【技术实现步骤摘要】
具有对称式轮辐的工程车轮辋
本技术涉及工程车轮辋的轮辐技术，具体涉及具有对称式轮辐的工程车轮辋。
技术介绍
目前，工程车轮设计均采用一片轮辐，这一设计带来以下问题：1、受力点少，导致车轮整体载重能力弱。2、因只有一片轮辐，应力集中，轮辐的屈服能力弱，使得在载荷作用下抵抗弹性变形的能力差。
技术实现思路
针对上述技术问题，本技术提供一种具有对称式轮辐的工程车轮辋，采用两片对称曲面设计的轮辐，使得受力点增加，由单片轮辐的一处增加两处或以上，提升车轮整体载重能力，再者，应力分散，由一处增加两处或以上，提升车轮轮辐的屈服能力，从而提高材料在载荷作用下抵抗弹性变形的能力。为解决上述技术问题，本技术采用的一个技术方案是：具有对称式轮辐的工程车轮辋，包括空轮辋，在所述空轮辋的轴线方向向内依次设置第一轮辐、第二轮辐，第一轮辐和第二轮辐结构对称；在第一轮辐的任一直径路径上，第一轮辐包括第一轮辐体、自第一轮辐体两端向外折弯的第一折弯段，第一折弯段焊连固定在空轮辋内壁，第一折弯段的折弯角度不大于90度，第二轮辐包括第二轮辐体、自第二轮辐体两端向内折弯的第二折弯段，第二折弯段焊连固定在空轮辋内壁，第二折弯段的折弯角度不大于90度，第一轮辐体、第二轮辐体之间焊连固定。作为上述方案的优选，第一折弯段、第二折弯段的折弯角度为60度。作为上述方案的优选，第一轮辐还包括自第一折弯段远离第一轮辐体的一端向外折弯的第一连接段，第一连接段相对于第一轮辐体的折弯角度为...
【技术保护点】
1.具有对称式轮辐的工程车轮辋，其特征在于，包括空轮辋，在所述空轮辋的轴线方向向内依次设置第一轮辐、第二轮辐，第一轮辐和第二轮辐结构对称；/n在第一轮辐的任一直径路径上，/n第一轮辐包括第一轮辐体、自第一轮辐体两端向外折弯的第一折弯段，第一折弯段焊连固定在空轮辋内壁，/n第二轮辐包括第二轮辐体、自第二轮辐体两端向内折弯的第二折弯段，第二折弯段焊连固定在空轮辋内壁，/n第一轮辐体、第二轮辐体之间焊连固定；/n第一轮辐还包括自第一折弯段远离第一轮辐体的一端向外折弯的第一连接段，第一连接段相对于第一轮辐体的折弯角度为90度，第一连接段焊接固定在所述的空轮辋内壁，/n第二轮辐还包括自第二折弯段远离第二轮辐体的一端向内折弯的第二连接段，第二连接段相对于第二轮辐体的折弯角度为90度，第二连接段焊接固定在所述的空轮辋内壁。/n
【技术特征摘要】
1.具有对称式轮辐的工程车轮辋，其特征在于，包括空轮辋，在所述空轮辋的轴线方向向内依次设置第一轮辐、第二轮辐，第一轮辐和第二轮辐结构对称；
在第一轮辐的任一直径路径上，
第一轮辐包括第一轮辐体、自第一轮辐体两端向外折弯的第一折弯段，第一折弯段焊连固定在空轮辋内壁，
第二轮辐包括第二轮辐体、自第二轮辐体两端向内折弯的第二折弯段，第二折弯段焊连固定在空轮辋内壁，
第一轮辐体、第二轮辐体之间焊连固定；
第一轮辐还包括自第一折弯段远离第一轮辐体的一端向外折弯的第一连接段，...
【专利技术属性】
技术研发人员：肖海，
申请(专利权)人：浙江宏源车轮有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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