【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车架支撑，具体涉及汽车车架支撑装置。
技术介绍
1、车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置﹑前桥﹑后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷，车架在生产制造的过程中需要进行多次检查及加工工作，所以需要利用到车架支撑架。
2、现有技术中公开了一个公开号为cn208866675u的专利，包括支撑板，支撑板的上方沿竖直方向滑移连接有水平板，支撑板和水平板之间通过两组x形结构连接，x形结构包括相互铰接的第一固定杆和第二固定杆，两组x形结构中的第一固定杆之间连接有连接板，连接板和支撑板之间连接有两组第一液压缸，水平板上还固定有第一l形板，第一l形板上固定有第二液压缸的缸体，第二液压缸的活塞杆端部固定有抵触板，利用挡板和抵触板的配合可以将车架稳定的夹持固定在水平板顶面；当需要调节焊接车架的高度时，启动第一液压缸就能带动x形结构伸缩，从而实现水平板的升降。
3、包括上述专利在内的现有技术随着使用，也逐渐暴露出了该技术的不足之处，主要表现在以下方面：
4、第一，汽车车架支撑装置是对车架进行固定、支撑，方便对其检查、维修的一种装置，现有的汽车车架支撑装置中对车架进行固定的固定机构与车架接触的面多为平面结构，但汽车车架表面并非平面结构，固定机构对车架进行固定时容易存在接触面小的问题，导致对车架固定不稳定容易脱落
5、第二，现有的汽车车架支撑装置主要为固定结构，当对汽车车架底部或侧部进行维修时，需要使用行车将车架吊起调整至合适的角度后再次进行固定，固定后对车架进行检查维修，使用行车对车架调整时使用时间较多，影响对车架的维修效率。
6、第三，现有的汽车车架支撑装置由于不同车系车架宽窄、长度不同，在对不同车架进行装配、维修时，需要更换相应的车架支撑装置，严重影响工作效率。
7、综上可知，现有技术在实际使用上显然存在不便与缺陷，所以有必要加以改进。
技术实现思路
1、针对现有技术中的缺陷，本技术解决了传统技术中的汽车车架表面为非平面结构，固定机构对车架进行固定时容易存在接触面小的问题，导致对车架固定不稳定；以及当对汽车车架底部或侧部进行维修时，需要使用行车将车架吊起调整至合适的角度后再次进行固定的问题。
2、为解决上述问题，本技术提供如下技术方案：
3、汽车车架支撑装置，包括水平并列设置的固定平台与移动平台，所述移动平台通过延展机构调节其与所述固定平台的间距，
4、所述移动平台与所述固定平台的上表面分别滑动设有两个做相向及相反运动的移动板，
5、每个所述移动板的上端部滑动设有两个移动座，
6、两个所述移动座的相对内壁上分别水平转动设有呈半圆形设置的第一旋转座，所述第一旋转座内水平并列转动设有两个呈半圆形设置的第二旋转座，所述第二旋转座内水平并列转动设有两个呈半圆形设置的第三旋转座，所述第三旋转座的平面端上固接有橡胶垫。
7、作为一种优化的方案，处于同组的两个所述移动板之间共同螺纹连接有丝杠，所述丝杠上设有两段旋向相反的螺纹段，每段所述螺纹段对应每个所述移动板。
8、作为一种优化的方案，所述移动平台与所述固定平台对应所述丝杠固接有侧架，所述侧架上固接有驱动机，所述驱动机的输出端与所述丝杠的一端相固接。
9、作为一种优化的方案，所述移动板的上端部水平固接有横板，其中一个所述移动座固定于所述横板上，另一个所述移动座滑动设置于所述横板上。
10、作为一种优化的方案，固定的所述移动座上水平转动设有螺杆，滑动的所述移动座螺纹连接于所述螺杆上，所述螺杆靠近固定的所述移动座的一端固接有摇把。
11、作为一种优化的方案，所述延展机构包括并列转动设于所述固定平台侧壁上的两个驱动轴，所述驱动轴上设有外螺纹段，所述移动平台上开设有与所述外螺纹段相匹配的螺纹孔，每个所述驱动轴上固接有联动链轮，两个联动链轮之间设有链条。
12、作为一种优化的方案，所述固定平台的侧壁上固接有驱动电机，所述驱动电机的输出轴固接有主动齿轮，其中一个所述驱动轴上固接有与所述主动齿轮相啮合的从动齿轮。
13、作为一种优化的方案，所述固定平台的下端部并列固接有两个水平设置固定支架，所述固定支架的另一端均与移动平台的下表面滑动连接。
14、作为一种优化的方案，其中一个所述固定支架靠近两端的位置分别向下铰接有举升缸，举升缸的下端部铰接于支撑底座上。
15、作为一种优化的方案，另一个所述固定支架靠近两端的位置分别向下铰接有支撑腿。
16、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
17、对不规则的车架进行固定时，使用行车将车架放置到支撑装置，转动摇把，摇把带动螺杆转动，滑动的移动座在螺杆的作用下向固定的移动座方向移动，当橡胶垫与支架表面接触时，第一旋转座、第二旋转座、第三旋转座根据车架表面形状发生转动，直至橡胶垫与车架表面贴合，对车架进行固定，实现了提高支撑装置上的固定机构对车架固定的稳定性，防止车架掉落的功能；
18、对车架底面或侧面进行检测后维修时，可以伸长或缩短举升缸，举升缸带动移动平台和固定平台绕导柱旋转，当移动平台和固定平台转动至理想工作角度时停止举升缸，实现了对支撑装置工作角度进行调整，减少调整支架调整角度所需时间，提高维修效率的功能；
19、当对宽度进行调整时，启动驱动机，驱动机带动丝杠转动，带动两个移动板做相向及相反运动，对支撑装置的宽度进行调整；
20、对长度进行调整时，启动驱动电机，驱动电机带动主动齿轮、从动齿轮、联动链轮以及驱动轴转动，驱动轴转动带动移动平台沿导柱及固定支架滑动，实现对支撑装置长度的调整，实现了对固定支架宽度和长度的调整，提高支撑装置的适用性，减少支撑装置的更换频次，提高工作效率的功能。
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1.汽车车架支撑装置，其特征在于：包括水平并列设置的固定平台(1)与移动平台(2)，所述移动平台(2)通过延展机构调节其与所述固定平台(1)的间距，
2.根据权利要求1所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：处于同组的两个所述移动板(3)之间共同螺纹连接有丝杠(4)，所述丝杠(4)上设有两段旋向相反的螺纹段，每段所述螺纹段对应每个所述移动板(3)。
3.根据权利要求2所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述移动平台(2)与所述固定平台(1)对应所述丝杠(4)固接有侧架，所述侧架上固接有驱动机(12)，所述驱动机(12)的输出端与所述丝杠(4)的一端相固接。
4.根据权利要求3所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述移动板(3)的上端部水平固接有横板(5)，其中一个所述移动座(6)固定于所述横板(5)上，另一个所述移动座(6)滑动设置于所述横板(5)上。
5.根据权利要求4所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：固定的所述移动座(6)上水平转动设有螺杆(7)，滑动的所述移动座(6)螺纹连接于所述螺杆(7)上，所述螺杆(7)靠近固定的所述移动座
6.根据权利要求5所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述延展机构包括并列转动设于所述固定平台(1)侧壁上的两个驱动轴(17)，所述驱动轴(17)上设有外螺纹段，所述移动平台(2)上开设有与所述外螺纹段相匹配的螺纹孔，每个所述驱动轴(17)上固接有联动链轮(18)，两个联动链轮(18)之间设有链条(19)。
7.根据权利要求6所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述固定平台(1)的侧壁上固接有驱动电机(22)，所述驱动电机(22)的输出轴固接有主动齿轮(21)，其中一个所述驱动轴(17)上固接有与所述主动齿轮(21)相啮合的从动齿轮(20)。
8.根据权利要求7所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述固定平台(1)的下端部并列固接有两个水平设置固定支架(13)，所述固定支架(13)的另一端均与移动平台(2)的下表面滑动连接。
9.根据权利要求8所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：其中一个所述固定支架(13)靠近两端的位置分别向下铰接有举升缸(14)，举升缸(14)的下端部铰接于支撑底座(16)上。
10.根据权利要求9所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：另一个所述固定支架(13)靠近两端的位置分别向下铰接有支撑腿(15)。
...【技术特征摘要】
1.汽车车架支撑装置，其特征在于：包括水平并列设置的固定平台(1)与移动平台(2)，所述移动平台(2)通过延展机构调节其与所述固定平台(1)的间距，
2.根据权利要求1所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：处于同组的两个所述移动板(3)之间共同螺纹连接有丝杠(4)，所述丝杠(4)上设有两段旋向相反的螺纹段，每段所述螺纹段对应每个所述移动板(3)。
3.根据权利要求2所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述移动平台(2)与所述固定平台(1)对应所述丝杠(4)固接有侧架，所述侧架上固接有驱动机(12)，所述驱动机(12)的输出端与所述丝杠(4)的一端相固接。
4.根据权利要求3所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：所述移动板(3)的上端部水平固接有横板(5)，其中一个所述移动座(6)固定于所述横板(5)上，另一个所述移动座(6)滑动设置于所述横板(5)上。
5.根据权利要求4所述的汽车车架支撑装置，其特征在于：固定的所述移动座(6)上水平转动设有螺杆(7)，滑动的所述移动座(6)螺纹连接于所述螺杆(7)上，所述螺杆(7)靠近固定的所述移动座(6)的一端固接有摇把(8)。
6.根据权利要求5所述的...
【专利技术属性】
技术研发人员：吴明军，王立海，王佳琪，任高川，田青，
申请(专利权)人：山东凯马汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：
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