【技术实现步骤摘要】
一种转向管柱安装支架结构及车辆
本专利技术涉及汽车
，尤其涉及一种转向管柱安装支架结构及车辆。
技术介绍
仪表板横梁提供了转向系统的支撑作用，因此其性能的好坏可影响到整车的转向性能，然而目前市场上多采用一般转向管柱总成安装结构，该现有转向管柱安装结构的方案具有以下缺点：1.结构局限，使转向系统模态控制在35-37HZ左右；2.如图1和图2所示，现有的专利CN206537333U中：由于焊缝2在转向管柱1的安装面3的背面而易导致左右焊接面平面度差，进而导致转向管柱调节力度差，从而影响整车性能；3.现有的安装结构笨重，轻量化效果差。
技术实现思路
有鉴于此，有必要提供一种提高转向系统模态的同时提高轻量化效果和转向管柱的调节力度的转向管柱安装支架结构。本专利技术提供了一种转向管柱安装支架结构，包括上支架、下支架和连接支架，所述下支架包括与所述上支架连接以形成开放盒式结构的下支架后段和固接在所述连接支架上的下支架前段。一优选实施例中，所述下支架后段和所述上支架固接于车...
【技术保护点】
1.一种转向管柱安装支架结构，其特征在于，包括上支架(10)、下支架(20)和连接支架(30)，所述下支架(20)包括与所述上支架(10)连接以形成开放盒式结构的下支架后段(21)和固接在所述连接支架(30)上的下支架前段(22)。/n
【技术特征摘要】
1.一种转向管柱安装支架结构，其特征在于，包括上支架(10)、下支架(20)和连接支架(30)，所述下支架(20)包括与所述上支架(10)连接以形成开放盒式结构的下支架后段(21)和固接在所述连接支架(30)上的下支架前段(22)。
2.根据权利要求1所述的转向管柱安装支架结构，其特征在于，所述下支架后段(21)和所述上支架(10)固接于车辆仪表台管梁(40)的一侧并一起形成封闭式盒式结构(100)，所述下支架前段(22)和所述连接支架(30)固接于所述仪表台管梁(40)的另一侧。
3.根据权利要求2所述的转向管柱安装支架结构，其特征在于，所述下支架后段(21)包括第一基板(21a)、位于所述第一基板(21a)的两对侧的第二基板(21b)、与所述第二基板(21b)相对布设的第三基板(21c)以及设于所述第二基板(21b)和所述第三基板(21c)上远离所述第一基板(21a)的一端之间的第四基板(21d)，所述上支架(10)包括第五基板(11)和设于所述第五基板(11)的一侧边缘的第六基板(12)，所述第三基板(21d)上设有向外延伸而成的第一翻边(21e)，所述第五基板(11)与所述第四基板(21d)相对布设并固接于所述第一翻边(21e)上，所述第六基板(12)和所述仪表台管梁(40)分别装配于所述第一基板(21a)、所述第二基板(21b)、所述第三基板(21c)及所述第四基板(21d)上沿所述仪表台管梁(40)径向的两端。
4.根据权利要求3所述的转向管柱安装支架结构，其特征在于，所述第四基板(21d)上设有装配车辆转向管柱(60)的第一安装点(211)。
5.根据权利要求2或3所述的转向管柱安装支架结构，其特征在于，所述连接支架(30)包...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴盼盼，王飞，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，吉利汽车研究院宁波有限公司，
类型：发明
国别省市：浙江;33
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