电后对继电器进行控制，并通过高压转低压板上的电压检测电路检测输入到分线板的供电电源电压，当供电电源电压小于第二预设电压时启动高压转低压板进行工作，以将车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元，以便对控制单元维持供电预设时间；由此，不仅避免了车辆在行驶过程中带来的安全隐患，而且还大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。另外，根据本技术上述提出的电动车辆的低压供电系统还可以具有如下附加的技术特征：可选地，所述高压转低压板上还设有指示装置，其中，所述高压转低压板在所述供电电源电压大于等于第二预设电压时控制所述指示装置发出车载低压电源正常的提示信息。可选地，所述指示装置为LED灯。可选地，所述第一预设电压为24V，所述第二预设电压为18V，所述第三预设电压为21V，所述预设时间为60S。可选地，所述高压转低压板的启动时间为纳秒级。为达到上述目的，本技术第二方面提出了一种电动车辆，其包括上述的电动车辆的低压供电系统。根据本技术提出的电动车辆，通过上述的电动车辆的低压供电系统，能够在低压电源突然中断时，启动高压转低压板，以提供预设时间的低压电源，避免车辆在行驶过程中带来的安全隐患，同时大大提高了继电器等内部元器件的使用寿命。附图说明图1为根据本技术实施例的电动车辆的低压供电系统的方框示意图；图2为根据本技术实施例的电动车辆的方框示意图；图3为根据本技术实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法的流程示意图。图4为根据本技术一个实施例的电动车辆的低压供电系统中防止继电器控制电源跌落的方法的流程示意图。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。为了更好的理解上述技术方案，下面将参照附图更详细地描述本技术的示例性实施例。虽然附图中显示了本技术的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本技术而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本技术，并且能够将本技术的范围完整的传达给本领域的技术人员。为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。参考图1所示，本技术实施例提出的电动车辆的低压供电系统，包括车载低压电源101、分线板102以及高压转低压板105。其中，车载低压电源101用于提供第一预设电压的供电电源。需要说明的是，作为一个实施例，上述第一预设电压为24V。其中，分线板102的第一输入端与车载低压电源101相连，分线板102的输出端连接到高压配电柜103，其中，高压配电柜103包括控制单元1031和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器104连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，分线板102将第一预设电压的供电电源分配给控制单元1031，以便控制单元1031上电后对继电器104进行控制。需要说明的是，作为一个实施例，上述分线板102的第一输入端端与车载低压电源101相连时通过两根电源线连接，从而提高了车载低压电源101的安全传输。也就是说，车载低压电源101将第一预设电压传输给分线板102，分线板将第一预设电压的供电电源分配给高压配电柜103内的控制单元1031，当控制单元1031上电后对继电器104进行控制。其中，高压转低压板105的输入端连接到车载高压电源106，高压转低压板105的低压输出端与分线板102的第二输入端相连，高压转低压板105上设有电压检测电路1051，电压检测电路1051与分线板102相连以检测输入到分线板的供电电源电压，高压转低压板105在供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将车载高压电源106提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将第三预设电压的低压电提供给控制单元1031，以便对控制单元1031维持供电预设时间。作为一个实施例，上述指示装置为LED灯。作为一个实施例，上述第二预设电压为18V，上述第三预设电压为21V，上述预设时间为60S。也就是说，高压转低压板105的输入端与车载高压电源106相连接，输出端与分线板102的第二输入端相连，高压转低压板105上设有电压检测电路1051，电压检测电路1051与分线板102相连以检测输入到分线板的供电电源电压，当检测到供电电源电压小于18V时，高压转低压板105启动进行工作，从而将本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车辆的低压供电系统，其特征在于，包括：/n车载低压电源，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源；/n分线板，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，其中，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制；/n高压转低压板，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述高压转低压板上设有电压检测电路，所述电压检测电路与所述分线板相连以检测输入到所述分线板的供电电源电压，所述高压转低压板在所述供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压的低压电提供给所述控制单元，以便对所述控制单元维持供电预设时间。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车辆的低压供电系统，其特征在于，包括：
车载低压电源，所述车载低压电源用于提供第一预设电压的供电电源；
分线板，所述分线板的第一输入端与所述车载低压电源相连，所述分线板的输出端连接到高压配电柜，其中，所述高压配电柜包括控制单元和多个供电输出端，每个供电输出端通过继电器连接到对应的高压受电设备以构成一个高压供电回路，所述分线板将所述第一预设电压的供电电源分配给所述控制单元，以便所述控制单元上电后对所述继电器进行控制；
高压转低压板，所述高压转低压板的输入端连接到车载高压电源，所述高压转低压板的低压输出端与所述分线板的第二输入端相连，所述高压转低压板上设有电压检测电路，所述电压检测电路与所述分线板相连以检测输入到所述分线板的供电电源电压，所述高压转低压板在所述供电电源电压小于第二预设电压时启动进行工作，以将所述车载高压电源提供的高压电转换为第三预设电压的低压电，并将所述第三预设电压...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈钦松，陈新现，叶伟宏，蔡泽群，
申请(专利权)人：厦门金龙汽车新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：福建;35