前叉制造技术

一种前叉，具有：减振器(D)，其具有缸(5)和以能够沿轴向移动的方式插入缸(5)内的活塞杆(6)，并夹装在外管(1)与内管(2)之间；悬架弹簧(S)，其是卷绕线材而形成的螺旋弹簧，该悬架弹簧(S)在朝向收缩侧的行程量变为最大之前，与轴向的一端部的线材紧贴而形成筒状的间隔壁(7)；以及缓冲橡胶(8)，其能够进入间隔壁(7)内，当缓冲橡胶(8)进入间隔壁(7)内时，在间隔壁(7)与缓冲橡胶(8)之间形成限制通道(70)，该限制通道(70)对从间隔壁(7)内向外侧移动的流体的流动施加阻力，当缓冲橡胶(8)进一步进入间隔壁(7)内时，缓冲橡胶(8)被压缩。

Forks

A front fork is provided with a shock absorber (d), which has a cylinder (5) and a piston rod (6) which can be inserted into the cylinder (5) in a way that can move along the axial direction, and is clamped between the outer tube (1) and the inner tube (2); a suspension spring (s), which is a spiral spring formed by winding a wire rod, before the stroke amount toward the contraction side becomes maximum, the suspension spring (s) clings to the wire rod at one end of the axial direction to form a cylinder shape When the buffer rubber (8) enters the diaphragm (7), a restriction channel (70) is formed between the diaphragm (7) and the buffer rubber (8). The restriction channel (70) exerts resistance on the flow of fluid moving from the inner side to the outer side of the diaphragm (7). When the buffer rubber (8) further enters the diaphragm (7), the buffer rubber (8) is pressed Shrink.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】前叉
本专利技术涉及前叉的改良。
技术介绍
以往，在用于跨乘式车辆的前叉中，例如，如JPH08-303518A所公开那样，存在具有以下部件的前叉：外管；内管，其移动自如地插入外管内；减振器和悬架弹簧，它们夹装在外管与内管之间；锁油盒，其设置为浸渍在油中的状态；以及锁油构件，其在前叉朝向的收缩侧的行程量变大时，进入锁油盒内。在这样的前叉中，利用悬架弹簧对车身进行弹性支承。而且，当在车辆行驶时振动从路面输入到前轮时，悬架弹簧伸缩，抑制振动传递到车身。此外，当悬架弹簧伸缩时，欲发挥弹性力而使车身振动，但减振器发挥阻尼力以使振动迅速地收敛。并且，在上述前叉中，当前叉朝向收缩侧的行程量增大时，锁油构件进入锁油盒内。然后，锁油盒内的油被锁油构件加压而使锁油盒内的压力上升，产生妨碍前叉的收缩动作的较大阻尼力(以下，称作“锁油机构的阻尼力”)。因此，能够使前叉朝向收缩侧的行程速度减小，并缓和完全收缩时的冲击。
技术实现思路
锁油机构的阻尼力具有依赖于行程速度的特性，当行程速度上升时，该锁油机构的阻尼力增大，相反，当行程速度下降时，该锁油机构的阻尼力减小。因此，当前叉收缩而使锁油构件以某一程度的速度进入锁油盒时，锁油机构的阻尼力暂时增大。但是，当前叉进一步继续收缩时，行程速度下降，所以锁油机构的阻尼力会下降。图5表示该情形。图5是表示该锁油机构的阻尼力的特性的图，横轴取前叉继续收缩的经过时间，纵轴取锁油机构的阻尼力作为载荷。在具备具有这样的阻尼力特性的锁油机构的现有前叉中，在前叉的接近完全收缩时，锁油机构的阻尼力变小，在前叉完全收缩时，有可能给乘客带来如载荷前冲的不舒服感。虽说如此，在具有依赖速度的阻尼力特性的锁油机构中，难以增大低速区域中的阻尼力。并且，在JPH08-303518A所公开的前叉中，在对活塞杆进行轴支承的活塞杆引导件上设置锁油盒，活塞杆引导件的构造变得复杂且价格升高。此外，锁油构件一般由铝等形成，价格昂贵。因此，在现有前叉中，成本较高。因此，本专利技术解决这样的不良情况，其目的在于提供一种能够防止在前叉完全收缩时给乘客带来如载荷前冲的不舒适感并且能够减少成本的前叉。解决上述课题的前叉具有：悬架弹簧，其是卷绕线材而形成的螺旋弹簧，在前叉朝向收缩侧的行程量变为最大之前，与轴向的一端部的所述线材紧贴而形成筒状的间隔壁；以及缓冲橡胶，其能够进入所述间隔壁内。而且，当所述缓冲橡胶进入所述间隔壁内时，在所述间隔壁与所述缓冲橡胶之间形成限制通道，该限制通道对从所述间隔壁内向外侧移动的流体的流动施加阻力，当在形成所述限制通道之后所述缓冲橡胶进一步进入所述间隔壁内时，所述缓冲橡胶被压缩。附图说明图1是简略地表示本专利技术的一个实施方式涉及的前叉的纵剖视图。图2是具体表示图1的前叉的一部分且表示缓冲橡胶开始向间隔壁内进入时的状态的放大纵剖视图。图3是具体表示图1的前叉的一部分且表示缓冲橡胶被压缩时的状态的放大纵剖视图。图4的(a)是表示限制通道的阻尼力相对于前叉的收缩时间的特性的图，图4的(b)是表示橡胶垫的弹性力相对于前叉的行程量的特性的图。图5是表示锁油机构的阻尼力相对于现有前叉的收缩时间的特性的图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式的前叉进行说明。通过多个附图而标注的相同标记表示相同的部件。此外，只要没有特别说明，则设前叉安装在车辆上的状态下的前叉的“上”“下”为前叉的“上”“下”。图1表示的本专利技术的一个实施方式涉及的前叉F是在摩托车或者三轮车等跨乘式车辆中对前轮进行悬挂架设的悬架装置。前叉F具有：伸缩型的管部件T，其构成为具有外管1和内管2；以及减振器D和悬架弹簧S，它们收纳在管部件T内。在本实施方式中，管部件T为倒立型。即，外管1是车身侧管且配置于内管2的上侧，内管2是车轴侧管且配置于外管1的下侧。外管1经由车身侧支架(未图示)而与车身连结，内管2经由车轴侧支架3而与前轮的车轴连结。在外管1与内管2的重叠部之间设置有轴承10、20，内管2能够在外管1内平滑地滑动。而且，当由于车辆在存在凹凸的路面上行驶等而使前轮沿上下进行振动时，内管2进出外管1并且前叉F伸缩。此外，在车身侧支架上固定有转向轴(未图示)。转向轴旋自如地插入作为车身骨架的车身框架的转向立管内，借助方向盘的操作而旋转。而且，当使转向轴旋转时，前叉F支承前轮并以转向轴为中心旋转，因此，能够借助方向盘的操作而改变前轮的朝向。外管1的上端开口由帽4封闭。此外，内管2的下端开口由车轴侧支架3封闭。并且，外管1与内管2的重叠部之间由油封、防尘圈等密封部件11封闭。这样，在本实施方式涉及的前叉F中，划分管部件T的内侧和外侧而将液体和气体封入管部件T内，防止该液体和气体向管部件T的外部泄漏。接下来，设置于管部件T内的减振器D是液压减振器，该减振器D具有：缸5；活塞杆6，其以能够沿轴向移动的方式插入缸5内，并且一端向缸5外突出；活塞杆引导件50，其设置于缸5的一端部，并且沿轴向移动自如地对活塞杆6进行轴支承；阻尼力产生要素(未图示)，其设置于缸5内，对在缸5和活塞杆6沿轴向相对移动时产生的液体的流动施加阻力。在本实施方式中，减振器D为直立型，配置成将活塞杆6朝向车身侧(上侧)、缸5朝向车轴侧(下侧)。而且，从缸5向上方突出的活塞杆6的上端部经由帽4而与外管1连结。另一方面，缸5设置于内管2的内侧，经由车轴侧支架3而与内管2连结。这样，减振器D夹装在外管1与内管2之间，当前叉F伸缩时，活塞杆6进出缸5而使减振器D伸缩。而且，当减振器D伸缩时，借助阻尼力产生要素的阻力来发挥妨碍前叉F的伸缩动作的阻尼力。在减振器D的外侧且管部件T的内侧形成有贮液室R。在贮液室R中贮存有工作油等液体，并且，在该液体的液面上方封入气体而形成气室G。在本实施方式中，贮液室R与缸5内连通，在减振器D伸缩时进出缸5的相当于活塞杆6的体积的液体在缸5内与贮液室R之间移动。由此，能够在贮液室R中对相当于活塞杆进出量的缸内容积变化和由于温度变化引起的液体的体积变化进行补偿。但是，减振器D的结构能够进行适当变更。例如，也可以在缸内设置能够膨胀收缩的气室，在上述气室内对相当于活塞杆进出量的缸内容积变化和由于温度变化引起的液体的体积变化进行补偿。此外，在本实施方式中，减振器D是单杆型，并且活塞杆6向活塞(未图示)的单侧延伸，但减振器也可以是双杆型，并且活塞杆向活塞的两侧延伸。接下来，与减振器D一起设置在管部件T内的悬架弹簧S是卷绕线材而形成的压缩螺旋弹簧，发挥与压缩量相符的弹性力。此外，悬架弹簧S设置于从缸5向上方突出的活塞杆6的外周，悬架弹簧S的上端经由帽4而被车身侧的外管1支承，悬架弹簧S的下端经由活塞杆引导件50而被缸5支承。这样，悬架弹簧S夹装在管部件T与缸5之间。而且，当前叉F收缩而使缸5进入外管1内时，悬架弹簧S的压缩量变大，从而悬架弹簧S的弹性力增大。该悬架弹簧S的弹性力使外管1与内管2分离且向使前本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前叉，其具有：/n伸缩型的管部件，其具有车身侧管和车轴侧管；/n减振器，其具有缸和以能够沿轴向移动的方式插入所述缸内的活塞杆，并夹装在所述车身侧管与所述车轴侧管之间：/n悬架弹簧，其是卷绕线材而形成的螺旋弹簧，该悬架弹簧夹装在所述管部件与所述缸之间，在朝向收缩侧的行程量变为最大之前，轴向的一端部的所述线材紧贴而形成筒状的间隔壁；以及/n缓冲橡胶，其安装于所述缸或者所述活塞杆，能够进入所述间隔壁内，/n当所述缓冲橡胶进入所述间隔壁内时，在所述间隔壁与所述缓冲橡胶之间形成限制通道，该限制通道对从所述间隔壁内向外侧移动的流体的流动施加阻力，/n当在形成所述限制通道之后所述缓冲橡胶进一步进入所述间隔壁内时，所述缓冲橡胶被压缩。/n

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】20170425 JP 2017-0858151.一种前叉，其具有：
伸缩型的管部件，其具有车身侧管和车轴侧管；
减振器，其具有缸和以能够沿轴向移动的方式插入所述缸内的活塞杆，并夹装在所述车身侧管与所述车轴侧管之间：
悬架弹簧，其是卷绕线材而形成的螺旋弹簧，该悬架弹簧夹装在所述管部件与所述缸之间，在朝向收缩侧的行程量变为最大之前，轴向的一端部的所述线材紧贴而形成筒状的间隔壁；以及
缓冲橡胶，其安装于所述缸或者所述活塞杆，能够进入所述间隔壁内，
当所述缓冲橡胶进入所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：大岳和己，河田繁和，
申请(专利权)人：KYB摩托车减震器株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP