本发明专利技术公开了一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，包括电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路及辅助供电电路，辅助供电电路与电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路电连接为其供电，微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、电流纹波抑制模块、存储器模块及显示电路的输出端电连接，微控制器模块的输出端与状态指示灯、显示电路、CAN通信模块、电流纹波抑制模块及存储器模块的输入端电连接。具有以下优点：能实现很高的精度，适用频带较宽，不需要用通过软件计算和补偿误差。
【技术实现步骤摘要】
一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置
本专利技术涉及车载充电机充电电流纹波抑制技术，特别涉及一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置。
技术介绍
电动车辆车载充电机的充电方式包括恒压限流充电法、恒流限压充电法、三阶段充电法、脉冲间歇充电法、正负脉冲充电法等，在充电过程中均会产生纹波,影响充电性能,如果纹波很大,不仅对充电对象有影响,也不利于元器件的选型,间接使得成本上升。一般对充电电流纹波的抑制大多数是通过软件算法实现,虽然能一定程度上抑制纹波,达到国家标准的要求,但随着纹波抑制的效果越好,对主控制芯片的要求越来越高,特别是精度的要求,无形中增加了开发成本，不利于产品的普及。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是针对以上不足，提供一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，能实现很高的精度，适用频带较宽，不需要用通过软件计算和补偿误差；大大降低了其对主控芯片的要求，降低成本的同时，提高了控制精度，抑制了充电电流纹波，生产成本低。为解决以上技术问题，本专利技术采用以下技术方案：包括电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路及辅助供电电路，辅助供电电路与电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路电连接为其供电，微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、电流纹波抑制模块、存储器模块及显示电路的输出端电连接，微控制器模块的输出端与状态指示灯、显示电路、CAN通信模块、电流纹波抑制模块及存储器模块的输入端电连接。进一步的，所述微控制器模块包括芯片U2，芯片U2的型号为DSPIC30F5015，芯片U2的7脚连接有电阻R1一端，电阻R1另一端接VCC电源，芯片U2的17脚连接有电阻R2一端，电阻R2另一端接电源VCC，芯片U2的39脚连接有电阻R3一端、晶振Y1一端和电容C1一端，芯片U2的40脚连接有电阻R3另一端、晶振Y1另一端和电容C2一端，电容C1另一端和电容C2另一端接地，芯片U2的43脚连接有红外接收管TSOP1738的3脚和发光二极管D1一端，发光二极管D1另一端连接有电阻R4一端，电阻R4另一端接VCC电源，红外接收管TSOP1738的2脚接VCC电源，红外接收管TSOP1738的1脚接地。进一步的，所述电流检测模块包括芯片U1，芯片U1的型号为ACS758LCB-050B-PFF-T，芯片U1的IP+脚和IP-脚分别连接有电流采样电阻的输出端子PI+脚和PI-脚，芯片U1的VIOUT脚连接有电容C20一端、电阻R20一端和电流纹波抑制模块，电容C20另一端和电阻R20另一端接地，芯片U1的GND脚接地，芯片U1的VCC脚连接有电容C21一端，并接3.3VVCC电源，电容C21另一端接地。进一步的，所述电流纹波抑制模块包括芯片U3，芯片U3的型号为TL494。进一步的，所述芯片U3的1脚连接有可调电阻WR1一端，可调电阻WR1另两端分别连接有电阻R17一端和接地，电阻R17另一端连接有二极管D11一端，二极管D11另一端连接有电阻R114一端，电阻R114另一端连接有芯片U1的VIOUT脚和芯片U2的16脚，芯片U3的5脚连接有电容C11一端，电容C11另一端接地，芯片U3的6脚连接有电阻R11一端，电阻R11另一端接地。进一步的，所述芯片U3的2脚连接有电阻R13一端和电容C7一端，电阻R13另一端接芯片U3的14脚，电容C7另一端接芯片U3的3脚，芯片U3的15脚连接有电阻R14一端和电容C6一端，电阻R14另一端接芯片U3的14脚，电容C6另一端接芯片U3的3脚，芯片U3的16脚接地，芯片U3的4脚连接有电阻R12一端和电容C12一端，电阻R12另一端连接有电容C13一端，并接地，电容C12另一端和电容C13另一端连接芯片U2的14脚。进一步的，所述芯片U3的9脚连接有二极管D12一端、三极管Q1的基极和电阻R18一端，电阻R18另一端和三极管Q1的集电极接地，二极管D12另一端和三极管Q1的发射极接PWMOUT2，芯片U3的10脚连接有二极管D11一端、三极管Q2的基极和电阻R19一端，电阻R19另一端和三极管Q2的集电极接地，二极管D11另一端和三极管Q2的发射极接PWMOUT1，芯片U3的7脚接地，芯片U3的8脚、11脚和12脚接VCC电源。进一步的，所述芯片U3的13脚决定了芯片U3的工作方式,芯片U3的13脚接地的话是单端应用，芯片U3的若接14脚5V输出端就是推挽应用了。进一步的，所述存储器模块包括芯片U4，芯片U4的型号为AT24C16，芯片U4的5脚连接有芯片U2的44脚和电阻R32一端，芯片U4的6脚连接有芯片U2的45脚和电阻R33一端，电阻R32另一端和电阻R33另一端接VCC电源，芯片U4的1-4脚接地，芯片U4的8脚接VCC电源。进一步的，所述显示电路包括接插件J1，接插件J1外接LCD12864，接插件J1的5脚连接有芯片U2的29脚，接插件J1的6脚连接有芯片U2的30脚，接插件J1的1脚、16脚和20脚接地，接插件J1的2脚、4脚、19脚接地。本专利技术采用以上技术方案，与现有技术相比，具有如下技术效果：由于本专利技术采用从硬件上直接将产生触发脉冲，并根据反馈进行硬件调整触发脉冲，最终实现良好的纹波抑制的目的一种纹波抑制方法。使用电流纹波抑制芯片TL494配合外围电路来实现，电动车辆车载充电机的充电电流纹波抑制检测装置的成本不高，但是能实现很高的精度，适用频带较宽，不需要用通过软件计算和补偿误差；大大降低了其对主控芯片的要求，降低成本的同时，提高了控制精度，抑制了充电电流纹波。同时，采用AT24C16芯片的存储器模块记录AD637的电流数据，方便记录故障时的车载充电机的电流值，为故障排查提供可靠依据。附图说明为了更清楚地说明本专利技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。图1为本专利技术的系统原理框图；图2为本专利技术微控制器模块及其外围电路原理图；图3为本专利技术电流检测ACS758LCB电路原理图；图4为本专利技术充电电流纹波抑制检测TL494电路原理图；图5为本专利技术存储器模块电路原理图；图6为本专利技术显示电路原理图。具体实施方式实施例1，如图1所示，一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，包括电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路及辅助供电电路，辅助供电电路与电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路电连接为其供电，微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、电流纹波抑制模块、存储器模块及显示电路的本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，其特征在于：包括电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路及辅助供电电路，辅助供电电路与电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路电连接为其供电，微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、电流纹波抑制模块、存储器模块及显示电路的输出端电连接，微控制器模块的输出端与状态指示灯、显示电路、CAN通信模块、电流纹波抑制模块及存储器模块的输入端电连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，其特征在于：包括电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路及辅助供电电路，辅助供电电路与电流检测模块、电流纹波抑制模块、微控制器DSP模块、存储器模块、状态指示灯、CAN通信模块、显示电路电连接为其供电，微控制器DSP模块的输入端与电流检测模块、电流纹波抑制模块、存储器模块及显示电路的输出端电连接，微控制器模块的输出端与状态指示灯、显示电路、CAN通信模块、电流纹波抑制模块及存储器模块的输入端电连接。
2.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，其特征在于：所述微控制器模块包括芯片U2，芯片U2的型号为DSPIC30F5015，芯片U2的7脚连接有电阻R1一端，电阻R1另一端接VCC电源，芯片U2的17脚连接有电阻R2一端，电阻R2另一端接电源VCC，芯片U2的39脚连接有电阻R3一端、晶振Y1一端和电容C1一端，芯片U2的40脚连接有电阻R3另一端、晶振Y1另一端和电容C2一端，电容C1另一端和电容C2另一端接地，芯片U2的43脚连接有红外接收管TSOP1738的3脚和发光二极管D1一端，发光二极管D1另一端连接有电阻R4一端，电阻R4另一端接VCC电源，红外接收管TSOP1738的2脚接VCC电源，红外接收管TSOP1738的1脚接地。
3.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，其特征在于：所述电流检测模块包括芯片U1，芯片U1的型号为ACS758LCB-050B-PFF-T，芯片U1的IP+脚和IP-脚分别连接有电流采样电阻的输出端子PI+脚和PI-脚，芯片U1的VIOUT脚连接有电容C20一端、电阻R20一端和电流纹波抑制模块，电容C20另一端和电阻R20另一端接地，芯片U1的GND脚接地，芯片U1的VCC脚连接有电容C21一端，并接3.3VVCC电源，电容C21另一端接地。
4.如权利要求1所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，其特征在于：所述电流纹波抑制模块包括芯片U3，芯片U3的型号为TL494。
5.如权利要求4所述的一种电动车辆车载充电机充电电流纹波抑制装置，其特征在于：所述芯片U3的1脚连接有可调电阻WR1一端，可调电阻WR1另两端分别连接有电阻R17一端和接地，电阻R17另一端连接有二极管D11一端，二极管D11另一端连接有电阻R11...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨建奎，张炳欣，郭帅，董淑玲，宋广灿，
申请(专利权)人：山东凯马汽车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：山东;37
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。