前减震器活塞制造技术

本实用新型专利技术涉及活塞技术领域，且公开了一种前减震器活塞，包括活塞内筒，所述活塞内筒的表面固定连接有第一连接板，所述活塞内筒的表面固定连接有第二连接板，所述第二连接板位于第一连接板的下方，所述第一连接板的表面和第二连接板的表面均套接有活塞外筒，所述活塞外筒的内壁固定连接有连接柱，所述第一连接板的表面和第二连接板的表面均开设有凹槽。本实用新型专利技术通过第一连接板、第二连接板、活塞外筒、连接柱、凹槽、卡槽、锁死支架、导向块、梯形槽、连接孔和调节支架的配合，使该活塞上的活塞外筒在拆装时较为方便，从而当该活塞的表面磨损后，可通过更换活塞外筒使该活塞能继续使用。可通过更换活塞外筒使该活塞能继续使用。可通过更换活塞外筒使该活塞能继续使用。

【技术实现步骤摘要】
前减震器活塞


[0001]本技术涉及活塞
，尤其涉及一种前减震器活塞。

技术介绍

[0002]减震器主要用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击。在经过不平路面时，虽然吸震弹簧可以过滤路面的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减震器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。
[0003]目前，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器，汽车上广泛采用的是双向作用筒式减震器。但前减震器内的活塞表面在发生磨损后，由于磨损部位无法修复，进而导致整个活塞无法继续使用，从而使活塞的使用成本增加。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，如：目前，前减震器内的活塞表面在发生磨损后，由于磨损部位无法修复，进而导致整个活塞无法继续使用，从而使活塞的使用成本增加，而提出的一种前减震器活塞。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]前减震器活塞，包括活塞内筒，所述活塞内筒的表面固定连接有第一连接板，所述活塞内筒的表面固定连接有第二连接板，所述第二连接板位于第一连接板的下方，所述第一连接板的表面和第二连接板的表面均套接有活塞外筒，所述活塞外筒的内壁固定连接有连接柱，所述第一连接板的表面和第二连接板的表面均开设有凹槽，所述凹槽的内壁与连接柱的表面接触，所述连接柱靠近活塞内筒的一侧开设有卡槽，所述活塞内筒的表面固定连接有锁死支架，所述锁死支架的表面与卡槽的内壁接触，所述锁死支架的底部固定连接有导向块，所述导向块的底部开设有梯形槽，所述第二连接板的内部开设有连接孔，所述第二连接板的上表面固定连接有调节支架，所述梯形槽的内壁和连接孔的内壁均与调节支架的表面与接触。
[0007]优选的，所述锁死支架包括空心块，所述空心块的内壁与活塞内筒的表面固定连接，所述空心块的表面固定连接有弹簧，所述弹簧远离活塞内筒的一侧固定连接有卡块，所述卡块的表面与卡槽的内壁接触，所述卡块的底部与导向块的上表面固定连接，所述卡块的上表面固定连接有方形筒，所述空心块的表面固定连接有方形柱，所述方形柱的表面与方形筒的内壁接触。
[0008]优选的，所述调节支架包括螺纹筒，所述螺纹筒的底部与第二连接板的上表面固定连接，所述螺纹筒的内壁螺纹连接有螺栓，所述螺栓的上表面固定连接有圆锥块，所述圆锥块的表面与梯形槽的内壁接触，所述螺栓的表面与连接孔的内壁接触。
[0009]优选的，所述活塞外筒的内壁固定连接有限位环，所述限位环的上表面与第二连接板的底部接触。
[0010]优选的，所述第一连接板的上表面粘接有橡胶密封圈，所述橡胶密封圈的表面与活塞外筒的内壁接触。
[0011]优选的，所述螺栓的表面固定连接有指示环，所述指示环的上表面与第二连接板的底部接触，所述指示环靠近活塞内筒的一侧开设有指示槽。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013](1)本技术通过设置第一连接板、第二连接板、活塞外筒、连接柱、凹槽、卡槽、锁死支架、导向块、梯形槽、连接孔和调节支架，其中，当锁死支架上的卡块与卡槽接触时，通过卡块、卡槽、凹槽和连接柱的配合，将活塞外筒固定在该活塞上，当卡块与卡槽分离后，活塞外筒能直接筒该活塞上取下来，同时，通过调节支架、导向块和梯形槽的配合，使卡块与空心块之间距离在调节时较为方便，进而通过第一连接板、第二连接板、活塞外筒、连接柱、凹槽、卡槽、锁死支架、导向块、梯形槽、连接孔和调节支架的配合，使该活塞上的活塞外筒在拆装时较为方便，从而当该活塞的表面磨损后，可通过更换活塞外筒使该活塞能继续使用。
[0014](2)本技术通过设置指示环和指示槽，其中，当指示槽位于螺栓与活塞内筒之间时，卡块与卡槽完全接触，当指示槽未位于螺栓与活塞内筒之间时，卡块与卡槽未完全接触，进而使用者可通过观察指示槽的位置，判断螺栓是否拧到位。
附图说明
[0015]图1为本技术结构的示意图；
[0016]图2为本技术图1中A
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A处剖视图；
[0017]图3为本技术结构的仰视图；
[0018]图4为本技术第二连接板的仰视图；
[0019]图5为本技术连接柱的示意图。
[0020]图中：1、活塞内筒；2、第一连接板；3、第二连接板；4、活塞外筒；5、连接柱；6、凹槽；7、卡槽；8、锁死支架；81、空心块；82、弹簧；83、卡块；84、方形筒；85、方形柱；9、导向块；10、梯形槽；11、连接孔；12、调节支架；121、螺纹筒；122、螺栓；123、圆锥块；13、限位环；14、橡胶密封圈；15、指示环；16、指示槽。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0022]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0023]实施例一：
[0024]参照图1
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5，前减震器活塞，包括活塞内筒1，活塞内筒1的表面固定连接有第一连接板2，活塞内筒1的表面固定连接有第二连接板3，第二连接板3位于第一连接板2的下方，
第一连接板2的表面和第二连接板3的表面均套接有活塞外筒4，活塞外筒4的内壁固定连接有连接柱5，第一连接板2的表面和第二连接板3的表面均开设有凹槽6，凹槽6的内壁与连接柱5的表面接触，当连接柱5与凹槽6接触时，通过连接柱5和凹槽6的配合，使活塞外筒4无法在第一连接板2和第二连接板3上转动，连接柱5靠近活塞内筒1的一侧开设有卡槽7，活塞内筒1的表面固定连接有锁死支架8，锁死支架8的表面与卡槽7的内壁接触，锁死支架8的底部固定连接有导向块9，导向块9的底部开设有梯形槽10，第二连接板3的内部开设有连接孔11，第二连接板3的上表面固定连接有调节支架12，梯形槽10的内壁和连接孔11的内壁均与调节支架12的表面与接触。
[0025]锁死支架8包括空心块81，空心块81的内壁与活塞内筒1的表面固定连接，空心块81的表面固定连接有弹簧82，弹簧82远离活塞内筒1的一侧固定连接有卡块83，卡块83的表面与卡槽7的内壁接触，卡块83的底部与导向块9的上表面固定连接，卡块83的上表面固定连接有方形筒84，空心块81的表面固定连接有方形柱85，方形柱85的表面与方形筒84的内壁接触，通过方形柱85和方形筒84的配合，使卡块83仅能水平移动。
[0026]调节支架12包括螺纹筒121，螺纹筒121的底部与第二连接板3的上表面固定连接本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.前减震器活塞，包括活塞内筒(1)，其特征在于，所述活塞内筒(1)的表面固定连接有第一连接板(2)，所述活塞内筒(1)的表面固定连接有第二连接板(3)，所述第二连接板(3)位于第一连接板(2)的下方，所述第一连接板(2)的表面和第二连接板(3)的表面均套接有活塞外筒(4)，所述活塞外筒(4)的内壁固定连接有连接柱(5)，所述第一连接板(2)的表面和第二连接板(3)的表面均开设有凹槽(6)，所述凹槽(6)的内壁与连接柱(5)的表面接触，所述连接柱(5)靠近活塞内筒(1)的一侧开设有卡槽(7)，所述活塞内筒(1)的表面固定连接有锁死支架(8)，所述锁死支架(8)的表面与卡槽(7)的内壁接触，所述锁死支架(8)的底部固定连接有导向块(9)，所述导向块(9)的底部开设有梯形槽(10)，所述第二连接板(3)的内部开设有连接孔(11)，所述第二连接板(3)的上表面固定连接有调节支架(12)，所述梯形槽(10)的内壁和连接孔(11)的内壁均与调节支架(12)的表面与接触。2.根据权利要求1所述的前减震器活塞，其特征在于，所述锁死支架(8)包括空心块(81)，所述空心块(81)的内壁与活塞内筒(1)的表面固定连接，所述空心块(81)的表面固定连接有弹簧(82)，所述弹簧(82)远离活塞内筒(1)的一侧固定连接有卡块(83)，所述卡块(83)的表...

【专利技术属性】
技术研发人员：王国本，
申请(专利权)人：宁波德业粉末冶金有限公司，
类型：新型
国别省市：