缓冲器制造技术

本发明专利技术提供一种缓冲器，其具备，缓冲器主体(4)，其具有在可移动地插入到缸体(1)并在从缸体(1)突出的突出侧端部设置有支架(2)的杆(3)；悬架弹簧(S)，其配置于缓冲器主体(4)的外周并且在伸长方向上对缓冲器主体(4)施力；缓冲橡胶(5)，其相对于杆(3)的外周沿轴向可移动的安装；分割垫片(6)，其作为限制构件能够从杆(3)的外周安装到杆(3)中的支架(2)与缓冲橡胶(5)之间，并且限制缓冲橡胶(5)向缸体反方向移动，缓冲橡胶(5)和分割垫片(5)通过悬架弹簧(S)向缸体的相反一侧施力。

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【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲器
本专利技术涉及一种缓冲器。技术背景传统的缓冲器，例如日本专利JP2011-002058A、JP2013-072455A所记载，其具备，缸体；杆，其可移动地插入到所述缸体中并且在基端具有可连接到车辆的车身侧或车轮侧的支架；活塞，其位于所述杆的前端；缓冲器主体，其具有压入至所述缸体的杆侧端部并支撑所述杆的杆引导件；缓冲橡胶，其设置于所述杆的基端侧，并设定为所述支架和所述缓冲橡胶之间安装有筒状的垫片，以使杆的行程变短。
技术实现思路
在这种缓冲器中，即使当缓冲器处于最大伸长状态时，缓冲橡胶与缓冲器主体之间的距离也会减小。因此，即使在事先将缓冲橡胶或垫片组装在杆外周上的状态下欲将杆插入缸体中且压入杆引导件，也无法确保放置用于压入杆引导件的夹具的空间，缓冲器的组装变得困难。因此，现有如日本专利JP2013-072455A所记载的方法，即，为了能够用螺丝将支架紧固到杆，首先完成缓冲器主体，之后从杆的基端侧组装缓冲橡胶和垫片，最后用螺丝固定支架，从而组装缓冲器。然而，由于用螺丝固定需要加工成本，因此有要求通过比螺丝固定更便宜的焊接来将支架固定在杆上。然而，如同用螺丝将支架紧固到杆上时一样，在完成缓冲器主体后在杆上安装缓冲橡胶或垫片，最后想要焊接支架时，不能确保放入用于电阻焊接的电极的间隙。因此，在将支架焊接固定在杆上时，需要预先在杆上安装缓冲橡胶或垫片后在焊接支架的状态下组装缓冲器主体，与上述相同，不易组装缓冲器。因此，本专利技术的目的是在于提供一种即使是杆的行程被设定得较短而支架被焊接固定在杆上的缓冲器，也能够容易组装的缓冲器。本专利技术的缓冲器具备：缓冲器主体，其具有可移动地插入到缸体中并在从所述缸体中突出的突出侧端部处设置有支架的杆；悬架弹簧，其配置于所述缓冲器主体的外周上并且对所述缓冲器主体在伸长方向上向施力；缓冲橡胶，其相对于所述杆的外周沿轴向可移动的安装；限制构件，其能够从所述杆的外周安装到所述杆中的所述支架与所述缓冲橡胶之间，并且限制所述缓冲橡胶向缸体反方向移动，所述缓冲橡胶和所述限制构件通过所述悬架弹簧向缸体的相反一侧施力。附图说明图1是示出本实施方式所涉及的缓冲器的纵截面图。图2是图1的X-X线切断部端面图。图3是示出安装图1的限制构件之前的状态的一部分放大纵截面图。图4是示出图2的限制构件为开口垫片时的切断部端面图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。通过一些附图所标记的相同符号表示相同部件所对应的部件。本实施方式的缓冲器D具备，缓冲器主体4，其具有缸体1以及可移动地插入到缸体1中并在从缸体1中突出的突出侧端部一侧设置有支架2的杆3；悬架弹簧S，其配置于缓冲器主体4的外周上并且在伸长方向上向缓冲器主体4施力；缓冲橡胶5，其沿轴向可移动的安装在杆3的外周；作为限制构件的分割垫片6，其安装在杆3的一侧支架2与缓冲橡胶5之间，并且限制缓冲橡胶5向缸体反方向移动。缓冲器主体4，如图1所示，其具备：有底筒状的缸体1；杆3，其可以出入自如的插入至缸体1内；杆引导件7，其安装在缸体1的开口端部并轴支撑杆3；盖10，其密封缸体1的开口；自由活塞20，其可滑动地插入缸体1的内周，并将缸体1内部划分成填充工作流体的液体室R和封入气体的气体室G；活塞8，其设置在杆3的前端，将液体室R内部划分为伸长侧室R1和压缩侧室R2两室。另外，在活塞8中，设置有将伸长侧室R1和压缩侧室R2连通的通道9，以及对通过通道9的液体的流动给予阻力的阀V。由此，若本实施方式的缓冲器主体4伸缩，则当工作流体从缸体1内的压缩一侧的腔室经由通道向扩大一侧的腔室流动时，通过阀V对工作流体的流动产生阻尼力发挥阻力。另外，气体室G通过自由活塞20的轴向移动而膨胀收缩，能够补偿伴随缓冲器主体4的伸缩动作而产生的相当于杆出没体积的缸体内部容积的变化，以及由于温度变化而产生的工作流体的体积变化。另外，在本实施方式中，缓冲器D是单筒型,但可设定为，在缸体1的外周设置外壳，从而在缸体1和外壳之间形成储液器以补偿伴随缓冲器主体4的伸缩动作而产生的相当于杆出没体积的缸体内部容积的变化的复筒型。另外，如图1所示，在作为杆3从缸体1突出的突出侧端的基端和缸体1的杆相反侧端，通过焊接分别设置有与车辆的车身侧或车轴侧连接的一侧支架2和另一侧支架21。由此，缓冲器D设置于车身与车轴之间。此外，如图1所示，在杆3的外周安装有可相对于杆3沿轴向移动的缓冲橡胶5，以及安装于一侧支架2和缓冲橡胶5之间的作为限制构件的分割垫片6。如示出图1的X-X线切断部端面的图2所示，分割垫片6包括被分割为左右的截面C字状的一侧分割体6a和截面C字状的另一侧分割体6b，将一侧分割体6a与另一侧分割体6b的开口侧合并则形成筒状。另外，在本实施方式中，虽然分割垫片6在截面视图中，在成为相同形状的位置处被分割，但是也可以在不均匀的位置处被分割，使得一侧分割体6a和另一侧分割体6b的开口侧合并后所形成的筒状为不同的形状。如图1所示，缓冲橡胶5被粘合到环状保持构件12形成一体化。保持构件12具有沿杆3的外周滑动接触的筒状的滑接部12a，以及从滑接部12a的图中下端逐渐膨胀展开而形成的保持部12b。并且，在保持部12b内收容缓冲橡胶5的图中上端的同时被粘合。此外，在滑接部12a的保持部相反侧的外周侧端设有可在内部嵌合分割垫片6的外周的筒状的突出部12c。另外，如图1所示，止动件11固定在杆3的基端侧外周，分割垫片6由保持构件12和止动件11夹持。具体而言，止动件11具有与分割垫片6的图中上端抵接的环状板部11a，以及从环状板部11a的外周侧端朝向缸体1侧突出且能够将分割垫片6的外周在内部嵌合的筒状突出部11b。因此，如图1所示，在分割垫片6的轴向上下设置有能够分别嵌合到分割垫片6的外周的一对突出部11b、12c。由此，分割垫片6在图1中上端外周嵌入到止动件11的突出部11b中并被拘束，图1中下端外周嵌入到保持构件12的突出部12c中并被拘束。另外，如图1所示，在缓冲器D设有配置在缓冲橡胶5的外周且内周侧端部与保持部12b的图中下端抵接的一侧弹簧支架13，以及固定于缸体1的外周的环状的另一侧弹簧支架14。并且，在这些弹簧支架13、14之间夹装有悬架弹簧S，其用于将一侧弹簧支架13向缸体相反侧施力。由此，悬架弹簧S经由保持构件12，分隔垫片6和止动件11在伸长方向上对缓冲器主体4进行施力。在这种缓冲器D中，在杆3进入缸体1的最大收缩时，缓冲橡胶5和缓冲器主体4的盖10彼此相抵接，通过缓冲橡胶5的弹性变形而能够缓和在最大收缩时产生的冲击。另外，通过将安装的分割垫片6变更为任意的轴向长度，则能够调整缓冲器D在最大伸长时的缓冲橡胶5与盖10的距离，因此能够将杆3的行程量调整为任意的大小。接下来，对本实施方式的缓冲器D的组装方法进行说明。首先，在杆3的外周上安装保持构件12、缓冲橡胶5，一侧弹簧支架13和悬架弹簧本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲器，其具备，/n缓冲器主体，其具有缸体,以及可移动地插入到所述缸体中并在从所述缸体中突出的突出侧端部设置有支架的杆；/n悬架弹簧，其配置于所述缓冲器主体的外周上并且对所述缓冲器主体在伸长方向上进行施力；/n缓冲橡胶，其相对于所述杆的外周沿轴向可移动的安装；/n限制构件，其能够从所述杆的外周安装到所述杆中的所述支架与所述缓冲橡胶之间，并限制所述缓冲橡胶向缸体反方向移动，/n所述缓冲橡胶和所述限制构件通过所述悬架弹簧向缸体的相反一侧施力。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170914 JP 2017-1763011.一种缓冲器，其具备，
缓冲器主体，其具有缸体,以及可移动地插入到所述缸体中并在从所述缸体中突出的突出侧端部设置有支架的杆；
悬架弹簧，其配置于所述缓冲器主体的外周上并且对所述缓冲器主体在伸长方向上进行施力；
缓冲橡胶，其相对于所述杆的外周沿轴向可移动的安装；
限制构件，其能够从所述杆的外周安装到所述杆中的所述支架与所述缓冲橡胶之间，并限制所述缓冲橡胶向缸体反方向移动，

【专利技术属性】
技术研发人员：勇井理，
申请(专利权)人：KYB摩托车减震器株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP