支撑离合器从动缸的液压驱动连接器的机动车辆离合器壳体的保护性波纹管制造技术

用于差速离合器壳体(3)的保护性波纹管(5)，包括旨在安装在该差速离合器壳体(C)的窗口上的基部(7)以及使挠性吸液管(1)能够穿过其中的开口(6)。所述波纹管包括被适配用于限制吸液管的弯曲的增强区域(11)。本发明专利技术可以用于液压离合器控制装置上，该控制装置包括连接至挠性移液管的加压液体供应管线、并且还包括此类保护性波纹管。

Protective bellows for the clutch housing of motor vehicles supporting the hydraulic drive coupling of the clutch slave cylinder

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】支撑离合器从动缸的液压驱动连接器的机动车辆离合器壳体的保护性波纹管
本专利技术总体上涉及机动车辆离合器控制系统。更具体地，本专利技术涉及同心从动缸(CSC)或离合器分离叉类型的离合器控制的不同技术解决方案。
技术介绍
在离合器分离叉型离合器控制中，离合器分离叉构成杠杆，该杠杆致动离合器分离轴承并且因此致动离合器机构。在同心从动缸(CSC)型控制中，由主机递送的液压流体作用于离合器分离轴承上。对于这两种类型的离合器控制，当前使用了两种形式的离合器壳体。第一种形式包括用于离合器分离叉的输出窗口。第二种形式包括圆形输出孔洞，该输出孔洞使得连接至液压流体供应管路并且作用于离合器分离轴承上的挠性吸液管能够穿过其中。这些开口中的每个开口都需要适当的保护性波纹管。对于这两种类型的离合器控制而言，使用两种类型的壳体对于某些离合器壳体坯件的标准化是有问题的。例如，如图1所示，示出了吸液管1穿过形成在壳体中的通路P，吸液管与叉输出窗口的边缘之间的间隙相对大。应理解的是，当操作员连接吸液管供应管线时，由于输出窗口的大小所允许的位移，吸液管经受显著的弯曲，这可能导致故障。通过在吸液管1上设置止挡件2来解决挠性吸液管1过度弯曲的问题，该止挡件抵靠壳体C以承受应力。参见图2，离合器壳体C中的窗口被置于吸液管上的保护垫圈4关闭。在离合器分离叉型离合器控制中，外壳的内部部件被适当的保护性波纹管(图3)保护。
技术实现思路
鉴于上述内容，本专利技术提出了一种针对现有技术的缺点的解决方案，尤其提出了减少或消除吸液管在连接期间发生故障的风险、并且关闭形成在壳体中的窗口。因此，本专利技术涉及一种用于离合器壳体的保护性波纹管，该保护性波纹管包括旨在安装在离合器壳体的输出窗口上的基部和供挠性吸液管穿过的开口。该波纹管包括增强区域，该增强区域在连接到液压供应管路期间适于限制所述吸液管的弯曲。该增强区域可以包括轴向面。该轴向面优选地向上延伸，其表面之一是基本上竖直的。根据本专利技术的一个特征，该保护性波纹管还包括与增强区域相反的挠性部分，该挠性部分能够在将吸液管穿过波纹管中的开口进行安装期间变形。根据一个实施例，开口是通过部分地切割挠性部分而形成的。根据另一个实施例，开口是通过部分地切割波纹管的底边缘和挠性部分而形成的。附图说明在阅读了对非限制性实施例的详细说明和附图后，本专利技术的另外的优点和特征将变得清楚，在附图中：-图1示出了现有技术的3D展示，-图2示出了根据现有技术的离合器壳体的挠性波纹管的截面，-图3是根据现有技术的保护性波纹管的展示，-图4是根据本专利技术的保护性波纹管的展示，-图5A至图5D示出了根据本专利技术的保护性波纹管在离合器壳体上的安装，-图6是保护性波纹管与挠性吸液管接触时的截面视图，示出了增强侧如何支撑吸液管，并且-图7是根据本专利技术的保护性波纹管的顶视图。具体实施方式现在参见图4，示出了根据本专利技术的一个实施例的保护性波纹管5。图4所示的保护性波纹管5以与图3所示的现有技术的离合器分离叉类型波纹管相同的方式安装在离合器壳体上。保护性波纹管5包括本体9，该本体具有基部7(在此为方形或矩形)以及与基部7相反的端部区域8，波纹管5可以通过该基部安装在离合器壳体C上。例如，基部7包括外围凹槽，在组装期间，壳体的开口的边缘接合在该外围凹槽中。组件由可弹性变形的材料制成，例如橡胶或弹性体、比如EPDM(乙烯丙烯二烯单体)，其厚度对波纹管5赋予足够的挠性以使其能够变形并促进其安装。波纹管还包括形成在端部区域8中的开口6，以使液压连接至液压流体供应管路(未示出)的挠性吸液管1能够穿过。该开口基本上轴向地延伸，并且大小被确定为使得吸液管在连接期间能够移位。在开口的后部处，即，在与吸液管1的连接端相反的这侧上，波纹管包括抵靠吸液管1的增强区域11。因此，增强区域11构成了限制吸液管向后运动的止挡件，这防止了由于过度变形而导致故障的任何风险。波纹管关闭外壳的开口，并通过支撑吸液管来执行保护功能。在一个实施例中，具有增大的刚度的增强区域是通过在波纹管中设置实心区域来获得的，这对波纹管的这个区域赋予增大的刚度。有利的是，在增强区域11中，保护性波纹管包括从基部7轴向升高的、在端部8处的相对刚性的面12，以构成用于吸液管的止挡件。相反地，在朝向吸液管的连接端的前部处，波纹管是挠性的，使得在其可以围绕吸液管1安装期间变形。该实施例的优点在于使得可以获得单一产品，其生产是有成本效益的。在安装期间，操作者以如图5A至图5D中的四个相继阶段所示的平移和旋转运动使保护性波纹管5围绕挠性吸液管1前进。在最后阶段期间，将波纹管的基部7的挠性部分安装在壳体中的开口的边缘上，这使得可以获得密封的组件，因此波纹管被气密地安装在壳体上。如从图5D中可以看到，一旦安装在壳体上，挠性吸液管1与波纹管的增强区域11之间没有接触，除了当吸液管弯曲时之外，这有利地降低了噪音、振动和震颤。在图7所示的实施例中，保护性波纹管可以设置有从开口6延伸到波纹管的边缘的切口。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于离合器壳体(C)的保护性波纹管(5)，该保护性波纹管包括旨在安装在该离合器壳体(C)的输出窗口上的基部(7)以及使得挠性吸液管(1)能够穿过其中的开口(6)，其特征在于，该保护性波纹管包括适合于限制所述吸液管在连接至液压供应管路期间的弯曲的增强区域(11)以及与该增强区域(11)相反的挠性部分，该挠性部分能够在将该吸液管(1)穿过该波纹管中的开口(6)进行安装期间变形。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170919 IN 2017110331051.一种用于离合器壳体(C)的保护性波纹管(5)，该保护性波纹管包括旨在安装在该离合器壳体(C)的输出窗口上的基部(7)以及使得挠性吸液管(1)能够穿过其中的开口(6)，其特征在于，该保护性波纹管包括适合于限制所述吸液管在连接至液压供应管路期间的弯曲的增强区域(11)以及与该增强区域(11)相反的挠性部分，该挠性部分能够在将该吸液管(1)穿过该波纹管中的开口(6)进行安装期间变形。

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【专利技术属性】
技术研发人员：M·尼古，VS·帕内尔塞尔瓦姆，
申请(专利权)人：雷诺股份公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR