跨骑型电动车辆制造技术

一种实现了马达的维护性的提高的跨骑型电动车辆。电动二轮车具备：马达(50)，其具有定子(51)及转子(52)，且通过蓄电池来驱动；减速器(60)；输出轴，其输出马达(50)的动力；链轮(71)，其固定于输出轴；外壳(80)；以及水套(90)，其冷却马达(50)。水套(90)具备凸缘部(92)，该凸缘部(92)在车宽方向上与减速器(60)相反的一侧向定子(51)的径向外侧伸出。

Straddle electric vehicle

【技术实现步骤摘要】
跨骑型电动车辆
本申请基于在2018年10月30日申请的日本国专利申请第2018-204325号来主张优先权，将其内容援引于此。本专利技术涉及跨骑型电动车辆。
技术介绍
作为跨骑型电动车辆，已知有具备产生行驶驱动力的马达和对马达的输出进行减速的减速器的结构(例如参照日本国特开2012-96594号)。在日本国特开2012-96594号所记载的电动二轮车中，电动马达以将旋转轴沿着左右方向配置的横置状态收纳于壳体内，在配置于左侧方的旋转轴固定的齿轮与以能够旋转的方式设置于壳体内的减速齿轮啮合，该减速齿轮与同样地以能够旋转的方式设置于壳体内的副轴的齿轮啮合。而且，副轴从壳体向左侧方突出，在该突出部分固定有前链轮。此外，在马达有时设置有对定子进行冷却的水套。水套在收容定子的壳体内配置为包围定子。然而，在马达的侧方配置有减速器的情况下，在将水套相对于壳体进行装卸时减速器成为障碍，维护性可能降低。
技术实现思路
本专利技术的方案提供实现了马达的维护性的提高的跨骑型电动车辆。(1)本专利技术的一方案的跨骑型电动车辆具备：马达，其具有定子及转子，且通过从蓄电池供电来驱动；减速器，其相对于所述马达配置于车宽方向的一侧，用于对所述马达的输出进行减速；输出轴，其沿着车宽方向延伸，用于输出在所述减速器中减速了的所述马达的动力；链轮，其固定于所述输出轴，且相对于所述马达配置于车宽方向的另一侧；外壳，其形成有收容所述定子及所述转子的收容空间；以及水套，其在所述收容空间中配置为包围所述定子，用于冷却所述马达，所述水套具备凸缘部，该凸缘部在车宽方向上与所述减速器相反的一侧向所述定子的径向外侧伸出。根据本专利技术的上述(1)的方案，在需要进行水套的装卸的马达的维护时，使水套在车宽方向上朝向与减速器相反的一侧位移，由此能够在避免凸缘部与外壳的干涉的同时，将水套从外壳取下。即，无需取下减速器，就能够将水套相对于马达装卸。因此，能够实现马达的维护性的提高。(2)在上述(1)的方案的跨骑型电动车辆中，也可以是，所述外壳具备第一构件及第二构件，所述第一构件与所述第二构件夹着所述凸缘部而互相紧固连结，在所述凸缘部形成有供所述输出轴穿过的贯通孔。根据本专利技术的上述(2)的方案，在凸缘部的比贯通孔靠外周侧的位置设置第一构件与第二构件之间的紧固连结部，由此即便不在凸缘部的比贯通孔靠内周侧的位置设置第一构件与第二构件之间的紧固连结部，也能够在凸缘部的整周将第一构件与第二构件紧固连结。由此，能够在确保凸缘部与外壳之间的密封性的同时，将输出轴配置于距定子较近的位置。因此，能够实现包括马达及输出轴在内的装置的小型化。(3)在上述(1)或(2)的方案的跨骑型电动车辆中，也可以是，所述跨骑型电动车辆还具备：轴承，其将所述输出轴支承为相对于所述外壳能够旋转；以及衬垫，其介于所述凸缘部与所述外壳之间，在从车宽方向观察时，所述轴承在所述输出轴与所述定子之间与所述衬垫重叠。根据本专利技术的上述(3)的方案，对输出轴进行支承的轴承在从车宽方向观察时与从车宽方向观察时的在输出轴与定子之间配置的衬垫重叠，因此能够将输出轴配置于距定子较近的位置。因此，能够在利用衬垫来确保凸缘部与外壳之间的密封性的同时，实现包括马达及输出轴在内的装置的小型化。(4)在上述(1)至(3)中任一项所记载的方案的跨骑型电动车辆中，也可以是，在所述外壳形成有从所述水套排出冷却水的排出口，所述排出口设置于所述外壳的车宽方向的所述另一侧的侧面。根据本专利技术的上述(4)的方案，排出口配置于隔着外壳而与减速器相反的一侧，因此在相对于排出口装卸配管时减速器不会成为障碍。因此，在需要进行配管的装卸的马达的维护时，能够实现维护性的提高。(5)在上述(1)至(4)中任一项所记载的方案的跨骑型电动车辆中，也可以是，在所述水套形成有在所述定子的周围呈螺旋状延伸的流路。根据本专利技术的上述(5)的方案，能够均匀地冷却定子的整体。因此，能够提供对马达具有优异冷却性能的跨骑型电动车辆。(6)在上述(1)至(5)中任一项所记载的方案的跨骑型电动车辆中，也可以是，所述跨骑型电动车辆还具备逆变器，该逆变器将从所述蓄电池供给的电流变换为交流而向所述马达供电，所述逆变器配置于所述马达的下方，向所述水套供给的冷却水经由所述逆变器。根据本专利技术的上述(6)的方案，能够利用冷却水的一条流路来冷却逆变器及马达。因此，能够简化包括马达及逆变器在内的装置的构造，从而实现马达的维护性的提高。根据本专利技术的方案，能够实现马达的维护性的提高。附图说明图1是实施方式的电动二轮车的左侧视图。图2是将实施方式的电动二轮车的一部分放大示出的右侧视图。图3是图2的III-III线处的剖视图。图4是从后方观察实施方式的动力单元而得到的立体图。图5是实施方式的马达的分解立体图。图6是表示实施方式的驱动装置中的衬垫及第一轴承的位置关系的动力单元的侧视图。图7是表示实施方式的驱动装置中的衬垫及第一轴承的位置关系的动力单元的侧视图。图8是实施方式的动力单元的主视图。具体实施方式以下，基于附图来说明本专利技术的实施方式。需要说明的是，以下的说明中的前后上下左右等方向与以下说明的对于车辆而言的方向相同。即，上下方向与铅垂方向一致，左右方向与车宽方向一致。在车宽方向上，将远离车宽中心的方向称作车宽方向外侧。另外，在以下的说明中使用的图中，箭头UP表示上方，箭头FR表示前方，箭头LH表示左方。图1是实施方式的电动二轮车的左侧视图。如图1所示，本实施方式的电动二轮车1为越野路面类型的跨骑型电动车辆。电动二轮车1具备前轮2、后轮3、前轮悬架系统4、车架5、后轮悬架系统6、动力单元7、座椅8及冷却装置9。前轮悬架系统4具备：左右一对前叉10，它们在下端部枢轴支承前轮2；顶桥11及底桥12，它们在一对前叉10的上部之间设置；转向柱(省略图示)，其在顶桥11与底桥12之间设置，并穿过头管16内；以及转向车把13，其支承于顶桥11上。前轮2经由前轮悬架系统4而被车架5的头管16支承为能够转向。车架5具备头管16、左右一对主框架17、左右一对枢轴框架18、单一的下行框架19、左右一对底框架20、左右一对角撑板21、横梁22及底横梁23，它们通过焊接等而一体结合。头管16设置于车架5的前端。头管16支承转向柱。一对主框架17从头管16的上部向左右分支并向后下方延伸。一对主框架17在从上方观察的俯视下，以在头管16的后方向车宽方向外侧鼓出的方式发生弯曲的同时进行延伸。一对枢轴框架18分别从主框架17的后端部向下方延伸。在一对枢轴框架18的下部之间，架设有沿着车宽方向延伸的枢轴33。下行框架19从头管16的下部向下方延伸。一对底框架20从下行框架19的下端部向左右分支并向后方延伸，分别与枢轴框架18的下端部连结。一对角撑板21在比动力单元7的马达50靠上方的位置分别将主框架17与下行框架19连本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种跨骑型电动车辆，其中，/n所述跨骑型电动车辆具备：/n马达，其具有定子及转子，且通过从蓄电池供电来驱动；/n减速器，其相对于所述马达配置于车宽方向的一侧，用于对所述马达的输出进行减速；/n输出轴，其沿着车宽方向延伸，用于输出在所述减速器中减速了的所述马达的动力；/n链轮，其固定于所述输出轴，且相对于所述马达配置于车宽方向的另一侧；/n外壳，其形成有收容所述定子及所述转子的收容空间；以及/n水套，其在所述收容空间中配置为包围所述定子，用于冷却所述马达，/n所述水套具备凸缘部，该凸缘部在车宽方向上与所述减速器相反的一侧向所述定子的径向外侧伸出。/n

【技术特征摘要】
20181030 JP 2018-2043251.一种跨骑型电动车辆，其中，
所述跨骑型电动车辆具备：
马达，其具有定子及转子，且通过从蓄电池供电来驱动；
减速器，其相对于所述马达配置于车宽方向的一侧，用于对所述马达的输出进行减速；
输出轴，其沿着车宽方向延伸，用于输出在所述减速器中减速了的所述马达的动力；
链轮，其固定于所述输出轴，且相对于所述马达配置于车宽方向的另一侧；
外壳，其形成有收容所述定子及所述转子的收容空间；以及
水套，其在所述收容空间中配置为包围所述定子，用于冷却所述马达，
所述水套具备凸缘部，该凸缘部在车宽方向上与所述减速器相反的一侧向所述定子的径向外侧伸出。


2.根据权利要求1所述的跨骑型电动车辆，其中，
所述外壳具备第一构件及第二构件，
所述第一构件与所述第二构件夹着所述凸缘部而互相紧固连结，
在所述凸缘部形成有供所述输出轴...

【专利技术属性】
技术研发人员：松岛怜，秋田敏贵，入江隆文，水野欣哉，三川诚，吉见国男，村尾雅也，伞谷纯树，中泽慎一郎，出口一真，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，株式会社MTEC，
类型：发明
国别省市：日本;JP