一种汽车转向管柱的调节限位组件制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车转向管柱的调节限位组件，属汽车转向管柱零配件技术领域。该汽车转向管柱的调节限位组件控制凸轮、锁紧螺母、回位弹簧、限位销、挤压筒和限位套构成；壳体上通过锁紧螺母固装有限位套；限位套内滑动装有挤压筒；挤压筒的一端延伸至限位套的外端后与安装在壳体上的控制凸轮滑动连接；挤压筒一侧的限位套内滑动装有限位销；挤压筒与壳体之间套装有回位弹簧；在回位弹簧弹力的作用下，限位销与挤压筒抵触连接。该汽车转向管柱的调节限位组件，结构简单、设计巧妙；解决了汽车转向管柱发生溃缩时，现有限位结构会造成吸能力增加，导致的危害驾乘人员的问题；满足了人们使用的需要。

A kind of adjusting and limiting assembly of automobile steering column

【技术实现步骤摘要】
一种汽车转向管柱的调节限位组件
本技术涉及一种汽车转向管柱的调节限位组件，属汽车转向管柱零配件

技术介绍
汽车转向管柱是汽车转向系统的重要零部件；其包含套管1、壳体2和锁紧器（参见说明书附图3）；套管1和壳体2之间通过锁紧器保持固定连接；当汽车转向管柱需要调节高度时，通过锁紧器的控制手柄，松开锁紧器后，即可使套管1和壳体2之间保持活动连接；随后调节壳体2与套管1的相对位置，即可达到调节汽车转向管柱高度的目的。现有的壳体2和套管1之间固装有限位结构；用以限定汽车转向管柱的高度调节范围。而汽车转向管柱都具备溃缩吸能的功能；当车辆发生碰撞后，转向管柱需要溃缩吸能时，溃缩距离一般大于高度调节的范围。因此，当转向管柱溃缩到与限位结构接触后继续溃缩时，就要将限位结构剪切破坏掉。而当限位结构在吸能被正常剪切时，会造成管柱吸能力的增加，进而产生二次波峰曲线，增加了驾乘人员的伤害。因此有必要研发一种限位组件，使汽车转向管柱在调节高度时，限位组件能够起到导向限位的作用；而当汽车转向管柱处于正常状态时，限位组件能够与套管1脱离接触，从而解决现有汽车转向管柱限位结构存有的以上问题。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种结构简单、设计巧妙，以解决现有汽车转向管柱限位结构存有的汽车转向管柱发生溃缩时，会造成吸能力增加，导致的危害驾乘人员问题的汽车转向管柱的调节限位组件。本技术的技术方案是：一种汽车转向管柱的调节限位组件，它由控制凸轮、锁紧螺母、回位弹簧、限位销、挤压筒和限位套构成；其特征在于：壳体上通过锁紧螺母固装有限位套；限位套内滑动装有挤压筒；挤压筒的一端延伸至限位套的外端后与安装在壳体上的控制凸轮滑动连接；挤压筒一侧的限位套内滑动装有限位销；挤压筒与壳体之间套装有回位弹簧；在回位弹簧弹力的作用下，限位销与挤压筒抵触连接。所述的限位套的圆周面上设置有外螺纹；限位套通过外螺纹安装在壳体上；限位套的内孔面呈阶梯型结构；限位套的细孔部分通过导向滑槽滑动装有挤压筒；限位套的粗孔部分滑动装有限位销。所述的挤压筒的上端呈圆弧型结构；挤压筒的上端与控制凸轮滑动连接；挤压筒的圆周面上均布有多个导向滑块；挤压筒通过导向滑块与限位套滑动连接；挤压筒的下端端面上均布有多个呈“三角型”的推送口。所述的限位销的圆周面上设置有挡环；挡环一侧的限位销上均布有多个推送筋；推送筋的上端与推送口呈相向设置；推送筋的上端端头结构与推送口的结构一致；限位销的上端延伸至挤压筒的内部；推送筋的上端与推送口卡接连接。本技术的优点在于：该汽车转向管柱的调节限位组件，结构简单、设计巧妙；当汽车转向管柱需要调节高度时，限位组件中的限位销与套管中的限位槽滑动连接；如此该限位组件在汽车转向管柱进行高度调节时，即可起到限位的作用；而当汽车转向管柱正常工作时，该限位组件与套管处于脱离接触的状态，如此当汽车转向管柱发生溃缩时，该限位组件不会产生吸能力增加的问题；由此解决了汽车转向管柱发生溃缩时，现有限位结构会造成吸能力增加，导致的危害驾乘人员的问题；满足了人们使用的需要。附图说明图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的装配结构示意图；图3为图2中A处的放大结构示意图；图4为本技术变形结构的装配结构示意图；图5为图4中B处的放大结构示意图。图中：1、套管，2、壳体，3、控制凸轮，4、锁紧螺母，5、回位弹簧，6、限位销，7、挤压筒，8、限位套，9、导向滑块，10、推送口，11、挡环，12、推送筋，13、限位槽，14、控制盘，15、装配套，16、滑动销，17、控制滑槽。具体实施方式该汽车转向管柱的调节限位组件由控制凸轮3、锁紧螺母4、回位弹簧5、限位销6、挤压筒7和限位套8构成（参见说明书附图1）。壳体2上通过锁紧螺母4固装有限位套8（参见说明书附图3）；限位套8的圆周面上设置有外螺纹；限位套8通过外螺纹安装在壳体2上；限位套8的内孔面呈阶梯型结构（参见说明书附图3）。限位套8的细孔部分通过导向滑槽（说明书附图未示）滑动装有挤压筒7；挤压筒7的上端呈圆弧型结构。挤压筒7的上端延伸至限位套8的外端后与安装在壳体2上的控制凸轮3滑动连接。由于控制凸轮3与挤压筒7是呈滑动连接的状态，将挤压筒7的上端设计成圆弧型结构的目的在于：以避免挤压筒7呈其他状态时，控制凸轮3与挤压筒7之间发生“磨损卡顿”的问题。控制凸轮3与汽车转向管柱锁紧器的控制手柄相连接；拨动控制手柄时，控制手柄即可带动控制凸轮3同步动作。挤压筒7的圆周面上均布有多个导向滑块9（参见说明书附图1）；挤压筒7通过导向滑块9与限位套8的导向滑槽滑动连接；如此设置导向滑块9的目的在于：以使当挤压筒7受力时，挤压筒7在导向滑块9和导向滑槽的作用下，挤压筒7只能在挤压筒7的内部上下动作；由此避免了挤压筒7脱离运动轨迹问题的发生。挤压筒7的下端端面上均布有多个呈“三角型”的推送口10（参见说明书附图1）。挤压筒7一侧的限位套8粗孔部分滑动装有限位销6（参见说明书附图3）；限位销6的圆周面上设置有挡环11（参见说明书附图1）。挡环11一侧的限位销6上均布有多个推送筋12（参见说明书附图1）；推送筋12的上端与推送口10呈相向设置；推送筋12的上端端头结构与推送口10的结构一致；限位销6的上端延伸至挤压筒7的内部；推送筋12的上端与推送口10卡接连接。如此当挤压筒7移动时，挤压筒7即可通过推送口10和推送筋12推动限位销6动作，如此即可确保限位销6在挤压筒7的推动下按轨迹动作。挡环11另一侧的限位销6上套装有回位弹簧5；回位弹簧5分别与壳体2和挡环11抵触连接。在回位弹簧5弹力的作用下，限位销6始终具有回缩至限位套8内部的趋势。当人们拨动锁紧器的控制手柄使锁紧器解锁，对汽车转向管柱进行调节高度的过程中；控制手柄转动时会带动控制凸轮3同时转动，使控制凸轮3推动挤压筒7动作；当控制手柄停止转动时，控制凸轮3的“突出”部分与挤压筒7抵触；此时在控制凸轮3的作用下，挤压筒7推动限位销6使其克服回位弹簧5的弹力后，其一端进入到套管1的限位槽13中；此时在限位销6和限位槽13的配合下，即可对壳体2与套管1的相对移动位置进行限定，如此即可对汽车转向管柱的调节高度进行限位，随后人们即可根据需要对汽车转向管柱的高度进行调节。当汽车转向管柱的高度调节完毕后，人们拨动锁紧器的控制手柄使锁紧器锁紧时，控制手柄会带动控制凸轮3同时转动，并最终使控制凸轮3的“凹入”部分与挤压筒7抵触连接；此时挤压筒7和限位销6在回位弹簧5弹力的作用下，恢复至初始位置；此时限位销6与套管1的限位槽13脱离接触；由此当汽车转向管柱发生溃缩时，该限位组件不会对汽车转向管柱的溃缩产生阻碍，由此就不会产生吸能力增加的问题，从而解决了现有限位结构存有的该问题。作为本技术的一种变形；该汽车转向管柱的调节限位组件由控制盘14、装配套15和滑动销16构成（参见说本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车转向管柱的调节限位组件，它由控制凸轮（3）、锁紧螺母（4）、回位弹簧（5）、限位销（6）、挤压筒（7）和限位套（8）构成；其特征在于：壳体（2）上通过锁紧螺母（4）固装有限位套（8）；限位套（8）内滑动装有挤压筒（7）；挤压筒（7）的一端延伸至限位套（8）的外端后与安装在壳体（2）上的控制凸轮（3）滑动连接；挤压筒（7）一侧的限位套（8）内滑动装有限位销（6）；挤压筒（7）与壳体（2）之间套装有回位弹簧（5）；在回位弹簧（5）弹力的作用下，限位销（6）与挤压筒（7）抵触连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车转向管柱的调节限位组件，它由控制凸轮（3）、锁紧螺母（4）、回位弹簧（5）、限位销（6）、挤压筒（7）和限位套（8）构成；其特征在于：壳体（2）上通过锁紧螺母（4）固装有限位套（8）；限位套（8）内滑动装有挤压筒（7）；挤压筒（7）的一端延伸至限位套（8）的外端后与安装在壳体（2）上的控制凸轮（3）滑动连接；挤压筒（7）一侧的限位套（8）内滑动装有限位销（6）；挤压筒（7）与壳体（2）之间套装有回位弹簧（5）；在回位弹簧（5）弹力的作用下，限位销（6）与挤压筒（7）抵触连接。


2.根据权利要求1所述的一种汽车转向管柱的调节限位组件，其特征在于：所述的限位套（8）的圆周面上设置有外螺纹；限位套（8）通过外螺纹安装在壳体（2）上；限位套（8）的内孔面呈阶梯型结构；限位套（8）的细孔部分通过导向滑槽滑动装有挤压筒（7）；限位套（...

【专利技术属性】
技术研发人员：王河龙，姜殿鑫，申洪书，
申请(专利权)人：荆州恒隆汽车技术检测中心，
类型：新型
国别省市：湖北;42