【技术实现步骤摘要】
一种螺纹阻尼活塞
本专利技术涉及减振器
，具体涉及一种螺纹阻尼活塞。
技术介绍
油压减振器作为车辆悬挂系统的重要部件，影响车辆运行的安全性、平稳性与舒适性。活塞作为油压减振器的关键零部件，对阻尼力的产生起重要作用。现有技术中，减振器的阻尼力是通过活塞上的阻尼孔和阻尼阀来调节的，一般来说，活塞上布置有一个常通阻尼孔、拉伸阻尼调节阀和压缩阻尼调节阀，常通孔和阻尼调节阀是并联关系。减振器低速运行时，通过常通孔建立阻尼力；减振器高速运行时，常通孔和阻尼调节阀共同作用，建立阻尼力。这样会产生两个问题。第一，由于减振器无杆腔和有杆腔的作用面积不同，如果活塞上是一个常通的阻尼小孔，那么拉伸和压缩的阻尼力会有区别，无法达到拉伸与压缩阻尼力对称的要求。第二，由于不同车型，不同工况，不同种类的减振器对阻尼力的要求都不一样，因此，减振器的常通孔的大小千差万别，直径可以从0.2mm一直到2mm，需要根据阻尼力的大小要求来选择合适的常通孔。因此，就产生了很多不便，产品设计之前往往需要进行试验验证，初选合适的常通孔...
【技术保护点】
1.一种螺纹阻尼活塞，其特征在于，包括活塞本体(7)和设置于活塞本体(7)上的第一阀组(5)及第二阀组(8)，所述活塞本体(7)沿压力油流动路径方向包括第一端面(7.5)和第二端面(7.6)，所述第一阀组(5)包括由第一端面(7.5)往第二端面(7.6)方向依次设置的第一螺纹阻尼件和第一单向阀，所述第二阀组(8)包括由第二端面(7.6)往第一端面(7.5)方向依次设置的第二螺纹阻尼件和第二单向阀，所述第一螺纹阻尼件和第二螺纹阻尼件与活塞本体(7)之间均设有允许压力油流过的螺纹间隙；通过第一阀组(5)实现压力油由活塞本体(7)的第一端面侧流向第二端面侧，通过第二阀组(8)实现...
【技术特征摘要】
1.一种螺纹阻尼活塞，其特征在于，包括活塞本体(7)和设置于活塞本体(7)上的第一阀组(5)及第二阀组(8)，所述活塞本体(7)沿压力油流动路径方向包括第一端面(7.5)和第二端面(7.6)，所述第一阀组(5)包括由第一端面(7.5)往第二端面(7.6)方向依次设置的第一螺纹阻尼件和第一单向阀，所述第二阀组(8)包括由第二端面(7.6)往第一端面(7.5)方向依次设置的第二螺纹阻尼件和第二单向阀，所述第一螺纹阻尼件和第二螺纹阻尼件与活塞本体(7)之间均设有允许压力油流过的螺纹间隙；通过第一阀组(5)实现压力油由活塞本体(7)的第一端面侧流向第二端面侧，通过第二阀组(8)实现压力油由活塞本体(7)的第二端面侧流向第一端面侧。
2.根据权利要求1所述的螺纹阻尼活塞，其特征在于，所述活塞本体(7)上设有用于安装第一阀组(5)的第一阀组安装腔(7.1)和用于安装第二阀组(8)的第二阀组安装腔(7.2)，所述第一阀组安装腔(7.1)和第二阀组安装腔(7.2)均包括内螺纹孔段；所述第一螺纹阻尼件包括第一调节螺杆(5.4)，所述第二螺纹阻尼件包括第二调节螺杆(8.4)，所述第一调节螺杆(5.4)和第二调节螺杆(8.4)对应设置于所述内螺纹孔段中，压力油从第一调节螺杆(5.4)与内螺纹孔段间的螺纹间隙或第二调节螺杆(8.4)与内螺纹孔段间的螺纹间隙流过。
3.根据权利要求2所述的螺纹阻尼活塞，其特征在于，所述第一螺纹阻尼件还包括第一固定螺母(5.5)，所述第一固定螺母(5.5)套设于第一调节螺杆(5.4)上用于紧固第一调节螺杆(5.4)和活塞本体(7)；所述第二螺纹阻尼件还包括第二固定螺母(8.5)，所述第二固定螺母套设于第二调节螺杆(8.4)上用于紧固第二调节螺杆(8.4)和活塞本体(7)。
4.根据权利要求...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯雨萌，戴谋军，周元辉，
申请(专利权)人：湖南联诚轨道装备有限公司，株洲联诚集团减振器有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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