飞行器制造技术

飞行器，所述飞行器包括模块化推进系统，所述模块化推进系统包括两个螺旋桨组，其中一个螺旋桨组安装在机身的末端，另一个螺旋桨组位于前部，位于前部的螺旋桨组包括多个螺旋桨，并且该多个螺旋桨包括与垂直于纵向的轴线对齐的多个管道风扇，机身上刚性地安装有两个曲柄，曲柄能够在与机身连接的两个支架上旋转，每个曲柄穿过其支架并且在外侧刚性连接有带推力放大器的螺旋桨。

Aerocraft

【技术实现步骤摘要】
飞行器
本技术涉及一种飞行器。
技术介绍
垂直起飞和降落的飞行器结合了具有垂直飞行能力的直升机的优点和固定翼飞行器向前飞行时高速和高效行驶的优点。虽然目前已经提出了一些解决方案，但尚未取得重大进展。AuroraFlightSciences提出了一种解决方案。该解决方案的缺点在于，重翼通过非常复杂和沉重的机构作用。机翼不能折叠，飞行器面积很大。这限制了飞行器在城市地区的使用，并且停车区域必须具有大的表面。另一方面，涵道风扇集成在方形前部区域中，这增加了阻力并限制了最大速度，同时也增加了能量消耗。德国公司LiliumGMBH提出了一种使用4或6个推进装置(US2016/0311522)的类似解决方案，具有相同的缺点。在WO2015/092389中描述了具有分布式推进系统的解决方案。遗憾的是，专利技术人仅提出了一种构思而未提供可在实践中实现的具体示例。如在本申请中所描述的，该解决方案是不可行的，因为例如，如果固定翼具有填充有管道风扇的整个表面，则翼如何可以用于向前飞行并不清楚。这个概念提出的解决方案在实践中是模糊的和不确定的。还已知使用地面效应的飞行器，例如Ekranoplan。这被认为是从水中起飞并在水面上低空飞行。由于地面效应，即使它的效率更高，但在恶劣的海况下不能起飞也会带来不便。因此，有必要实施一种非常有效的飞行器，该系统易于操作和控制，提供更广的应用范围。
技术实现思路
本技术提出以下技术方案：飞行器，所述飞行器包括模块化推进系统，所述模块化推进系统包括两个螺旋桨组，其中一个螺旋桨组安装在机身的末端，另一个螺旋桨组位于前部，位于前部的螺旋桨组包括多个螺旋桨，并且该多个螺旋桨包括与垂直于纵向的轴线对齐的多个管道风扇，机身上刚性地安装有两个曲柄，曲柄能够在与机身连接的两个支架上旋转，每个曲柄穿过其支架并且在外侧刚性连接有带推力放大器的螺旋桨。进一步地，安装在机身的末端的螺旋桨组包括具有推力放大器的多个螺旋桨，螺旋桨组的多个螺旋桨具有多个相邻的管道风扇，所述管道风扇与垂直于机身的纵向中间平面的轴线对齐，并且螺旋桨组的多个螺旋桨刚性地安装有两个能够在与机身连接的两个支架上旋转的曲柄，并且在支架的内部安装用于旋转多个螺旋桨的致动器，每个曲柄穿过其支架并在外侧刚性连接一个带有推力放大器的多个螺旋桨。进一步地，所述飞行器的机身具有空气动力学形状，所述机身包括上表面，在机身上并排固定有两个主翼，每个主翼包括固定翼和移动翼，所述固定翼刚性地固定在机身上，所述移动翼可在起飞和着陆期间沿着机身折叠。进一步地，管道风扇由电动机驱动，并且供应电动机所需的能量由电池提供。进一步地，供应电动机所需的能量由混合动力单元输送，该混合动力单元具有至少一个化石燃料动力单元和电池组。进一步地，所述飞行器是混合动力飞行器，动力来自化石燃料动力单元、基础设施或电池组。进一步地，所述基础设施的数量为两个且互相平行，和/或所述基础设施是分段的。进一步地，所述飞行器通过电能收集器使用来自基础设施的电能。进一步地，所述电能收集器使用两个可旋转地安装在机身下方的两个轴承上的伸缩臂，所述伸缩臂由前横向构件加固，并且后横向构件用于加强，并且每个伸缩臂的内部安装有非导电类型的电源电缆，使得金属连接位于伸缩臂末端的具有弯曲形状的接触器和位于机身内部的电源系统，其使电能分配到不同的电气装置，并且金属接触器具有一定的弹性，并且每个电源电缆设计成提供一相电流，并且电能收集器由固定有其中一个的伸缩致动器作用，结束于机身的腔内并且与之相连另一端位于前横梁上，分别位于中间区域。在一个实施例中，垂直升降飞行器包括模块化推进系统，该系统包括两个多个螺旋桨组，一个位于飞行器的前部，另一个位于飞行器的后部。前多个螺旋桨组包括简单类型的多个螺旋桨，其包括多个相邻的管道风扇，这些风扇与垂直于飞行器机身的纵向中间平面的轴线对齐。相邻的风管风扇刚性安装有两个曲柄，两个曲柄可以在与机身连接的两个支架上旋转，还包括曲柄轴承。每个曲柄穿过其支架，并在外侧刚性连接一个带推力放大器的多螺旋桨，安装在控制台中。带推力放大器的多螺旋桨包含一些相邻的管道风扇，按任何配置分组，周围环形复制到管道风扇组的轮廓一定距离。简单的多螺旋桨和两个带推力放大器的多个螺旋桨可以一起旋转。当简单的多螺旋桨在管道风扇中心轴在水平面上的位置旋转时，它被包括在机身的外壳中。在该位置，可以操作具有圆柱形状的盖板，以覆盖简单多螺旋桨的管道风扇的空气入口。根据飞行器的操作程序，前多个螺旋桨组可以通过至少一个致动器旋转。后部多个螺旋桨组包含一个带推力放大器的多螺旋桨，安装在中心位置。具有推力放大器的多螺旋桨包含多个相邻的管道风扇，这些风扇与轴线对齐，该轴线垂直于飞行器机身的纵向中间平面。相邻的风管都被一个共同的环形矿石包围，每个环形矿石都被自己的环包围。具有位于中心位置的推力放大器的多个螺旋桨刚性地安装有两个曲柄，曲柄可以在与机身连接的两个支架上旋转，还包括曲柄轴承。在支架内安装了一些用于旋转多个螺旋桨的致动器。每个曲柄穿过其支架，并在外侧刚性连接一个带推力放大器的多螺旋桨，安装在控制台中。具有推力放大器的多螺旋桨包含一些相邻的管道风扇，其可以以任何配置分组，其被环围绕，该环复制到管道风扇组的轮廓的一定距离。具有推力放大器的所有后部多个螺旋桨可以根据操作程序由致动器一起旋转。飞行器的机身具有空气动力学形状，分别是上表面，其位置与具有推力放大器的多个螺旋桨一样，当管道风扇轴在水平面上时，分别在向前飞行期间，在上表面上产生抽吸作用，这增加了飞行器的升力。在向前飞行中，飞行器还使用由机身上并排固定的两个主翼产生的升力。每个主翼包括固定翼，该固定翼刚性地固定在机身上，以及移动翼，其可以在起飞和着陆期间沿着机身折叠，或者可以在过渡和向前飞行期间延伸。所有管道风扇都由电动机驱动。供应电动机所需的能量可以由电池组提供，并且在这种情况下，推进装置是纯电动的或者可以通过可以具有不同配置的混合单元来输送。电池组可包含电池，超级电容器或具有超级电容器的电池组合。在所有情况下，飞行器可以使用互补模态通过接触分别与动态充电系统一起提供电能。通过接触的动态充电系统包括安装在飞行器上的电能收集器和部署在地面上的供电基础设施。电能收集器使用两个伸缩臂，可旋转地安装在固定在机身下方的两个轴承上。两个伸缩臂由两个横向构件加固，一个位于前部，另一个位于后部。在每个臂的内部安装有电源电缆，该电源电缆在位于臂的端部处具有弯曲形状的金属接触器与位于机身内部的电源系统之间进行连接，这使得电能的分配成为可能。到不同的电气设备。每根电源线设计用于提供一相电流。电能收集器由伸缩致动器作用，伸缩致动器的一端固定在机身的空腔内，另一端分别位于前横梁上，位于中间区域。供应基础设施主要包括两个金属地板，其长度不确定，每个都由金属格子制成。每个金属地板设计为提供一相电流，并通过一些支柱悬挂在地面上。在两个金属地板之间安装一些非导电杆。在一侧，每个金属地板可以延长，具有凹形本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.飞行器(1)，所述飞行器包括模块化推进系统(2)，其特征在于，所述模块化推进系统包括两个螺旋桨组，其中一个螺旋桨组安装在机身(5)的末端，另一个螺旋桨组位于前部，位于前部的螺旋桨组包括多个螺旋桨，并且该多个螺旋桨包括与垂直于纵向的轴线对齐的多个管道风扇，机身上刚性地安装有两个第一曲柄(8)，第一曲柄(8)能够在与机身连接的两个第一支架(9)上旋转，每个第一曲柄(8)穿过其第一支架(9)并且在外侧刚性连接有带推力放大器的螺旋桨。/n

【技术特征摘要】
1.飞行器(1)，所述飞行器包括模块化推进系统(2)，其特征在于，所述模块化推进系统包括两个螺旋桨组，其中一个螺旋桨组安装在机身(5)的末端，另一个螺旋桨组位于前部，位于前部的螺旋桨组包括多个螺旋桨，并且该多个螺旋桨包括与垂直于纵向的轴线对齐的多个管道风扇，机身上刚性地安装有两个第一曲柄(8)，第一曲柄(8)能够在与机身连接的两个第一支架(9)上旋转，每个第一曲柄(8)穿过其第一支架(9)并且在外侧刚性连接有带推力放大器的螺旋桨。


2.如权利要求1所述的飞行器，其特征在于，安装在机身的末端的螺旋桨组(4)包括具有推力放大器的多个螺旋桨，螺旋桨组(4)的多个螺旋桨具有多个相邻的管道风扇(16)，所述管道风扇与垂直于机身(5)的纵向中间平面的轴线对齐，并且螺旋桨组(4)的多个螺旋桨刚性地安装有两个能够在与机身(5)连接的两个第二支架(19)上旋转的第二曲柄(18)，并且在第二支架的内部安装用于旋转多个第一螺旋桨(15)的致动器，每个第二曲柄(18)穿过其第二支架(19)并在外侧刚性连接一个带有推力放大器的多个第二螺旋桨(20)。


3.如权利要求2所述的飞行器，其特征在于，所述飞行器(1)的机身(5)具有空气动力学形状，所述机身包括上表面(23)，在机身(5)上并排固定有两个主翼(24)，每个主翼(24)包括固定翼(25)和移动翼(26)，所述固定翼(25)刚性地固定在机身(5)上，所述移动翼(26)可在起飞和着陆期间沿着机身(5)折叠。<...

【专利技术属性】
技术研发人员：利维乌·格里戈里安·久尔克，赵军，
申请(专利权)人：北京领恩科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11