混合动力传动系统和混合动力汽车技术方案

本发明专利技术涉及变速器技术领域，具体而言，涉及混合动力传动系统和混合动力汽车；该混合动力传动系统包括电机、双离合器、离合器、内输入轴和外输入轴；外输入轴同轴套设于内输入轴的外部；离合器连接在发动机的输出端和双离合器之间，离合器与电机的电机转子集成在电机的内部，且离合器与双离合器同轴布置；离合器被配置为能接合或分离发动机的输入轴与电机的转子；双离合器位于电机外部且包括内从动盘和外从动盘，内从动盘与外输入轴连接，外从动盘与内输入轴连接，电机的转子可选择地与内从动盘和外从动盘中的一个接合，以对两者可选择驱动。本发明专利技术的混合动力传动系统和混合动力汽车能够降低装配、维护难度，并降低零部件加工、开发成本。

Hybrid driveline and hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力传动系统和混合动力汽车
本专利技术涉及变速器
，具体而言，涉及混合动力传动系统和混合动力汽车。
技术介绍
随着能源紧张，对汽车排放要求日益严格，而纯电动车存在电池费用高、充电受限、整车的行驶里程短等缺点；将发动机技术与电机技术接合在一起的混合动力装置越来越受到各大车企的青睐。相关技术提供的混合动力系统中，大多采用发动机与电机集散的结构形式，且动力传动装置主要有无极自动变速器CVT、液力自动变速器AT、机械式自动变速器AMT等，这些动力传动装置存在传动效率不高、大扭矩受限、经济型差等缺点。而对于横置变速器，特别是混合动力变速器，还受到整车空间限制，进而越来越倾向于集成化混合动力装置。但是，相关技术提供的集成化混合动力装置还存在加工、装配难度大，以及零部件加工、开发成本高的问题。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种混合动力传动系统和混合动力汽车，其能够降低装配、加工难度，并降低零部件加工、开发成本。本专利技术的实施例是这样实现的：第一方面，实施例提供一种混合动力传动系统，包括电机、双离合器、离合器、内输入轴和外输入轴；外输入轴与内输入轴同轴设置，且外输入轴套设于内输入轴的外部；离合器连接在发动机的输出端和双离合器之间，离合器与电机的电机转子集成在电机的内部，且离合器与双离合器同轴布置；离合器被配置为能接合发动机的输入轴与电机的转子或分离发动机的输入轴与电机的转子；双离合器位于电机外部且包括内从动盘和外从动盘，内从动盘与外输入轴连接，外从动盘与内输入轴连接，电机的转子可选择地与内从动盘和外从动盘中的一个接合，以可选择性地驱动内输入轴或外输入轴转动。在可选的实施方式中，混合动力传动系统还包括作为动力输出端的差速器，外输入轴固定套设有二四挡主动齿轮，内输入轴固定套设有三五挡主动齿轮和一挡主动齿轮；双离合器通过二四挡主动齿轮、三五挡主动齿轮和一挡主动齿轮中的一个与差速器传动连接。在可选的实施方式中，混合动力传动系统还包括第一中间轴，差速器设置有主减速从动齿轮；第一中间轴依次套设有与主减速从动齿轮啮合的第一主减速主动齿轮、与二四挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与三五挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮以及与一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮；其中，第一主减速主动齿轮与第一中间轴固定连接，二挡从动齿轮与三挡从动齿轮之间设置有二挡同步器，三挡从动齿轮和一挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，二挡同步器和一三挡同步器均与第一中间轴刚性连接。在可选的实施方式中，混合动力传动系统还包括箱体，第一中间轴通过第一轴承组件与箱体连接。在可选的实施方式中，混合动力传动系统还包括第二中间轴，第二中间轴依次套设有与主减速从动齿轮啮合的第二主减速主动齿轮、与二四挡主动齿轮啮合的四挡从动齿轮、与三五挡主动齿轮啮合的五挡从动齿轮以及与一挡从动齿轮传动连接的倒挡从动齿轮；第二主减速主动齿轮与第二中间轴固定连接，四挡从动齿轮和五挡从动齿轮之间设置有四挡同步器，五挡从动齿轮和倒挡从动齿轮之间设置有倒五挡同步器，四挡同步器和倒五挡同步器与第二中间轴刚性连接。在可选的实施方式中，一挡从动齿轮与倒挡从动齿轮啮合；或者，混合动力传动系统还包括传动齿轮，传动齿轮与一挡从动齿轮同轴固定设置，且传动齿轮与倒挡从动齿轮啮合。在可选的实施方式中，混合动力传动系统还包括箱体，第二中间轴通过第二轴承组件与箱体连接。在可选的实施方式中，混合动力传动系统还包括箱体，内输入轴远离双离合器的一端通过第一轴承支撑于箱体，外输入轴靠近双离合器的一端通过第二轴承支撑于箱体。在可选的实施方式中，内输入轴和外输入轴之间通过第三轴承支撑。第二方面，实施例提供一种混合动力汽车，包括前述实施方式任一项的混合动力传动系统。本专利技术实施例的混合动力传动系统的有益效果包括：本专利技术实施例提供的混合动力传动系统中的离合器连接在发动机的输出端和双离合器之间，离合器与电机的电机转子集成在电机的内部，双离合器位于电机外部，且离合器与双离合器同轴布置，离合器被配置为能接合发动机的输入轴与电机的转子或分离发动机的输入轴与电机的转子，进而实现混合动力模式、发动机模式与纯电模式的切换；这样一来，仅通过将离合器和电机转子集成，即可形成集成化的混合动力传动系统，双离合器不需要和电机集成，使得电机在加工时不需要考虑将双离合器集成，进而便于电机的加工和开发，且使得该混合动力传动系统的装配时，仅需要将离合器集成于电机，装配难度降低，且电机转子等零部件的加工、开发成本也能降低。本专利技术实施例的混合动力汽车的有益效果包括：本专利技术实施例提供的混合动力汽车包括上述的混合动力传动系统，其能够降低混合动力传动系统的装配、加工难度，且还能使电机转子等零部件的加工、开发成本降低。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本专利技术的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。图1为本专利技术实施例中混合动力传动系统的结构示意图；图2为本专利技术其他实施例中混合动力传动系统的结构示意图。图标：010-混合动力传动系统；1-内输入轴；2-第一轴承；3-第一中间轴；4-第一后轴承；5-一挡从动齿轮；6-一三挡同步器；7-三挡从动齿轮；8-三五挡主动齿轮；9-二挡同步器；10-二挡从动齿轮；11-二四挡主动齿轮；12-第一主减速主动齿轮；13-第一柱轴承；14-外输入轴；15-双离合器；16-内从动盘；17-外从动盘；18-电机；19-离合器；20-第二轴承；21-第二柱轴承；22-第二主减速主动齿轮；23-主减速从动齿轮；24-驻车棘轮；25-第一锥轴承；26-差速器；27-第二锥轴承；28-四挡从动齿轮；29-四挡同步器；30-五挡从动齿轮；31-倒五挡同步器；32-倒挡从动齿轮；33-第二后轴承；34-第二中间轴；35-一挡主动齿轮；36-传动齿轮。具体实施方式为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本专利技术实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。因此，以下对在附图中提供的本专利技术的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本专利技术的范围，而是仅仅表示本专利技术的选定实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力传动系统，其特征在于，包括电机、双离合器、离合器、内输入轴和外输入轴；所述外输入轴与所述内输入轴同轴设置，且所述外输入轴套设于所述内输入轴的外部；/n所述离合器连接在发动机的输出端和所述双离合器之间，所述离合器与所述电机的电机转子集成在所述电机的内部，且所述离合器与所述双离合器同轴布置；所述离合器被配置为能接合所述发动机的输入轴与所述电机的转子或分离所述发动机的输入轴与所述电机的转子；/n所述双离合器位于所述电机外部且包括内从动盘和外从动盘，所述内从动盘与所述外输入轴连接，所述外从动盘与所述内输入轴连接，所述电机的转子可选择地与所述内从动盘和所述外从动盘中的一个接合，以可选择性地驱动所述内输入轴或所述外输入轴转动。/n

【技术特征摘要】
1.一种混合动力传动系统，其特征在于，包括电机、双离合器、离合器、内输入轴和外输入轴；所述外输入轴与所述内输入轴同轴设置，且所述外输入轴套设于所述内输入轴的外部；
所述离合器连接在发动机的输出端和所述双离合器之间，所述离合器与所述电机的电机转子集成在所述电机的内部，且所述离合器与所述双离合器同轴布置；所述离合器被配置为能接合所述发动机的输入轴与所述电机的转子或分离所述发动机的输入轴与所述电机的转子；
所述双离合器位于所述电机外部且包括内从动盘和外从动盘，所述内从动盘与所述外输入轴连接，所述外从动盘与所述内输入轴连接，所述电机的转子可选择地与所述内从动盘和所述外从动盘中的一个接合，以可选择性地驱动所述内输入轴或所述外输入轴转动。


2.根据权利要求1所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统还包括作为动力输出端的差速器，所述外输入轴固定套设有二四挡主动齿轮，所述内输入轴固定套设有三五挡主动齿轮和一挡主动齿轮；所述双离合器通过所述二四挡主动齿轮、所述三五挡主动齿轮和所述一挡主动齿轮中的一个与所述差速器传动连接。


3.根据权利要求2所述的混合动力传动系统，其特征在于，所述混合动力传动系统还包括第一中间轴，所述差速器设置有主减速从动齿轮；
所述第一中间轴依次套设有与所述主减速从动齿轮啮合的第一主减速主动齿轮、与所述二四挡主动齿轮啮合的二挡从动齿轮、与所述三五挡主动齿轮啮合的三挡从动齿轮以及与所述一挡主动齿轮啮合的一挡从动齿轮；
其中，所述第一主减速主动齿轮与所述第一中间轴固定连接，所述二挡从动齿轮与所述三挡从动齿轮之间设置有二挡同步器，所述三挡从动齿轮和所述一挡从动齿轮之间设置有一三挡同步器，所述二挡同步器和所述一三挡同步器均与所述第一中间轴刚性连接。

【专利技术属性】
技术研发人员：李本军，崔东伟，曹维，刘海波，安荡，张永昕，赵伟杰，陈亚辉，王阳光，徐燚伟，
申请(专利权)人：海马汽车有限公司，海马新能源汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：河南;41