一种轨道交通用高铁轴接地制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通用高铁轴接地，包括基座和固定机构，所述基座的底部外壁固定连接有连接杆，所述基座的顶端外部设置有端子主体，所述端子主体的底部外壁固定连接有固定扣，所述基座的顶部表面开设有环形槽，所述环形槽的外侧端口开设有卡口，所述卡口的内侧内壁开设有圆槽，所述固定机构包括限位球，所述限位球安装固定在圆槽的内部，所述固定扣贯穿圆槽固定在环形槽的内部；通过设计的固定扣、卡口、环形槽和限位球，端子主体的固定扣贯穿卡口安装进环形槽内部，限位球与固定扣卡合将其固定在环形槽内部，端子主体通过固定扣与基座固定牢靠，便于端子主体的安装与拆卸。

A kind of high-speed railway Shaft Grounding for rail transit

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通用高铁轴接地
本技术属于轨道交通
，具体涉及一种轨道交通用高铁轴接地。
技术介绍
轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，目前市面上出现的高铁轴接地，仍存在各种各样的不足，不能够满足生产生活的需求。如授权公告号为CN208232834U所公开的高铁动力系统接地回流装置，虽然实现了操作简单，省时省力，有效的提升维修人员工作效率，但是并未解决现有的高铁轴接地通常为一体式结构，其前端使用相较于后端而言较为严重，更换时需整体更换浪费资源的问题，为此我们提出一种轨道交通用高铁轴接地。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种轨道交通用高铁轴接地，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的高铁轴接地通常为一体式结构，其前端使用相较于后端而言较为严重，更换时需整体更换浪费资源的问题。为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通用高铁轴接地，包括基座和固定机构，所述基座的底部外壁固定连接有连接杆，所述基座的顶端外部设置有端子主体，所述端子主体的底部外壁固定连接有固定扣，所述基座的顶部表面开设有环形槽，所述环形槽的外侧端口开设有卡口，所述卡口的内侧内壁开设有圆槽，所述固定机构包括限位球，所述限位球安装固定在圆槽的内部，所述固定扣贯穿圆槽固定在环形槽的内部。优选的，所述端子主体的顶部端面开设有螺纹孔，所述端子主体的端口外壁固定连接有防护套，所述防护套的外径与端子主体的外径相等。优选的，所述防护套的外侧表面开设有通孔，所述通孔的底部端口开设有方槽。r>优选的，所述方槽的直径与螺纹孔的直径相等，所述通孔与螺纹孔之间相互连通。优选的，所述通孔的端口内部设置有隔板，所述隔板与方槽的内侧内壁固定连接有轴承，所述轴承安装在方槽的内部。优选的，所述隔板的内端表面固定连接有橡皮筋，所述橡皮筋的另一端固定在方槽的顶部内壁，所述橡皮筋安装在方槽的内部。优选的，所述限位球与圆槽的内侧内壁固定连接有固定弹簧，所述圆槽的端口固定连接有限位环，所述限位球的端部贯穿限位环与固定扣相互卡合。优选的，所述端子主体的外径与基座的外径相等，所述环形槽与固定扣的横截面均为“L”字形结构，所述固定扣与环形槽之间相互卡合。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过设计的固定扣、卡口、环形槽和限位球，解决了现有的高铁轴接地通常为一体式结构，其前端使用相较于后端而言较为严重，更换时需整体更换浪费资源的问题，端子主体的固定扣贯穿卡口安装进环形槽内部，限位球与固定扣卡合将其固定在环形槽内部，端子主体通过固定扣与基座固定牢靠，便于端子主体的安装与拆卸。2、通过设计的防护套和隔板，解决了现有的高铁轴接地在存储或运输过程中其螺纹孔容易沾染上外界杂质的问题，隔板覆盖在螺纹孔的端口外侧，有效避免了其沾染上外界杂质，隔板通过轴承收纳在方槽内部不影响接地的正常使用，且隔板在橡皮筋的拉动下自动复位持续保护高铁轴接地。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的基座结构示意图；图3为本技术的卡口结构示意图；图4为本技术的固定扣结构示意图；图5为本技术的限位球结构示意图；图6为本技术的隔板结构示意图。图中：1、连接杆；2、端子主体；3、防护套；4、隔板；5、基座；6、限位球；7、卡口；8、限位环；9、环形槽；10、圆槽；11、固定扣；12、固定弹簧；13、方槽；14、通孔；15、橡皮筋；16、轴承；17、螺纹孔。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-6，本技术提供一种技术方案：一种轨道交通用高铁轴接地，包括基座5和固定机构，基座5的底部外壁固定连接有连接杆1，基座5的顶端外部设置有端子主体2，端子主体2的底部外壁固定连接有固定扣11，基座5的顶部表面开设有环形槽9，环形槽9的外侧端口开设有卡口7，卡口7的内侧内壁开设有圆槽10，固定机构包括限位球6，限位球6安装固定在圆槽10的内部，固定扣11贯穿圆槽10固定在环形槽9的内部，端子主体2的固定扣11贯穿卡口7安装进环形槽9内部，限位球6与固定扣11卡合将其固定在环形槽9内部，端子主体2通过固定扣11与基座5固定牢靠，便于端子主体2的安装与拆卸。为了便于防护套3的安装固定，本实施例中，优选的，端子主体2的顶部端面开设有螺纹孔17，端子主体2的端口外壁固定连接有防护套3，防护套3的外径与端子主体2的外径相等。为了便于不影响端子主体2的正常使用，本实施例中，优选的，防护套3的外侧表面开设有通孔14，通孔14的底部端口开设有方槽13。为了便于通孔14及方槽13的开设使用，本实施例中，优选的，方槽13的直径与螺纹孔17的直径相等，通孔14与螺纹孔17之间相互连通。为了便于隔板4的安装使用，本实施例中，优选的，通孔14的端口内部设置有隔板4，隔板4与方槽13的内侧内壁固定连接有轴承16，轴承16安装在方槽13的内部。为了便于隔板4的自动复位，本实施例中，优选的，隔板4的内端表面固定连接有橡皮筋15，橡皮筋15的另一端固定在方槽13的顶部内壁，橡皮筋15安装在方槽13的内部。为了便于固定扣11固定在环形槽9内部，本实施例中，优选的，限位球6与圆槽10的内侧内壁固定连接有固定弹簧12，圆槽10的端口固定连接有限位环8，限位球6的端部贯穿限位环8与固定扣11相互卡合。为了便于端子主体2与基座5固定牢靠，本实施例中，优选的，端子主体2的外径与基座5的外径相等，环形槽9与固定扣11的横截面均为“L”字形结构，固定扣11与环形槽9之间相互卡合。本技术的工作原理及使用流程：该装置安装完成后，将端子主体2的底部端面与基座5的顶部端面相互对齐，端子主体2底部外壁的固定扣11首先安装进基座5顶部表面的卡口7，卡口7内侧内壁的限位球6在固定扣11的挤压下向内收缩，限位球6收纳至圆槽10的内部，限位球6不再与固定扣11相互卡合，固定扣11即可贯穿卡口7安装进环形槽9内部，固定扣11安装完毕限位球6失去外力挤压，限位球6在固定弹簧12的推动下贯穿限位环8与固定扣11相互卡合，固定扣11安装固定在环形槽9的内部，端子主体2通过固定扣11与基座5固定牢靠，隔板4覆盖在端子主体2的端口外侧，避免端子主体2在存储或运输过程中螺纹孔17沾染上外界杂质，隔板4可通过轴承16转动至方槽13内部，隔板4不影响端子主体2的正常使用，若防护套3使用完毕隔板4在橡皮筋15的拉动下自动复位，隔板4继续保护端子主体2免受外界的污染。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种轨道交通用高铁轴接地，包括基座(5)和固定机构，其特征在于：所述基座(5)的底部外壁固定连接有连接杆(1)，所述基座(5)的顶端外部设置有端子主体(2)，所述端子主体(2)的底部外壁固定连接有固定扣(11)，所述基座(5)的顶部表面开设有环形槽(9)，所述环形槽(9)的外侧端口开设有卡口(7)，所述卡口(7)的内侧内壁开设有圆槽(10)，所述固定机构包括限位球(6)，所述限位球(6)安装固定在圆槽(10)的内部，所述固定扣(11)贯穿圆槽(10)固定在环形槽(9)的内部。/n

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通用高铁轴接地，包括基座(5)和固定机构，其特征在于：所述基座(5)的底部外壁固定连接有连接杆(1)，所述基座(5)的顶端外部设置有端子主体(2)，所述端子主体(2)的底部外壁固定连接有固定扣(11)，所述基座(5)的顶部表面开设有环形槽(9)，所述环形槽(9)的外侧端口开设有卡口(7)，所述卡口(7)的内侧内壁开设有圆槽(10)，所述固定机构包括限位球(6)，所述限位球(6)安装固定在圆槽(10)的内部，所述固定扣(11)贯穿圆槽(10)固定在环形槽(9)的内部。


2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用高铁轴接地，其特征在于：所述端子主体(2)的顶部端面开设有螺纹孔(17)，所述端子主体(2)的端口外壁固定连接有防护套(3)，所述防护套(3)的外径与端子主体(2)的外径相等。


3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用高铁轴接地，其特征在于：所述防护套(3)的外侧表面开设有通孔(14)，所述通孔(14)的底部端口开设有方槽(13)。


4.根据权利要求3所述的一种轨道交通用高铁轴接地，其特征在于：所述方槽(13)的直径与螺纹孔(17)的直...

【专利技术属性】
技术研发人员：姬凡超，张磊磊，
申请(专利权)人：河北亿达电器设备有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13