一种汽车转向柱制造技术

本实用新型专利技术涉及转向柱技术领域，公开一种汽车转向柱。所述汽车转向柱包括转向副杆、转向主杆和调节机构，转向主杆包括相互连接的裸露部和插入部，插入部插入转向副杆内，裸露部被配置为与方向盘连接。调节机构包括齿轮和调节组件，齿轮与调节组件啮合，调节组件与插入部连接。本实用新型专利技术通过齿轮的转动带动调节组件升降，进而带动转向主杆升降，从而调节裸露部的长度，结构简单，操作简便，以满足不同身高的驾驶员对方向盘位置不同的需求，提高驾驶员的驾驶体验。

A kind of automobile steering column

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向柱
本技术涉及转向柱
，尤其涉及一种汽车转向柱。
技术介绍
汽车转向柱是转向系统中连接方向盘和转向器的元件，通过汽车转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。由于不同的驾驶员的身高也不同，使得抓握方向盘的位置也不同，现有的汽车转向柱不能调节方向盘的位置，结构复杂，占用了大量空间，使得驾驶员在上下车时容易被卡住，降低驾驶员的驾驶体验。因此，亟需提供一种汽车转向柱，以解决上述问题。
技术实现思路
基于以上所述，本技术的目的在于提供一种汽车转向柱，以解决因驾驶员身高差异而导致的不能调节方向盘位置、降低驾驶员的驾驶体验的问题。为达上述目的，本技术采用以下技术方案：一种汽车转向柱，包括：转向副杆；转向主杆，其包括相互连接的裸露部和插入部，所述插入部插入所述转向副杆内，所述裸露部被配置为与方向盘连接；调节机构，其包括齿轮和调节组件，所述齿轮与所述调节组件啮合，所述调节组件与所述插入部连接，通过所述齿轮的转动带动所述调节组件升降，以调节所述裸露部的长度。进一步地，所述调节组件包括调节杆和套筒，所述调节杆与所述插入部连接，所述调节杆转动设置于所述套筒内，所述齿轮与所述套筒啮合。进一步地，所述套筒的外圆周面上设置齿条，所述齿条与所述齿轮啮合。进一步地，还包括传动齿杆，所述传动齿杆被配置为与转向器连接，所述调节杆与所述传动齿杆滑动连接。进一步地，所述传动齿杆上设置导向孔，所述调节杆滑动设置于所述导向孔内。进一步地，所述导向孔的深度等于所述齿条的长度。进一步地，所述传动齿杆上还设置有限位孔，所述调节杆的外圆周面上设置限位块，所述限位块设置于所述限位孔内，以使所述调节杆转动时带动所述传动齿杆转动。进一步地，所述传动齿杆上还设置有挡块，所述挡块能够与所述限位块抵接，所述挡块被配置为阻挡所述传动齿杆与所述调节杆脱离。进一步地，还包括球罩，所述球罩与所述转向副杆连接，所述插入部穿过所述转向副杆，并插入所述球罩内。进一步地，还包括盖板，所述盖板设置于所述球罩远离所述转向副杆的一侧，所述传动齿杆穿过所述盖板。本技术的有益效果为：本技术的汽车转向柱包括转向副杆、转向主杆和调节机构，转向主杆包括相互连接的裸露部和插入部，插入部插入转向副杆内，裸露部被配置为与方向盘连接。调节机构包括齿轮和调节组件，齿轮与调节组件啮合，调节组件与插入部连接。该汽车转向柱通过齿轮的转动带动调节组件升降，进而带动转向主杆升降，从而调节裸露部的长度，结构简单，操作简便，以满足不同身高的驾驶员对方向盘位置不同的需求，提高驾驶员的驾驶体验。附图说明为了更清楚地说明本技术实施方式的技术方案，下面将对实施方式描述中所需要使用的附图作简单介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。其中：图1是本技术具体实施方式提供的汽车转向柱的立体图；图2是本技术具体实施方式提供的汽车转向柱的剖视图；图3是图2中A处的局部放大图；图4是本技术具体实施方式提供的调节杆和传动齿杆的部分结构示意图。图中：1-转向主杆；2-转向副杆；3-调节机构；4-传动齿杆；5-球罩；6-盖板；7-螺杆；31-齿轮；32-调节杆；33-套筒；41-导向孔；42-限位孔；43-挡块；321-限位块；331-齿条。具体实施方式下面结合附图和实施方式对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施方式仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。如图1-图4所示，本实施方式提供一种汽车转向柱，汽车转向柱用于连接方向盘和转向器，通过汽车转向柱，驾驶员把扭矩传递给转向器，带动转向器实现转向。该汽车转向柱能够调节高度，进而调节方向盘的位置，以适应不同身高的驾驶员对方向盘位置不同的需求，提高驾驶员的驾乘体验。其中，该汽车转向柱包括转向主杆1、转向副杆2、调节机构3和传动齿杆4，转向主杆1部分插入转向副杆2内，以形成相互连接的裸露部和插入部。裸露部与方向盘连接，插入部与调节机构3连接，调节机构3与传动齿杆4连接，传动齿杆4与转向器连接。调节机构3用于调节转向主杆1的裸露部的长度，进而调节方向盘的位置，以适应不同身高的驾驶员对方向盘位置不同的需求，提高驾驶员的驾乘体验。具体地，裸露部远离转向副杆2的一端连接有螺杆7，螺杆7上设有外螺纹，方向盘上设置内螺纹，外螺纹和内螺纹配合，实现对转向主杆1和方向盘的连接。进一步地，裸露部与螺杆7焊接。如图1和图2所示，该汽车转向柱还包括球罩5，球罩5与转向副杆2连接。转向副杆2为管状结构，插入部穿过转向副杆2，并插入球罩5内。进一步地，该汽车转向柱还包括盖板6，盖板6设置于球罩5远离转向副杆2的一侧。球罩5和盖板6形成一容纳腔，调节机构3设置于该容纳腔中，对调节机构3起到保护作用，使其免受破坏。相应地，传动齿杆4的一端与调节机构3连接，另一端穿过盖板6，并与转向器连接。如图3所示，调节机构3包括齿轮31和调节组件，齿轮31与调节组件啮合，调节组件与插入部连接。通过齿轮31的转动带动调节组件升降，进而带动转向主杆1升降，从而调节裸露部的长度，结构简单，操作简便，以满足不同身高的驾驶员对方向盘位置不同的需求，提高驾驶员的驾驶体验。具体地，齿轮31通过安装轴安装在容纳腔中，安装轴贯穿球罩5。进一步地，调节机构3还包括驱动机构，驱动机构的输出端与齿轮31连接。通过控制驱动机构的正转或反转，从而控制调节组件上升或下降。本实施方式中，驱动机构为电机。其中，调节组件包括调节杆32和套筒33，调节杆32的一端与插入部插入球罩5内的一端连接，另一端与传动齿杆4滑动连接。调节杆32转动设置于套筒33内，齿轮31与套筒33啮合。具体地，套筒33的外圆周面上设置齿条331，齿条331与齿轮31啮合。当驱动机构正转时，驱动齿轮31顺时针转动，从而带动套筒33向下运动，使得调节杆32下降，带动裸露端缩短。对应地，当驱动机构反转时，驱动齿轮31逆时针转动，从而带动套筒33向上运动，使得调节杆32上升，带动裸露端伸长。本实施方式中，调节杆32的长度小于套筒33的长度，调节杆32套设在套筒33中，形成一个环槽，传动齿杆4与调节杆32滑动连接的一端伸入该环槽内。如图4所示，传动齿杆4上设置导向孔41，调节杆32滑动设置于导向孔41内。通过调节杆32在导向孔41内的滑动，来实现对转向主杆1上的裸露部的长度的调节，从而完成对方向盘高度的调节，以提高不同身高的驾驶员的驾驶体验。本实施方式中，导向孔41的深度等于齿条331的长度，使得套筒33升降时本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向柱，其特征在于，包括：/n转向副杆(2)；/n转向主杆(1)，其包括相互连接的裸露部和插入部，所述插入部插入所述转向副杆(2)内，所述裸露部被配置为与方向盘连接；/n调节机构(3)，其包括齿轮(31)和调节组件，所述齿轮(31)与所述调节组件啮合，所述调节组件与所述插入部连接，通过所述齿轮(31)的转动带动所述调节组件升降，以调节所述裸露部的长度。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向柱，其特征在于，包括：
转向副杆(2)；
转向主杆(1)，其包括相互连接的裸露部和插入部，所述插入部插入所述转向副杆(2)内，所述裸露部被配置为与方向盘连接；
调节机构(3)，其包括齿轮(31)和调节组件，所述齿轮(31)与所述调节组件啮合，所述调节组件与所述插入部连接，通过所述齿轮(31)的转动带动所述调节组件升降，以调节所述裸露部的长度。


2.根据权利要求1所述的汽车转向柱，其特征在于，所述调节组件包括调节杆(32)和套筒(33)，所述调节杆(32)与所述插入部连接，所述调节杆(32)转动设置于所述套筒(33)内，所述齿轮(31)与所述套筒(33)啮合。


3.根据权利要求2所述的汽车转向柱，其特征在于，所述套筒(33)的外圆周面上设置齿条(331)，所述齿条(331)与所述齿轮(31)啮合。


4.根据权利要求3所述的汽车转向柱，其特征在于，还包括传动齿杆(4)，所述传动齿杆(4)被配置为与转向器连接，所述调节杆(32)与所述传动齿杆(4)滑动连接。


5.根据权利要求4所述的汽车转向柱，其特征在于，所述传动齿杆(4)上设置导向孔(4...

【专利技术属性】
技术研发人员：关忠旭，徐珊珊，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22