一种后减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术提供了一种后减震器活塞，属于汽车零部件技术领域。它解决了现有的汽车减震器减震效果差的问题。本实用新型专利技术一种后减震器活塞包括本体、轴孔、通油孔、调速组件、上合架、下合架、上油管、下油管、防脱环以及防护组件。当将防脱环拧松时，上合架与下合架之间的间距增大，即，上油管与下油管之间叠加后的长度增加，从而有效增加油液通过通油孔的阻尼力，当将防脱环拧松时，上合架与下合架之间的间距减小，即，上油管与下油管之间叠加后的长度减小，从而有效减小油液通过通油孔的阻尼力，如此，方便人们调节减震器的减震效果，并使得该减震器活塞能够满足汽车的减震需求。

A kind of rear shock absorber piston

【技术实现步骤摘要】
一种后减震器活塞
本技术属于汽车零部件
，涉及一种后减震器活塞。
技术介绍
减震器的主要作用是当机动车的车身与车桥或车身与车轮之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞上下移动，减震器内的液压油便反复的从减震器工作缸经过不同的节流孔流入减震器储油缸内，此时节流孔孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对震动形成阻尼力，使机动车震动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中去，而在实地应用过程中，当节流孔的孔径过大时，将导致阻尼力过小，从而导致减震器的减震效果变差；其次，现有的减震器活塞在使用过程中，往往是需要将活塞杆穿过活塞，但当长期使用后，活塞杆势必将活塞磨损，导致活塞不能正常使用。
技术实现思路
本技术的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种减震效果好且能延长使用期限的后减震器活塞。本技术的目的可通过下列技术方案来实现：一种后减震器活塞，包括：本体，所述本体内开设有轴孔以及多个通油孔，每个所述通油孔内均定位安装有调速组件，每个所述调速组件均包括上合架以及下合架，所述上合架与下合架弹性连接，所述上合架内设有多个上油管，所述下合架内设有对应上油管的下油管，且各个上油管均活动插设于对应的下油管内，每个所述通油孔上均可拆卸连接有用于防止调速组件脱离的防脱环，所述轴孔内安装有防护组件。在上述的一种后减震器活塞中，所述上合架上设有用于防止下合架脱离的上扣环，所述下合架上设有对应上扣环的下扣环。在上述的一种后减震器活塞中，所述上油管与下油管联通，每个所述上油管上均套设有弹簧，每个所述弹簧的一端均与上合架固连，每个所述弹簧的另一端均与对应的下油管固连。在上述的一种后减震器活塞中，所述上合架内设有多个用于导向移动对应下油管的导向套，每个所述上油管均位于对应的导向套内。在上述的一种后减震器活塞中，每个所述通油孔内开设有用于定位安装调速组件的容纳孔，每个所述容纳孔的内壁均设有螺纹，所述防脱环内设有拨杆。在上述的一种后减震器活塞中，所述本体的侧面围设有侧缓冲环。在上述的一种后减震器活塞中，所述防护组件包括上护套以及下护套，所述上护套与下护套可拆卸连接，所述轴孔的一端开设有上引入槽，所述轴孔的另一端开设有下引入槽。在上述的一种后减震器活塞中，所述上护套的一端设有上延伸环，所述上延伸环抵住上引入槽，所述下护套的一端设有下延伸环，所述下延伸环抵住下引入槽。在上述的一种后减震器活塞中，所述上护套远离上延伸环的一端设有上连接环，所述下护套远离下延伸环的一端设有下连接环，所述上连接环靠近下连接环的一侧具有螺纹。与现有技术相比，本技术具有以下有益效果：1、在本技术中，当将防脱环拧松时，上合架与下合架之间的间距增大，即，上油管与下油管之间叠加后的长度增加，从而有效增加油液通过通油孔的阻尼力，当将防脱环拧松时，上合架与下合架之间的间距减小，即，上油管与下油管之间叠加后的长度减小，从而有效减小油液通过通油孔的阻尼力，如此，方便人们调节减震器的减震效果，并使得该减震器活塞能够满足汽车的减震需求。2、通过防护组件的设置，避免活塞杆直接接触轴孔，从而避免轴孔被活塞杆损坏；上护套与下护套通过上连接环与下连接环的螺纹连接，方便人们更换损坏的上护套或下护套。附图说明图1是本技术一较佳实施例的结构示意图。图2是图1在A-A处剖视后的局部分解图。图3是图2在B处的放大图。图4是防脱环的结构示意图。具体实施方式以下是本技术的具体实施例并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的描述，但本技术并不限于这些实施例。如图1—图4所示，本技术一种后减震器活塞包括本体100、轴孔110、通油孔140、调速组件200、上合架210、下合架220、上油管211、下油管221、防脱环120以及防护组件300。本体100内开设有轴孔110以及多个通油孔140，每个通油孔140内均定位安装有调速组件200，每个调速组件200均包括上合架210以及下合架220，该上合架210与下合架220弹性连接，上合架210内设有多个上油管211，下合架220内设有对应上油管211的下油管221，且各个上油管211均活动插设于对应的下油管221内，每个通油孔140上均可拆卸连接有用于防止调速组件200脱离的防脱环120，轴孔110内安装有防护组件300，每个通油孔140内开设有用于定位安装调速组件200的容纳孔150，每个容纳孔150的内壁均设有螺纹，安装时，人们需要将防护组件300定位安装于轴孔110内，再将各个调速组件200安装于对应的容纳孔150内，此后，将防脱环120螺纹连接于对应的容纳孔150内，并使得防脱环120抵住对应的调速组件200，之后，人们可根据汽车需要的减震效果，调整防脱环120，即，减小或增大上合架210与下合架220之间的间距，从而减小或增大上油管211与下油管221叠加后的长度，当上油管211和下油管221叠加后的长度增大，且进入到通油孔140内的油液进入到下油管221和上油管211内时，因通油孔140的直径大于下油管221的直径，同时，通油孔140的直径也大于上油管211的直径，实现调速组件200对油液的第一次增大阻尼力，当油液进入到下油管221以及上油管211内后，因下油管221和上油管211的直径保持不变，但此时上油管211与下油管221的距离增大，实现调速组件200对油液的第二次增大阻尼力，如此，人们只需通过调节防脱环120，便可轻松调节该减震器活塞的阻尼力，也即，方便人们调节减震器的减震效果，从而使得该减震器活塞能够满足汽车的减震需求。上合架210上设有用于防止下合架220脱离的上扣环212，下合架220上设有对应上扣环212的下扣环222，减震器活塞在安装或使用过程中，当上合架210与下合架220之间的长度增大，且该长度达到预定数值时，上扣环212与下扣环222扣接，使得上合架210与下合架220之间的长度不再增大，避免上合架210与下合架220之间发生脱离。在本技术中，通过每个弹簧230的一端均与上合架210固连，每个弹簧230的另一端均与对应的下油管221固连，实现上合架210与下油管221之间的弹性连接，即，实现上合架210与下合架220之间的弹性连接；在本技术中，所有弹簧叠加后的弹力始终远大于油液对下合架的冲力，使得位于通油孔内的油液进入到下油管内的过程中，上合架与下合架两者之间不发生相互移动。上油管211与下油管221联通，每个上油管211上均套设有弹簧230，每个弹簧230的一端均与上合架210固连，每个弹簧230的另一端均与对应的下油管221固连，当上合架210与下合架220之间的长度减小时，弹簧230受力压缩且具有相应的弹力，当人们将防脱环120拧松时，弹簧230将弹力作用于上合架210与下油管221上，从而增大上合架210与下合架220之间的间距。上合架210内设有多个用于导向移动对本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种后减震器活塞，包括：本体，所述本体内开设有轴孔以及多个通油孔，其特征在于，每个所述通油孔内均定位安装有调速组件，每个所述调速组件均包括上合架以及下合架，所述上合架与下合架弹性连接，所述上合架内设有多个上油管，所述下合架内设有对应上油管的下油管，且各个上油管均活动插设于对应的下油管内，每个所述通油孔上均可拆卸连接有用于防止调速组件脱离的防脱环，所述轴孔内安装有防护组件。/n

【技术特征摘要】
1.一种后减震器活塞，包括：本体，所述本体内开设有轴孔以及多个通油孔，其特征在于，每个所述通油孔内均定位安装有调速组件，每个所述调速组件均包括上合架以及下合架，所述上合架与下合架弹性连接，所述上合架内设有多个上油管，所述下合架内设有对应上油管的下油管，且各个上油管均活动插设于对应的下油管内，每个所述通油孔上均可拆卸连接有用于防止调速组件脱离的防脱环，所述轴孔内安装有防护组件。


2.根据权利要求1所述的一种后减震器活塞，其特征在于，所述上合架上设有用于防止下合架脱离的上扣环，所述下合架上设有对应上扣环的下扣环。


3.根据权利要求1所述的一种后减震器活塞，其特征在于，所述上油管与下油管联通，每个所述上油管上均套设有弹簧，每个所述弹簧的一端均与上合架固连，每个所述弹簧的另一端均与对应的下油管固连。


4.根据权利要求1所述的一种后减震器活塞，其特征在于，所述上合架内设有多个用于导向移动对应下油管的导向套，每个所述上油管均位于对应...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国本，王国德，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33