混合动力汽车制造技术

本公开的混合动力汽车在发动机的冷态起动时能够用更简易的控制来使发动机起动。在发动机的冷态起动时执行第一起转控制或第二起转控制，该第一起转控制是以使用来自第一蓄电装置以及第二蓄电装置的电力而通过起动器使发动机起转的方式对起动器以及电力传递装置进行控制的控制，该第二起转控制是以使用来自第一蓄电装置以及第二蓄电装置的电力而通过电动发电机使发动机起转的方式对电动发电机以及电力传递装置进行控制的控制。

Hybrid vehicle

【技术实现步骤摘要】
混合动力汽车
本专利技术涉及混合动力汽车。
技术介绍
以往，作为这种混合动力汽车，提出了具备发动机、用于使发动机起转的起动器、经由离合器而连接于发动机的电动发电机、电连接于起动器的低电压蓄电池、电连接于电动发电机的高电压蓄电池、在连接有低电压蓄电池的第一电力线与连接有高电压蓄电池的第二电力线之间设置的DC/DC转换器的结构(例如参照专利文献1)。在该混合动力汽车中，在发动机的冷态起动时，使用来自低电压蓄电池的电力而通过起动器来使发动机起转，同时使第一离合器接通而使用来自高电压蓄电池的电力并也通过电动发电机来使发动机起转。即，通过起动器以及电动发电机来使发动机起转。由此，能够采用低转矩的起动器。在先技术文献专利文献专利文献1：JP2017-217943A
技术实现思路
专利技术要解决的问题在上述的混合动力汽车中，在发动机的冷态起动时，需要以适于发动机的起转的方式协调起动器的起转转矩与电动发电机的起转转矩，控制变得复杂。因此，在发动机的冷态起动时，要求能够用更简易的控制来使发动机起动。本专本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混合动力汽车，具备：/n发动机；/n起动器，用于使所述发动机起转；/n电动发电机，连接于所述发动机；/n第一蓄电装置，经由第一电力线而连接于所述起动器；/n第二蓄电装置，经由第二电力线而连接于所述电动发电机；/n电力传递装置，进行所述第一电力线与所述第二电力线的电力的传递及传递的解除；以及/n控制装置，控制所述发动机、所述起动器和所述电动发电机，/n其中，/n所述控制装置在所述发动机的冷态起动时执行第一起转控制或第二起转控制，/n所述第一起转控制是以使用来自所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置的电力而通过所述起动器使所述发动机起转的方式对所述起动器以及所述电力传递装置进行控制的控制，/...

【技术特征摘要】
20181024 JP 2018-1996491.一种混合动力汽车，具备：
发动机；
起动器，用于使所述发动机起转；
电动发电机，连接于所述发动机；
第一蓄电装置，经由第一电力线而连接于所述起动器；
第二蓄电装置，经由第二电力线而连接于所述电动发电机；
电力传递装置，进行所述第一电力线与所述第二电力线的电力的传递及传递的解除；以及
控制装置，控制所述发动机、所述起动器和所述电动发电机，
其中，
所述控制装置在所述发动机的冷态起动时执行第一起转控制或第二起转控制，
所述第一起转控制是以使用来自所述第一蓄电装置以及所述第二蓄电装置的电力而通过所述起动器使所述发...

【专利技术属性】
技术研发人员：安藤裕也，铃木健明，岩崎慎介，杉田美树，
申请(专利权)人：丰田自动车株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP