【技术实现步骤摘要】
一种中间回路节能型机油控制阀
本技术涉及机油控制阀结构设计领域，尤其是涉及一种中间回路节能型机油控制阀。
技术介绍
可变气门正时调节技术是指在特定的发动机工况下，通过控制内燃机进、排气门开启角度的时机，改变进、排气门重叠角的大小，从而实现增大进气充量和效率，更好地组织进气涡流，调节气缸爆发压力与残余废气量，最终获得发动机的功率、扭矩、排放、燃油经济性等综合性能改善。目前常见的可变气门正时调节系统主要采用油泵向机油控制阀输出油压为驱动力进行工作，其中的机油控制阀的结构比较复杂，对流体介质压力(油压)的依赖度高、耗油量大，从而对发动机油泵系统提出了更高的油压及泵油量需求，导致发动机系统结构更复杂，而且，还必须依靠高驱动油压比来补偿机油泄漏；尤其是在低温工况条件下，由于机油粘度高，导致可变气门正时调节系统的响应速度偏低。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是：针对现有技术存在的问题，提供一种中间回路节能型机油控制阀，减少对流体介质的消耗。本技术要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种中间回路节...
【技术保护点】
1.一种中间回路节能型机油控制阀，包括阀外壳(3)和活塞(4)，所述的阀外壳(3)上分别形成第一工作接口(32)、第二工作接口(34)，所述的活塞(4)与阀外壳(3)之间形成相对滑动配合结构、且在活塞(4)与阀外壳(3)之间形成中间流道(10)，其特征在于：所述的活塞(4)上分别形成第一通油口(41)、第二通油口(42)，在活塞(4)的中空内腔中安装第一单向阀(5)，所述活塞(4)在相对于阀外壳(3)滑动过程中，所述的第一工作接口(32)、中间流道(10)、第一单向阀(5)、第二通油口(42)依次连通，或者，所述的第二工作接口(34)、中间流道(10)、第一单向阀(5)、第...
【技术特征摘要】
1.一种中间回路节能型机油控制阀，包括阀外壳(3)和活塞(4)，所述的阀外壳(3)上分别形成第一工作接口(32)、第二工作接口(34)，所述的活塞(4)与阀外壳(3)之间形成相对滑动配合结构、且在活塞(4)与阀外壳(3)之间形成中间流道(10)，其特征在于：所述的活塞(4)上分别形成第一通油口(41)、第二通油口(42)，在活塞(4)的中空内腔中安装第一单向阀(5)，所述活塞(4)在相对于阀外壳(3)滑动过程中，所述的第一工作接口(32)、中间流道(10)、第一单向阀(5)、第二通油口(42)依次连通，或者，所述的第二工作接口(34)、中间流道(10)、第一单向阀(5)、第一通油口(41)依次连通。
2.根据权利要求1所述的一种中间回路节能型机油控制阀，其特征在于：所述的第一单向阀(5)固定安装在芯轴(2)上，所述的芯轴(2)固定连接在活塞(4)的中空内腔中。
3.根据权利要求2所述的一种中间回路节能型机油控制阀，其特征在于：所述的芯轴(2)上形成定位凸台(21)，所述的第一单向阀(5)通过定位凸台(21)固定安装在芯轴(2)上。
4.根据权利要求3所述的一种中间回路节能型机油控制阀，其特征在于：所述的定位凸台(21)与芯轴(2)之间是一体化成型结构。
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【专利技术属性】
技术研发人员：赵敬刚，谢超华，张林，张金伟，赵军，唐俊，齐邱豪，
申请(专利权)人：绵阳富临精工机械股份有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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