能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统技术方案

本发明专利技术公开了一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，包括轴系、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构；所述轴系包括主轴、可转动地套装在主轴上的主传动套以及分别同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，所述主传动套的一端通过差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，所述主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动。采用以上技术方案，不仅能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高。

Double transcendence adaptive automatic transmission system capable of bearing large load

【技术实现步骤摘要】
能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统
本专利技术涉及变速器
，具体涉及一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统。
技术介绍
现有的电动交通工具由于其传动结构的限制，在行驶过程中，完全由驾驶员在不能准确知晓行驶阻力的情况下，依据经验进行操控，因此，常常不可避免地出现电机工作状态与交通工具实际行驶状况不匹配的情况，造成电机堵转。尤其是交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，电机往往需要在低效率、低转速、高扭矩情况下工作，容易引起电机的意外损坏，增加维修和更换成本，同时也会直接影响到电池的续航里程。对于诸如电动物流车等对经济性要求较高的车型而言，传统的变速传动结构显然不能较好的满足其使用要求。为了解决以上问题，本案专利技术人团队设计了一系列的凸轮自适应自动变速装置和变速桥，利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，具有较好的应用效果。但是，现有凸轮自适应自动变速装置均只适用于后置后驱或者前置后驱的传动方式，传动效率始终不够理想。解决以上问题成为当务之急。
技术实现思路
为解决以上的技术问题，本专利技术提供了一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统。其技术方案如下：一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，其要点在于，包括轴系、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构；所述轴系包括主轴、可转动地套装在主轴上的主传动套以及分别同轴地设置在主轴两端的第一传动轴和第二传动轴，所述主传动套的一端通过差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，所述主轴靠近第一传动轴的一端通过中间传动套带动第一传动轴同步转动；所述高速挡传动机构包括多片式摩擦离合器和用于对多片式摩擦离合器施加预紧力的弹性元件组，所述动力输入机构通过第一超越离合器将动力传递给多片式摩擦离合器，所述多片式摩擦离合器通过内片螺旋滚道套套装在主传动套上，所述内片螺旋滚道套与主传动套之间形成螺旋传动副，以使内片螺旋滚道套能够沿主传动套轴向滑动；所述低速挡传动机构包括多排式超越离合器以及在动力输入机构和多排式超越离合器之间减速传动的副轴传动组件，所述多排式超越离合器通过内心轮凸轮套套装在主传动套上，所述内心轮凸轮套与内片螺旋滚道套的对应端面通过端面凸轮副传动配合，以将动力传递到主传动套上。在第一超越离合器、多片式摩擦离合器和多排式超越离合器的共同配合下，当主传动套承受的载荷不大时，动力输入机构依次经第一超越离合器、多片式摩擦离合器和内片螺旋滚道套，将动力传递到主传动套上，自适应自动变速系统能够高效地传递动力，电机处于高转速、高效率的工作状态，能耗低；当纯电动交通工具处于启动、爬坡、逆风等低速重载条件时，主传动套的转速小于内片螺旋滚道套的转速，内片螺旋滚道套沿主传动套发生轴向位移，多片式摩擦离合器失去预紧力，因而多片式摩擦离合器断开，进入低速挡，动力输入机构依次经副轴传动组件、多排式超越离合器、内心轮凸轮套和内片螺旋滚道套，将动力传递到主传动套上，此时，自适应自动变速系统能够自适应匹配纯电动交通工具的实际行驶工况与电机工况，不仅使其具有强大的爬坡和重载能力，而且使电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗。采用以上结构，主传动套能够通过差速器将动力传递给主轴和第二传动轴，主轴再通过中间传动套将动力传递给第一传动轴，第一传动轴和第二传动轴能够直接带动车辆左右前轮转动，从而不仅能够利用行驶阻力驱动凸轮，达到自动换挡和根据行驶阻力自适应匹配车速输出扭矩的目的，还能够实现前置前驱的传动方式，传动效率高。作为优选：所述内心轮凸轮套包括同轴设置的动力输出子套和离合安装子套组成，所述动力输出子套可转动地套装在主传动套上，且动力输出子套远离离合安装子套的一端端面与内片螺旋滚道套的对应端面通过端面凸轮副传动配合，所述多排式超越离合器套装在离合安装子套上，所述离合安装子套的一端与动力输出子套固定连接，另一端通过内心轮安装套可转动地套装在主传动套上。采用以上结构，既能够可靠地安装多排式超越离合器，又能够稳定可靠地将多排式超越离合器的动力传递给内片螺旋滚道套，同时便于进行轻量化设计。作为优选：所述内心轮安装套与传动套之间设置有第一滚针轴承，所述主传动套与内心轮安装套之间设置有第一端面轴承，所述动力输出子套与主传动套之间设置有第二滚针轴承，所述动力输出子套靠近离合安装子套的一端设置有第二端面轴承，在所述主传动套上设置有用于定位第二端面轴承的端面轴承安装组件，所述第二端面轴承和端面轴承安装组件位于离合安装子套和主传动套之间的间隙中。采用以上结构，既能够保证内心轮凸轮套和多排式超越离合器的可靠安装以及相邻部件的可靠配合，同时又能够减小内心轮凸轮套质量和体积，实现轻量化设计。作为优选：所述多片式摩擦离合器包括设置在内片螺旋滚道套上的摩擦片支撑件以及若干交替排列在摩擦片支撑件和内片螺旋滚道套之间的外摩擦片和内摩擦片，各外摩擦片能够沿摩擦片支撑件轴向滑动，各内摩擦片能够沿内片螺旋滚道套轴向滑动；所述动力输入机构能够通过第一超越离合器将动力传递给摩擦片支撑件，所述弹性元件组能够对内片螺旋滚道套施加预紧力，以压紧各外摩擦片和内摩擦片，所述内片螺旋滚道套与主传动套之间形成螺旋传动副，使内片螺旋滚道套能够沿主传动套轴向滑动，从而压缩弹性元件组，以释放各外摩擦片和内摩擦片。采用以上结构，将多片式摩擦离合器中的摩擦结构设置为若干交替排列的外摩擦片和内摩擦片，使承受的扭矩分散在各外摩擦片和内摩擦片上，通过各外摩擦片和内摩擦片分担磨损，大大降低了滑摩损耗，克服传统盘式摩擦离合器的缺陷，从而大幅提高了多片式摩擦离合器的耐磨性、稳定性和可靠性，延长了使用寿命，能够作为大扭矩动力传递装置。作为优选：所述内片螺旋滚道套包括呈圆盘形结构的摩擦片压紧盘和呈圆筒形结构的输出螺旋滚道筒，所述输出螺旋滚道筒套装在主传动套上，并与主传动套之间形成螺旋传动副，所述内心轮凸轮套与输出螺旋滚道筒相互靠近的一端凸轮型面配合，形成端面凸轮副传动副，所述摩擦片压紧盘固套在输出螺旋滚道筒的一端；所述摩擦片支撑件包括呈圆盘形结构的摩擦片支撑盘和呈圆筒形结构的外片花键套，所述动力输入机构能够将动力传递给摩擦片支撑盘，所述摩擦片支撑盘与摩擦片压紧盘平行，所述外片花键套同轴地套在输出螺旋滚道筒的外部，其一端与摩擦片支撑盘的外缘花键配合，另一端可转动地支承在摩擦片压紧盘的外缘上，各外摩擦片的外缘均与外片花键套的内壁花键配合，各内摩擦片的內缘均与输出螺旋滚道筒的外壁花键配合。采用以上结构，整体结构和配合稳定可靠，处于低速挡传动时，利用内心轮凸轮套与输出螺旋滚道筒的端面凸轮副传动副，能够压缩弹性元件组，使摩擦离合器处于分离状态，从而进入慢挡传动，并且，端面凸轮副传动配合稳定可靠，易于加工制造。作为优选：在所述输出螺旋滚道筒的外壁上套装有若干内片启动挡圈，各个内片启动挡圈分别位于各内摩擦片靠近摩擦片支撑盘的一侧；当输出螺旋滚道筒朝着远离摩擦片支撑盘方向轴向移动时，本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，其特征在于：包括轴系(1)、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构；/n所述轴系(1)包括主轴(1a)、可转动地套装在主轴(1a)上的主传动套(1b)以及分别同轴地设置在主轴(1a)两端的第一传动轴(1c)和第二传动轴(1d)，所述主传动套(1b)的一端通过差速器(1e)将动力传递给主轴(1a)和第二传动轴(1d)，所述主轴(1a)靠近第一传动轴(1c)的一端通过中间传动套(1f)带动第一传动轴(1c)同步转动；/n所述高速挡传动机构包括多片式摩擦离合器(2)和用于对多片式摩擦离合器(2)施加预紧力的弹性元件组(3)，所述动力输入机构通过第一超越离合器(4)将动力传递给多片式摩擦离合器(2)，所述多片式摩擦离合器(2)通过内片螺旋滚道套(5)套装在主传动套(1b)上，所述内片螺旋滚道套(5)与主传动套(1b)之间形成螺旋传动副，以使内片螺旋滚道套(5)能够沿主传动套(1b)轴向滑动；/n所述低速挡传动机构包括多排式超越离合器(6)以及在动力输入机构和多排式超越离合器(6)之间减速传动的副轴传动组件，所述多排式超越离合器(6)通过内心轮凸轮套(7)套装在主传动套(1b)上，所述内心轮凸轮套(7)与内片螺旋滚道套(5)的对应端面通过端面凸轮副传动配合，以将动力传递到主传动套(1b)上。/n...

【技术特征摘要】
1.一种能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，其特征在于：包括轴系(1)、动力输入机构、高速挡传动机构和低速挡传动机构；
所述轴系(1)包括主轴(1a)、可转动地套装在主轴(1a)上的主传动套(1b)以及分别同轴地设置在主轴(1a)两端的第一传动轴(1c)和第二传动轴(1d)，所述主传动套(1b)的一端通过差速器(1e)将动力传递给主轴(1a)和第二传动轴(1d)，所述主轴(1a)靠近第一传动轴(1c)的一端通过中间传动套(1f)带动第一传动轴(1c)同步转动；
所述高速挡传动机构包括多片式摩擦离合器(2)和用于对多片式摩擦离合器(2)施加预紧力的弹性元件组(3)，所述动力输入机构通过第一超越离合器(4)将动力传递给多片式摩擦离合器(2)，所述多片式摩擦离合器(2)通过内片螺旋滚道套(5)套装在主传动套(1b)上，所述内片螺旋滚道套(5)与主传动套(1b)之间形成螺旋传动副，以使内片螺旋滚道套(5)能够沿主传动套(1b)轴向滑动；
所述低速挡传动机构包括多排式超越离合器(6)以及在动力输入机构和多排式超越离合器(6)之间减速传动的副轴传动组件，所述多排式超越离合器(6)通过内心轮凸轮套(7)套装在主传动套(1b)上，所述内心轮凸轮套(7)与内片螺旋滚道套(5)的对应端面通过端面凸轮副传动配合，以将动力传递到主传动套(1b)上。


2.根据权利要求1所述的能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，其特征在于：所述内心轮凸轮套(7)包括同轴设置的动力输出子套(7a)和离合安装子套(7b)组成，所述动力输出子套(7a)可转动地套装在主传动套(1b)上，且动力输出子套(7a)远离离合安装子套(7b)的一端端面与内片螺旋滚道套(5)的对应端面通过端面凸轮副传动配合，所述多排式超越离合器(6)套装在离合安装子套(7b)上，所述离合安装子套(7b)的一端与动力输出子套(7a)固定连接，另一端通过内心轮安装套(30)可转动地套装在主传动套(1b)上。


3.根据权利要求2所述的能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，其特征在于：所述内心轮安装套(30)与传动套(1m)之间设置有第一滚针轴承(31)，所述主传动套(1b)与内心轮安装套(30)之间设置有第一端面轴承(32)，所述动力输出子套(7a)与主传动套(1b)之间设置有第二滚针轴承(33)，所述动力输出子套(7a)靠近离合安装子套(7b)的一端设置有第二端面轴承(34)，在所述主传动套(1b)上设置有用于定位第二端面轴承(34)的端面轴承安装组件(35)，所述第二端面轴承(34)和端面轴承安装组件(35)位于离合安装子套(7b)和主传动套(1b)之间的间隙中。


4.根据权利要求1所述的能够承受超大载荷的双超越自适应自动变速系统，其特征在于：所述多片式摩擦离合器(2)包括设置在内片螺旋滚道套(5)上的摩擦片支撑件以及若干交替排列在摩擦片支撑件和内片螺旋滚道套(5)之间的外摩擦片(2c)和内摩擦片(2d)，各外摩擦片(2c)能够沿摩擦片支撑件轴向滑动，各内摩擦片(2d)能够沿内片螺旋滚道套(5)轴向滑动；
所述动力输入机构能够通过第一超越离合器(4)将动力传递给摩擦片支撑件，所述弹性元件组(3)能够对内片螺旋滚道套(5)施加预紧力，以压紧各外摩擦片(2c)和内摩擦片(2d)，所述内片螺旋滚道套(5)与主传动套(1b)之间形成螺旋传动副，使内片螺旋滚道套(5)能够沿主传动套(1b)轴向滑动，从而压缩弹性元件组(3)，以释放各外摩擦片(2c)和内摩擦片(2d)。


5...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛荣生，张引航，陈俊杰，王靖，陈同浩，谭志康，邓天仪，邓云帆，梁品权，颜昌权，
申请(专利权)人：西南大学，
类型：发明
国别省市：重庆;50