一种单缸减震器用的组合活塞制造技术

本实用新型专利技术涉及减震器技术领域，且公开了一种单缸减震器用的组合活塞，包括活塞块，所述活塞块顶端的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹安装有固定块，所述固定块顶端的中部安装有活塞杆，所述活塞杆的中部安装有固定板，所述固定板的底端安装有支撑机构，所述支撑机构套装在活塞杆的外侧。本实用新型专利技术通过第二弹簧向上推动限位挡板，能够带动支撑杆向上移动，使从而能够对活塞杆与减震器缸体之间起到稳定支撑的作用，通过阻尼块与第二弹簧的共同作用，能够对减震器缸体内部产生的振动能量进行吸收和消解，从而能够降低减震器缸体内部受到震动的影响，能够避免减震器缸体内部发生破裂的情况，从而延长了减震器的使用寿命。从而延长了减震器的使用寿命。从而延长了减震器的使用寿命。

【技术实现步骤摘要】
一种单缸减震器用的组合活塞


[0001]本技术涉及减震器
，尤其涉及一种单缸减震器用的组合活塞。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，汽车的减震器也称为“悬挂”，是由弹簧和减震器共同组成的。减震器并不是用来支持车身的重量，而是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡和吸收路面冲击的能量。
[0003]现有的单缸减震器内部的组合活塞在使用时不方便对其进行拆装，从而在其中的活塞组件损坏时，不方便对其损坏的组件进行更换，根据中国专利公开号CN217056288U所公开的组合式活塞，该组合式活塞在使用时不方便进行拆装，并且该组合式活塞在受到压力而上下移动时，其向上的冲击会对减震器的缸体造成一定的损坏，并且活塞移动时形成的振动对整个减震器结构的内部形成一定的影响，容易造成减震器缸体内部出现破裂的情况，针对以上情况提出一种单缸减震器用组合活塞来解决上述提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：现有的组合式活塞在使用时不方便进行拆装，并且该组合式活塞在受到压力而上下移动时，其向上的冲击会对减震器的缸体造成一定的损坏，并且活塞移动时形成的振动对整个减震器结构的内部形成一定的影响，容易造成减震器缸体内部出现破裂的情况，而提出的一种单缸减震器用的组合活塞。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]一种单缸减震器用的组合活塞，包括活塞块，所述活塞块顶端的中部开设有螺纹槽，所述螺纹槽的内部螺纹安装有固定块，所述固定块顶端的中部安装有活塞杆，所述活塞杆的中部安装有固定板，所述固定板的底端安装有支撑机构，所述支撑机构套装在活塞杆的外侧，所述活塞杆的底部套装有活动环，所述支撑机构的底部与活动环相连接，所述固定板顶端的两侧均安装有减振机构，所述减振机构的顶端共同安装有支撑环，所述支撑环套装在活塞杆的顶部。
[0007]优选的，所述支撑机构包括安装在固定板底端的支撑架，所述支撑架的内顶壁安装有第一弹簧，所述第一弹簧的底端安装有活动挡环，所述活动挡环的底部安装有支撑套，所述支撑套的底端与活动环相连接。
[0008]优选的，所述减振机构包括安装在固定板顶端两侧的减振架，所述减振架的内壁安装有阻尼块，所述阻尼块的顶端安装有第二弹簧，所述第二弹簧的顶端安装有限位挡板，所述限位挡板的顶端安装有支撑杆，所述支撑杆的顶端与支撑环相连接。
[0009]优选的，所述活塞杆两侧的底部均竖向开设有限位槽，所述活动环左右两内壁的中部均安装有限位块，所述限位块远离活动环内壁的一端分别活动穿插在限位槽的内部。
[0010]优选的，所述活塞块顶端的两侧均开设有定位槽，所述活动环底端的两侧均安装
有定位块，所述定位块的底部分别活动穿插在定位槽的内部。
[0011]优选的，所述活塞块的两侧均开设有导流孔，所述导流孔的内部均螺纹安装有单向阀，两个单向阀的安装方向相反。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过固定块螺纹安装在螺纹槽的内部，能够使活塞杆与活塞块之间进行稳固连接，并且通过反向转动活塞杆能够与活塞块进行分离，能够对活塞进行拆装，方便对损坏的活塞块进行更换，通过第一弹簧向下推动活动挡环，带动支撑套在活塞杆的外侧向下滑动，能够使活动环向下移动，通过定位块穿插在定位槽的内部，能够防止固定块在螺纹槽的内部反向转动，防止活塞杆与活塞块发生分离的情况。
[0014](2)本技术通过限位块在限位槽的内部滑动，能够对活动环起到限制的作用，防止活动环与活塞杆之间发生相对转动，并且通过第二弹簧向上推动限位挡板，能够带动支撑杆向上移动，使从而能够对活塞杆与减震器缸体之间起到稳定支撑的作用，通过阻尼块与第二弹簧的共同作用，能够对减震器缸体内部产生的振动能量进行吸收和消解，从而能够降低减震器缸体内部受到震动的影响，能够避免减震器缸体内部发生破裂的情况，从而延长了减震器的使用寿命。
附图说明
[0015]图1为本技术整体的内部结构示意图；
[0016]图2为本技术图1中A处的放大结构示意图；
[0017]图3为本技术实施例一的结构示意图；
[0018]图4为本技术实施例二的结构示意图。
[0019]图中：1、活塞块；2、导流孔；3、单向阀；4、活动环；5、固定板；6、支撑机构；61、支撑架；62、第一弹簧；63、活动挡环；64、支撑套；7、减振机构；71、减振架；72、阻尼块；73、第二弹簧；74、限位挡板；75、支撑杆；8、支撑环；9、活塞杆；10、螺纹槽；11、固定块；12、定位槽；13、定位块；14、限位槽；15、限位块。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0021]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0022]参照图1
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4，一种单缸减震器用的组合活塞，包括活塞块1，活塞块1顶端的中部开设有螺纹槽10，螺纹槽10的内部螺纹安装有固定块11，固定块11顶端的中部安装有活塞杆9，通过反向转动活塞杆9能够与活塞块1进行分离，能够对活塞进行拆装，方便对损坏的活塞块1进行更换，活塞杆9的中部安装有固定板5，固定板5的底端安装有支撑机构6，支撑机构6套装在活塞杆9的外侧，活塞杆9的底部套装有活动环4，活塞杆9两侧的底部均竖向开设
有限位槽14，活动环4左右两内壁的中部均安装有限位块15，限位块15远离活动环4内壁的一端分别活动穿插在限位槽14的内部，通过限位块15在限位槽14的内部滑动，能够对活动环4起到限制的作用，防止活动环4与活塞杆9之间发生相对转动，支撑机构6的底部与活动环4相连接，活塞块1顶端的两侧均开设有定位槽12，活动环4底端的两侧均安装有定位块13，定位块13的底部分别活动穿插在定位槽12的内部，通过定位块13穿插在定位槽12的内部，能够防止固定块11在螺纹槽10的内部反向转动，防止活塞杆9与活塞块1发生分离的情况，固定板5顶端的两侧均安装有减振机构7，减振机构7的顶端共同安装有支撑环8，支撑环8套装在活塞杆9的顶部，活塞块1的两侧均开设有导流孔2，导流孔2的内部均螺纹安装有单向阀3，两个单向阀3的安装方向相反，通过在导流孔2的内部设置单向阀3，使活塞块1在减震器缸体内部上下移动时，使减震器内部的油液能够在活塞块1内部上下流动，能够使活塞块1形成阻尼力，能够实现减震的效果。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单缸减震器用的组合活塞，包括活塞块(1)，其特征在于，所述活塞块(1)顶端的中部开设有螺纹槽(10)，所述螺纹槽(10)的内部螺纹安装有固定块(11)，所述固定块(11)顶端的中部安装有活塞杆(9)，所述活塞杆(9)的中部安装有固定板(5)，所述固定板(5)的底端安装有支撑机构(6)，所述支撑机构(6)套装在活塞杆(9)的外侧，所述活塞杆(9)的底部套装有活动环(4)，所述支撑机构(6)的底部与活动环(4)相连接，所述固定板(5)顶端的两侧均安装有减振机构(7)，所述减振机构(7)的顶端共同安装有支撑环(8)，所述支撑环(8)套装在活塞杆(9)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种单缸减震器用的组合活塞，其特征在于，所述支撑机构(6)包括安装在固定板(5)底端的支撑架(61)，所述支撑架(61)的内顶壁安装有第一弹簧(62)，所述第一弹簧(62)的底端安装有活动挡环(63)，所述活动挡环(63)的底部安装有支撑套(64)，所述支撑套(64)的底端与活动环(4)相连接。3.根据权利要求1所述的一种单缸减震器用的组合活塞，其特征在于，所述减振机构(7...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国本，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：