一种混合动力系统及车辆技术方案

本申请提供一种混合动力系统及车辆，混合动力系统包括：第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5；第一电机1和第二电机2均与变速箱3直接连接，并布置在变速箱3的侧面，从而减少了轴向长度；离合器5设置在发动机4与变速箱3之间，在换挡的过程中，第二电机2作为动力源为车辆输出动力，避免了换挡时的动力中断；以及第一电机1、第二电机2、变速箱3、发动机4和离合器5配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式，可以根据不同的工况需求，采用不同的驱动模式，实现了电机和发动机在高效率状态下工作。

A hybrid system and vehicle

【技术实现步骤摘要】
一种混合动力系统及车辆
本专利技术涉及车辆
，更具体地说，涉及一种混合动力系统及车辆。
技术介绍
世界能源危机和环境污染加速了以HEV(HybridElectricVehicle，油电式混合动力车)、PHEV(Plug-inhybridelectricvehicle，插电式混合动力车)和EV(ElectricVehicle，纯电动)为主的新能源汽车的发展。PHEV可综合EV和HEV的优势，无续驶里程焦虑，因而受到主要汽车企业的青睐。其中混合动力总成性能的好坏对PHEV性能至关重要，各大汽车企业都在进行相关技术研发，力争开发出高性价比的混合动力总成。目前，PHEV的混合动力系统有多种类型，其中，一种如图1所示，该混合动力系统在换挡时动力中断，且发动机和电动机无法单独调速；另一种如图2所示，该混合动力系统电动机布置在发动机和变速箱之间，轴向长度大。因此，现在亟需开发一套高性能的混合动力系统。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术提出一种混合动力系统及车辆，欲实现减少轴向长度、换挡时无动力中断、以及使电机和发动机在高效本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：第一电机(1)、第二电机(2)、变速箱(3)、发动机(4)和离合器(5)；/n第一电机(1)和第二电机(2)均与变速箱(3)直接连接，并布置在变速箱(3)的侧面；/n离合器(5)设置在发动机(4)与变速箱(3)之间；/n第一电机(1)、第二电机(2)、变速箱(3)、发动机(4)和离合器(5)配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式；/n变速箱(3)具体包括：/n箱体(311)；/n相互之间平行布置在箱体(311)内的第一电机轴(312)、第二电机轴(313)、第一中间轴(314)、第二中间轴(315)、输入轴(...

【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：第一电机(1)、第二电机(2)、变速箱(3)、发动机(4)和离合器(5)；
第一电机(1)和第二电机(2)均与变速箱(3)直接连接，并布置在变速箱(3)的侧面；
离合器(5)设置在发动机(4)与变速箱(3)之间；
第一电机(1)、第二电机(2)、变速箱(3)、发动机(4)和离合器(5)配合实现发动机驱动模式、第二电机驱动模式、混合动力驱动模式和发动机与电机动力交互模式；
变速箱(3)具体包括：
箱体(311)；
相互之间平行布置在箱体(311)内的第一电机轴(312)、第二电机轴(313)、第一中间轴(314)、第二中间轴(315)、输入轴(316)和输出轴(317)；
与第一电机轴(312)固定连接的第一电机输出齿轮(318)，第一电机轴(312)为第一电机(1)的输出轴；
与第一中间轴(314)固定连接的第一主减速齿轮(319)和第一同步器(320)，以及与第一中间轴(314)轴承连接的发动机一档齿轮(321)和发动机三档齿轮(322)，发动机一档齿轮(321)与第一电机输出齿轮(318)啮合，第一同步器(320)位于发动机一档齿轮(321)和发动机三档齿轮(322)之间；
与输入轴(316)固定连接的发动机一二档齿轮(323)和发动机三四档齿轮(324)，发动机一二档齿轮(323)与发动机一档齿轮(321)啮合，发动机三四档齿轮(324)与发动机三档齿轮(322)啮合，输入轴(316)的动力输入端与离合器(4)连接；
与第二中间轴(315)固定连接的第二主减速齿轮(325)、第二同步器(326)和第三同步器(327)，以及与第二中间轴(315)轴承连接的发动机二档齿轮(328)、发动机四档齿轮(329)和第二电机齿轮(330)，第二同步器(326)位于发动机二档齿轮(328)和发动机四档齿轮(329)之间，第三同步器(327)位于发动机四档齿轮(329)和第二电机齿轮(330)之间，发动机二档齿轮(328)与发动机一二档齿轮(323)啮合，发动机四档齿轮(329)与发动机三四档齿轮(324)啮合；
与第二电机轴(313)固定连接的第二电机输出齿轮(331)，第二电机输出齿轮(331)与第二电机齿轮(330)啮合，第二电机轴(313)为第二电机(2)的输出轴；
以及，与输出轴(317)连接的差速器(333)，与差速器(333)连接的被动减速齿轮(332)，被动减速齿轮(332)分别与第一主减速齿轮(319)和第二主减速齿轮(325)啮合。


2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，变速箱(3)还包括：
与第二电机轴(313)平行布置的惰轮轴(334)，以及与惰性轴(334)固定连接的惰轮齿轮(335)，惰轮齿轮(335)分别与第二电机输出齿轮(331)和第二电机齿轮(330)啮合。


3.根据权利要求1或2所述的混合动力系统，其特征在于，所述发动机驱动模式具体包括：
控制第一同步器(320)或第二同步器(326...

【专利技术属性】
技术研发人员：葛海龙，朱军，王健，徐斌，范玉川，刘新宇，姜德艳，周健，孙俊，顾铮珉，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：上海;31