缓冲器制造技术

本发明专利技术的缓冲器具有：筒形的锁壳(5b)，其安装在连杆(6)的外周上，并且可以相对于连杆(6)向轴向方向移动；锁定块(7)，其收纳在锁壳(5b)内，可自由地滑动；通道(70)，其贯穿锁定块(7)连通锁壳(5b)的内部和外部；以及止动件(9)，其与连杆(6)一起相对于锁壳(5b)移动，当抵接于锁定块时闭合通道(70)，同时将锁定块(7)推进锁壳(5b)内。

Buffer

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缓冲器
本专利技术涉及一种改进的缓冲器。
技术介绍
传统上，在用于诸如前叉之类的悬架的缓冲器中包含伸缩式管构件，伸缩式管构件具有车身侧管和车轴侧管而构成，并且该管构件中收纳缓冲器主体及弹性支撑车身的悬架弹簧。缓冲器主体包括缸体和在轴向上可移动的插入至缸体中的连杆，当缓冲器伸张和收缩时，缸体和连杆在轴向上相对移动，并产生阻尼力。此外，这种缓冲器中也有时具有油锁机构，以减小最大收缩时的冲击。具体而言例如，如同日本专利JP2011-094647A公报的0053段中所述，油锁机构包括以下两个构件而构成，即为，设置在位于缸体一端的头部构件上的筒状锁壳、及锁定块，该锁定块安装在贯穿头部构件并突出到缸体外部的连杆的外周上，在缓冲器收缩到最大程度时插入到锁壳中。而且，当缓冲器收缩到最大程度时，锁块进入到锁壳内，锁壳中的工作油穿过锁块和锁壳之间并流出到锁壳外部，对该工作油的流动施加阻力。因此，锁壳中的压力上升，并且由于该压力而产生的力，即以下所称的油锁力，而作用在连杆上，使缓冲器的收缩动作停止。
技术实现思路
为了获得足够的油锁力，优选为，尽可能地增大锁定块的外径，并增大承受锁壳中的压力的受压面积。但是，如同传统的缓冲器，当安装在连杆的外周上的锁定块在从锁壳缩回的状态下与连杆一起移动时，锁定块的直径的增加会受到设置在连杆的外周上的其他构件的限制。例如，如同日本专利JP2011-094647A公报中所述的缓冲器，在连杆的外周上设置由线圈弹簧构成的悬架弹簧的情况之下，当锁定块与连杆一起在悬架弹簧内移动时，锁定块外径不能设在悬架弹簧的内径以上。另外，通常，根据搭载缓冲器的车型，事先确定好管构件的直径。因此，当将传统的油锁机构应用于较细的管构件的缓冲器时，采用内径较细的悬架弹簧，所以，必须将锁定块的外径设为相比较细的悬架弹簧的内径还要小，从而难以保证足够的受压面积。换句话说，如同传统的缓冲器，锁定块从锁壳中缩回并和连杆一起动作，兼顾与设置在管构件和连杆之间的悬挂弹簧等的平衡，不得不减小锁定块的外径，所以不能确保足够的受压面积，存在缺乏油锁力之虑。而且，如上所述，若油锁力不足则不能充分减弱缓冲器最大收缩时的冲击力，并且当将缓冲器搭载于车辆上时，有可能降低车辆的乘坐舒适性。因此，本专利技术的目的是提供一种解决这种所存在的问题，能够容易确保承受锁壳内的压力的锁定块的受压面积的缓冲器。本专利技术的缓冲器具有：筒形的锁壳，其安装在连杆的外周上，并且相对于连杆可在轴向上移动；及被收纳在锁壳内，可滑动自如的锁定块；贯穿锁定块连通锁壳的内部和外部的通道；以及止动件，其与连杆一起相对于锁壳移动，当抵接于锁定块时闭合通道，同时将锁定块推进锁壳内。附图说明图1是示出了将本专利技术的一个实施方式所涉及的缓冲器的一部分的局部切口的正视图。图2是示出本了本专利技术的一个实施方式所涉及的缓冲器的油锁构件的平面图。图3(a)是放大了图1的一部分的局部放大剖视图,示出了锁定块在初始位置时的状态。图3(b)示出了，图3(a)中的锁定块被止动件从初始位置推进到锁壳的深处侧状态的局部放大剖视图。具体实施方式下面将参考附图说明本专利技术中的实施方式的缓冲器。通过多个附图，所附加的相同的符号表示相同的部件。图1示出的本专利技术的一个实施方式所涉及的缓冲器D利用于悬架跨乘式车辆的前轮的前叉中。在下面的说明中，除非另外说明，否则将前叉安装至车辆的状态，即，处于安装状态的缓冲器D的上侧和下侧简称为缓冲器D的“上”和“下”。缓冲器D具有：伸缩管构件1，其包括外管10和在滑动自如地插入到外管10中的内管11所构成；被容纳在管构件1中的缓冲器主体2；以及悬架弹簧3。管构件1在本实施方式中是倒置型并且被安装成，外管10面向上侧即车身侧，而内管11面向下侧即车轴侧。即，在本实施方式中，外管10是车身侧管，内管11是车轴侧管。并且，外管10经由未图示的车身侧托架被连接到车身上，内管11经由车轴侧托架12被连接到前轮的车轴上。由此，缓冲器D被安装在车身和车轴之间，车辆在凹凸不平的路面上行走，前轮在上下方向上振动时，内管11出入外管10，从而缓冲器D进行伸展和收缩。并且，将管构件1可以设为直立式，并将外管10设为车轴侧管，而将内管11设为车身侧管。此外，缓冲器D的用途不限于前叉，并且可以用于悬架跨乘式车辆的后轮的后坐垫组件，或用于汽车的悬架等。接下来，用盖13封闭外管10的上端。另外，内管11的下端被车轴侧托架12封闭。并且，外管10和内管11的重叠部分之间的空间被密封构件14封闭。由此，管构件1被密封，缓冲器主体2被容纳在管构件1中，并且在管构件1和缓冲器主体2之间形成了贮液室R。在贮液室R中，储存有工作油并且其液体表面上方被气体密封住。并且，在贮液室R中设有悬架弹簧3和油锁机构。缓冲器主体2具有容纳工作油的缸体4、安装在缸体4的上端的环状的头部构件5、连杆6，该连杆6其被可滑动地支撑在头部构件5上，并沿轴方向被可移动地插入到缸体4中。对当缸体4和连杆6在轴向上相对移动时产生的工作油的流动施加阻力，以产生阻尼力。此外，在本实施方式中，缓冲器主体2可以采用直立式，并可被配置成，将向缸体4的外侧突出的连杆6朝向上方即车身侧。而且，连杆6经由盖13被连接到外管10上，并且缸体4经由车轴侧托架12被连接到内管11上。由此，缓冲器主体2被安装于外管10和内管11之间，并且当缓冲器D伸展和收缩时，缸体4和连杆6在轴向上相对移动并产生阻尼力。并且，缓冲器主体2也可以采用倒置式，并可配置成，将向缸体4的外侧突出的连杆6朝向下方即车轴侧，并且该连杆6被连接到车轴侧管上。此外，用于缓冲器主体2的流体不限于工作油，可以是除水或水溶液等工作油以外的液体或气体。此外，存储于贮液室R的液体不限于工作油，并且可以是除水或水溶液等工作油以外的液体。接下来，悬架弹簧3是线圈弹簧。并且，悬架弹簧3的上端被支撑在盖13，同时悬架弹簧3的下端被支撑在设置在头部构件5上的锁壳5b的上端。如上所述，盖13被连接到外管10上，并且头部构件5被连接到缸体4上。因此，可以说悬架弹簧3被安装在外管10与缸体4之间。然后，当完全伸长的缓冲器D开始冲程并且缸体4进入外管10内时，悬架弹簧3被压缩并弹性变形，发挥出与变形量相对应的弹力。于是，缸体4在从外管10中缩回方向上受到悬架弹簧3所施加的作用力。即，缓冲器D在伸长方向受到悬架弹簧3所施加的作用力。并且，在本实施方式所涉及的缓冲器D中，悬架弹簧3弹性地支撑着车身。支撑悬架弹簧3的下端的头部构件5包括：环形引导部5a，其中嵌合有衬套50，在该衬套50内周与连杆6的外周相互进行滑动接触；以及竖立在引导部5a的上端外周的筒形的锁壳5b。由此，本实施方式的锁壳5b被固定在缸体4的上方，并且被设置在连杆6的外周上。此外，缓冲器D进行伸展或收缩，连杆6相对于缸体4沿轴向即在图1中的上下方向上移动时，连杆6相对于锁壳5b沿轴向移动。锁壳5b设本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缓冲器，其具备：/n筒形的锁壳，其安装在连杆的外周上，并且相对于所述连杆可在轴向上移动；/n锁定块，其滑动自如地收纳在所述锁壳内；/n通道，其贯穿所述锁定块并连通所述锁壳的内部和外部；以及/n止动件，其与所述连杆一起相对于所述锁壳移动，当抵接于所述锁定块时闭合所述通道，并将所述锁定块推进所述锁壳内。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20171027 JP 2017-2081491.一种缓冲器，其具备：
筒形的锁壳，其安装在连杆的外周上，并且相对于所述连杆可在轴向上移动；
锁定块，其滑动自如地收纳在所述锁壳内；
通道，其贯穿所述锁定块并连通所述锁壳的内部和外部；以及
止动件，其与所述连杆一起相对于所述锁壳移动，当抵接于所述锁定块时闭合所述通道，并将所述锁定块推进所述锁壳内。


2.如权利要求1所述的缓冲器，其中，所述通道形成在所述锁定块和所述连杆之间。


3.如权利要求1所述的缓冲器，其中，在所述锁定块上形成允许所述止动件进入的凹部。

【专利技术属性】
技术研发人员：山田敏生，阵内孝彦，
申请(专利权)人：KYB摩托车减震器株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP